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據(jù)IHS Research針對中國汽車市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬輛，并預(yù)測到2017年中國汽車年產(chǎn)量將達(dá)3000萬輛（占全球1.071億輛總產(chǎn)量的28%）；2012年至2017年中國汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長率（CAGR）為11%。數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，并在繼續(xù)引領(lǐng)全球汽車市場發(fā)展。中國汽車市場是一個高速增長、動態(tài)變化的市場。如果不重視本地車廠和客戶需求，沒有創(chuàng)新，沒有快速響應(yīng)并及時推出量身定制的產(chǎn)品，想必也無法在這樣的市場中立于不敗之地。有鑒于此，電子發(fā)燒友網(wǎng)小編為大家整合并回顧2013年汽車電子行業(yè)的幾大核心關(guān)鍵字，并對2014年在物聯(lián)網(wǎng)興起、4G時代到來的背景下，高速成長的汽車電子行業(yè)給汽車電子廠商帶來的新機(jī)遇進(jìn)行展望。
本土汽車電子市場：2013瞄準(zhǔn)7大關(guān)鍵詞
隨著時光年輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，2013年即將畫上休止符。有人說，2013年是汽車電子行業(yè)暴利結(jié)束的一年;有人說2013年是汽車電子行業(yè)進(jìn)入成熟期的一年；更有人說2013年是汽車電子行業(yè)逆反的一年。在喧囂與吵鬧行進(jìn)的2013年，在掙扎與痛苦中生存的2013年，在希望與夢想堅固的2013年，一切都將成為過去。臨近年尾之際，小編為大家盤點(diǎn)了2013年汽車電子行業(yè)的七大關(guān)鍵詞。
北斗導(dǎo)航
北斗導(dǎo)航自2012年12月27日起，便成為汽車電子行業(yè)永不褪色的字眼。據(jù)悉，2012年12月27日，北斗系統(tǒng)空間信號接口控制文件正式版正式公布，北斗導(dǎo)航業(yè)務(wù)正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和美國全球定位系統(tǒng)、俄羅斯格洛納斯系統(tǒng)及歐盟伽利略定位系統(tǒng)一起，并稱為全球四大導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗橫空出世后，在政府的大力推廣下，部分汽車電子企業(yè)一馬當(dāng)先，紛紛進(jìn)軍北斗，這其中包括科駿達(dá)、路暢、創(chuàng)維、佳藝田、科維、索靂、車行健等企業(yè)，一時間，雙模塊導(dǎo)航在行業(yè)異常火熱，北斗取代GPS也成為人們茶余飯后閑聊的焦點(diǎn)。在政府的大力扶持下，北斗各種活動，各種產(chǎn)業(yè)園在全國不同程度展開，在線上線下的大力推廣下，小編相信，北斗的成長將會超乎你想象。
車聯(lián)網(wǎng)
車輛網(wǎng)概念推出后，也是成為了行業(yè)內(nèi)炙手可熱的領(lǐng)域。而現(xiàn)如今華為、 TCL的加入，4G的到來更是讓這塊領(lǐng)域萬眾矚目。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將在很大程度上緩解城市的交通，解決車主出行以及汽車安全的問題。經(jīng)過了幾年的發(fā)展研究，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展日趨成熟，在娛樂與安全兼顧的模式下，盈利成為了車聯(lián)網(wǎng)廠家登上頂點(diǎn)的最后一道坎。
無碟機(jī)
2013年有一家企業(yè)是不得不說的，那就是深圳迪瑞特科技有限公司。深圳迪瑞特經(jīng)過了三年的無碟機(jī)沉淀，不管是軟件上，還是硬件上，產(chǎn)品都已日趨完善。最終，迪瑞特在2013年破繭成蝶，一戰(zhàn)成名。在慧聰汽車電子網(wǎng)記者10 月份對迪瑞特掌門人李顯金采訪時，李顯金表示：“2014年，我們要建造一個月產(chǎn)6萬臺乃至8萬臺的無碟機(jī)產(chǎn)業(yè)基地，以此提升國內(nèi)的無碟機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。”而無碟機(jī)最主要的優(yōu)勢便是提高了“返修率”，在無機(jī)芯的模式中，產(chǎn)品規(guī)避掉了有機(jī)芯下的各種問題。
