數(shù)數(shù)那些智能化時代下的汽車電子 - 全文

　　近五年來，汽車領(lǐng)域超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，一場智能革命正在孕育生長。汽車正在進化為最大的移動終端，除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無線充電技術(shù)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運營商甚至汽車與可穿戴的結(jié)合，都已成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點。進入2015年以來，縱觀各大電子展會，智能汽車成為了眾人關(guān)注的熱點，各大主流汽車廠商都高調(diào)展示了自己在智能汽車方面的新產(chǎn)品。

　　眼見為實 智能汽車就在身邊

　　谷歌無人駕駛汽車

　　谷歌無人駕駛汽車外部裝置的核心是位于車頂?shù)?4束激光測距儀，能夠提供200英尺以內(nèi)精細的3