鄭州展
展會是一個行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，參展，是一家企業(yè)的風(fēng)向標(biāo)?？梢哉f，展會不僅是企業(yè)展示產(chǎn)品的舞臺，同時也是各大企業(yè)“面子工程”的舞臺。這眾多的展會中，筆者之所以挑選鄭州展，而是覺得鄭州展反應(yīng)了汽車電子行業(yè)的現(xiàn)狀。鄭州展上，主營影音電子產(chǎn)品的廠家寥寥無幾，反而是生產(chǎn)電子狗的廠家占了大頭。究其原因，無外乎，新交規(guī)刺激到了電子狗市場，電子狗廠家在這一年過的還不錯，而兄弟廠家——車載導(dǎo)航廠家，則顯得有些疲軟。這主要與車載導(dǎo)航市場產(chǎn)品同質(zhì)化有著直接原因。
天緣
2013年7月28日晚，汽車影音導(dǎo)航業(yè)知名公司天緣電子的老板吳宏給市委書記、市長及天緣的700名員工寫完兩封表達(dá)10多年來鞠躬盡瘁、不堪重壓而暫時逃匿的信，隨后消失在所有熟悉的人們的視線和電話中，不知所蹤。在隨后的一個星期內(nèi)，天緣發(fā)生了驚天逆變：吳宏及其采購部經(jīng)理黃樹云被惠州市公安機(jī)關(guān)立案調(diào)查，天緣公司所有的財務(wù)賬目賬本及電腦數(shù)據(jù)被丟失或轉(zhuǎn)移，天緣的有關(guān)資產(chǎn)、賬戶被查封或凍結(jié)，媒體曝光出天緣資不抵債金額高達(dá)2億元左右，托拖欠員工2-3個月的工資開始被仲愷高新區(qū)惠南管委會代為墊付，汽車影音導(dǎo)航業(yè)曾經(jīng)閃亮的知名公司天緣就此在業(yè)界劃上了句號。今有天緣電子有限公司老板因涉嫌高利貸重壓而跑路，導(dǎo)致天緣事件在近三年來引爆了潛伏在汽車后市場繁榮景象背后叢生的危機(jī)，拉響了企業(yè)風(fēng)險管理的警鐘。（消息來源：CarCAV.com）
天緣的轟然倒塌讓行業(yè)蒙上了一層陰影，一時間，汽車電子行業(yè)人心惶惶，尤其是經(jīng)銷商。
天貓
“雙11“這天，行業(yè)最歡樂的非路暢莫屬。在一天的交易時間里，路暢天貓商城完成了約430萬的成交金額。不僅如此，天之眼、紐曼、德賽西威、卡仕達(dá)、路特仕等企業(yè)均斬獲頗豐。而這些企業(yè)在電商上的成功，似乎在向行業(yè)傳達(dá)一種信號，電商時代同樣適用于汽車電子。有了前人成功的經(jīng)驗，想必2014年，將會有更多的企業(yè)開啟電商模式。
價格戰(zhàn)
2013年，字里行間流露出的最多信息便是“價格戰(zhàn)，產(chǎn)品同質(zhì)化，市場不好做。”的確，在終端品牌樹立不牢固情況下，在行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不明細(xì)的情況下，降低價格是擴(kuò)大市場行之有效的方法。所以，一線品牌在降價，二線品牌接著降，最后，支持不住的企業(yè)只好倒閉。而鄭州展上百花齊放的電子狗廠家，也是抱怨行業(yè)內(nèi)的價格是一降再降。在2014年里，價格戰(zhàn)同樣存在，且看眾廠家如何破局。
展望2014：汽車踏進(jìn)智能變革時代
如今，物聯(lián)網(wǎng)興起、4G時代已經(jīng)到來，本就高速成長的市場在2014年將給汽車電子廠商帶來哪些新的機(jī)遇？汽車廠商正在通過完善汽車本身來不斷挖掘新的增長點(diǎn)，這一方面是緣于遵守標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格的強(qiáng)制性法規(guī)的需求，另一方面也是得益于技術(shù)的發(fā) 展，尤其是汽車電子技術(shù)的飛躍，技術(shù)的創(chuàng)新正以前所未有的速度和廣度進(jìn)行著。在細(xì)分市場中，車聯(lián)網(wǎng)、安全駕駛輔助和電動能源代表著最前沿的突破性技術(shù)，孕育著巨大的增長空間，同時對汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。聯(lián)網(wǎng)汽車成CES新話題 Gartner如何解讀？ 立足本土汽車市場 飛思卡爾專注環(huán)保、互聯(lián)與節(jié)能
車聯(lián)網(wǎng)(智能、互聯(lián))鋒芒乍露 知名廠商插旗新版圖
以博通、飛思卡爾、羅姆、意法半導(dǎo)體、德州儀器、愛特梅爾、美信、恩智浦等為首的全球半導(dǎo)體芯片原廠，無論是在未來戰(zhàn)略部署與宣傳，抑或當(dāng)前頂層設(shè)計中的內(nèi)核或IP核架構(gòu)上的設(shè)計，都緊扣聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而由此衍生出來的眾多熱門行業(yè)應(yīng)用滲透到各細(xì)分領(lǐng)域中，車聯(lián)網(wǎng)就是其中之一，這也是本文要探討的重點(diǎn)所在，更多詳情
受移動互聯(lián)網(wǎng)的推動，汽車正成為奔跑的“第四屏”，讓車聯(lián)網(wǎng)激發(fā)了無比遼遠(yuǎn)的想像空間，普及率進(jìn)一步提升。根據(jù)最新發(fā)行的聯(lián)網(wǎng)汽車市場預(yù)測報告書顯 示，2013年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到218.2億美元，車聯(lián)網(wǎng)已成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一個巨大金礦，未來市場潛力可期。以博通、飛思卡爾、羅姆、意法半導(dǎo) 體、德州儀器、愛特梅爾、美信、恩智浦等為首的全球半導(dǎo)體芯片原廠，無論是在未來戰(zhàn)略部署與宣傳，抑或當(dāng)前頂層設(shè)計中的內(nèi)核或IP核架構(gòu)上的設(shè)計，都緊扣 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。隨著各地政府大力扶植車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)在中國將迎來廣闊發(fā)展空間，也給全球知名汽車電子芯片原廠帶來不可估量的蓬勃商機(jī)。
4G 不但給移動通信帶來新的活力，更對汽車電子產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，首當(dāng)其沖的也是車聯(lián)網(wǎng)?！?G對汽車行業(yè)影響將是深不可測的。我們正考慮把行車記錄儀與4G結(jié)合 起來，將直接發(fā)送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責(zé)任判斷?！蓖ㄓ闷噭P迪拉克產(chǎn)品經(jīng)理林仕翰如是說。很顯然，4G顛覆性的傳輸和下載速度將為 汽車產(chǎn)品研發(fā)帶來無盡的想象空間，助力汽車電子產(chǎn)品制造、汽車智能服務(wù)軟件開發(fā)等相關(guān)行業(yè)新一輪發(fā)展，而4G帶來的車聯(lián)網(wǎng)提速發(fā)展更必將開啟汽車智能化新 時代。而谷歌無人駕駛汽車等高級智能化汽車的研制、使用，對4G和將來更高級網(wǎng)絡(luò)的依存度更高，4G目前正是在給這些變革帶來可能。
4G 除了刺激車聯(lián)網(wǎng)本身外，也讓車機(jī)互聯(lián)煥發(fā)新生，手機(jī)被賦予“遙控器”的角色。在USB、藍(lán)牙、3G等幫助下，車載系統(tǒng)不再是信息孤島，能讓手機(jī)應(yīng)用映射到 車載系統(tǒng)。4G時代的車機(jī)互聯(lián)，應(yīng)是“硬件終端多屏互動，云端服務(wù)”模式大放異彩的時候，手機(jī)屏、車載屏、電視屏等各種基于移動物聯(lián)網(wǎng)的屏幕都可以與汽車 進(jìn)行無縫信息交換，只是目前來講手機(jī)與汽車互聯(lián)還是核心。飛思卡爾半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官Gregg Lowe指出：“展望未來十年，物聯(lián)網(wǎng)將驅(qū)動半導(dǎo)體行業(yè)的重大演變。汽車電子使車輛更環(huán)保、更安全、更舒適和更互連。信息娛樂系統(tǒng)，以及車輛與車輛、車輛 與基礎(chǔ)設(shè)施的通信將成為這一趨勢的核心。”
主動安全技術(shù)潛力無限，知名廠商汽車安全精華
安全，一直是現(xiàn)代汽車學(xué)上最重要的議題。隨著安全標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者對安全需求的提高，各大汽車廠商也將產(chǎn)品的安全性能作為差異化競爭的重點(diǎn)之一。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)發(fā)展到今天基 本上已經(jīng)走到物理極限，所以，主動安全系統(tǒng)將開始嶄露頭角。從全球的范疇上來看汽車主動安全進(jìn)行得如火如荼，由于中國特殊的市場行情，使得中國主動安全應(yīng)用市場尚處在發(fā)展的起步階段。但中國汽車主動安全系統(tǒng)市場 潛力無限，勢必將迎來快速發(fā)展的時期。電子發(fā)燒友網(wǎng)整合知名半導(dǎo)體廠商關(guān)于汽車主動安全的介紹，如飛思卡爾、英飛凌、富士通、德州儀器、ADI公司、安森 美等，以饗讀者。最后還有各廠商技術(shù)專家關(guān)于主動安全的最新分享，更多詳情
車聯(lián)網(wǎng)與ADAS將逐漸融合，對從云端到車、車與車之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，以及傳感器接收的信號進(jìn)行算法處理的基礎(chǔ)上再對汽車制動系統(tǒng)發(fā)出指令控制，車聯(lián)網(wǎng)的成熟將促進(jìn)ADAS可以從云端全方位地接收信號、進(jìn)而處理信號。
——恩智浦汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場高級副總裁Drue Freeman解讀“車內(nèi)互聯(lián)”
全球第五大汽車電子廠商恩智浦也在積極投入研發(fā)，該公司半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場高級副總裁Drue Freeman表示，不管是車內(nèi)互連還是V2V、V2I還是車與人之間的連接，恩智浦都可以提供完整的車輛互連解決方案，并提供相應(yīng)的硬件安全保護(hù)功能。 這樣的連接可以顯著降低車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生，保護(hù)弱勢道路使用者，降低人員傷亡。
Freeman還表示，目前恩智浦汽車業(yè)務(wù)只占其總營收的 25%左右，但未來隨著車輛互連以及節(jié)能環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，必將推動汽車電子市場更大、更快速的發(fā)展。同時，恩智浦也一直致力于推動汽車電子技術(shù)的應(yīng) 用。對于未來汽車電子的發(fā)展趨勢，他認(rèn)為主要有四個方面：一是能源效率的提高；二是連接設(shè)備的需求；三是車輛安全性；四是車輛駕駛的安全性。這四大趨勢將 推動汽車娛樂信息、防盜、緊急求助等技術(shù)的蓬勃發(fā)展。他說：“未來90%的汽車創(chuàng)新都將始于電子，這將是半導(dǎo)體行業(yè)獲得成功的一個關(guān)鍵因素。” 對于中國市場，F(xiàn)reeman認(rèn)為這是一個快速發(fā)展的市場，恩智浦在中國擁有最大的銷售和技術(shù)團(tuán)隊，每年恩智浦國外的專家也會來中國和客戶進(jìn)行交流，了解 他們的需求。尤其在混合動力車方面，中國將會超越其它國家領(lǐng)跑該市場。
此外，無人駕駛技術(shù)發(fā)展迅猛隨著ADAS技術(shù)的發(fā)展，汽車的自動 化駕駛漸漸提上的議事日程。傳統(tǒng)汽車廠商采用增量漸進(jìn)式的發(fā)展路線，將無人駕駛技術(shù)看作現(xiàn)有駕駛方式的一種補(bǔ)充，按部就班引入一些特定功能。而谷歌則采用 顛覆性的路線，計劃在2018年把無人駕駛汽車投入商用?？傊诒姸嗥噺S商、零部件供應(yīng)商以及非傳統(tǒng)汽車參與者的共同推動下，自動駕駛汽車可能在未來十 年迅速發(fā)展。汽車駕駛的全面自動化可能會對產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生重大影響，由于自動駕駛技術(shù)把駕駛員解放了出來，汽車廠商可以與電子以及互聯(lián)網(wǎng)廠商合作為汽車配置各 種娛樂系統(tǒng)，在無人駕駛汽車內(nèi)的自由時間里尋找商機(jī)。
新能源汽車
隨著世界 各國對能源安全和氣候變化問題的重視，電動車迎來了快速發(fā)展的時期，特別是自2009 年以來各國推出的刺激政策促進(jìn)了電動車的研發(fā)速度和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。電動汽車的發(fā)展將帶動更多新型的企業(yè)參與到供應(yīng)鏈，傳統(tǒng)的零部件廠商的影響將削弱，而電 池、電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等供應(yīng)商將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要的位置。此外，電動車的發(fā)展還將帶來商業(yè)模式上的創(chuàng)新。純電動汽車由于省去了復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)和傳動機(jī) 構(gòu)，車輛的保養(yǎng)也隨之簡化，汽車廠商可以通過互聯(lián)網(wǎng)對汽車進(jìn)行常規(guī)檢查和軟件升級，因而不需要建立覆蓋全國的維修保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)。
日前，恩智浦聯(lián)手大唐電信共同出資，成立合資公司以進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域，業(yè)務(wù)將定位于新能源汽車和傳統(tǒng)汽車電源管理和驅(qū)動及新能源相關(guān)的半導(dǎo)體領(lǐng)域，共同押注中國汽車 生產(chǎn)商的崛起以及混合動力車和電動車的發(fā)展前景。據(jù)悉，中國政府今年9月宣布，將對清潔能源汽車予以補(bǔ)貼，作為到2020年推動500萬輛新能源汽車上路 計劃的一部分。目前中國上路行駛的新能源汽車不超過三萬輛。恩智浦半導(dǎo)體汽車業(yè)務(wù)高級副總裁兼汽車模擬混合信號產(chǎn)品線業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen認(rèn)為下一個十年，新能源技術(shù)會迎來爆發(fā)點(diǎn)。
汽車半導(dǎo)體銷售額占英飛凌全球銷售額的40~45%，市場占有 率為9%，位居第二。英飛凌科技（中國）有限公司總裁兼執(zhí)行董事賴群鑫先生表示，新能源汽車是汽車電子中最可期待的增長領(lǐng)域。而英飛凌是唯一一家能夠為新能源汽車提供從單片機(jī)到IGBT模塊（HybridPACKTM）等全系列產(chǎn)品支持的半導(dǎo)體供應(yīng)商，更多詳情。英飛凌科技（中國）有限公司高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝表示：“英飛凌一直致力于提供具有高能效、移動性和安全性的半導(dǎo) 體和系統(tǒng)解決方案，這也符合汽車領(lǐng)域未來的發(fā)展趨勢。未來英飛凌會深耕動力總成、混合動力和電動車、汽車安全以及車身與舒適性這四大方面，使汽車在電子化 的過程中達(dá)到節(jié)能減排的目的，并推動環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展?！闭劦侥壳盎旌蟿恿碗妱榆囃茝V所面臨的挑戰(zhàn)時，徐輝表示：“對于英飛凌來說，最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù) 或產(chǎn)品而是基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)，英飛凌已經(jīng)有完善的電動車的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，現(xiàn)在就等待市場的擴(kuò)大以及配套基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善?！?/p>
工商網(wǎng)監(jiān)
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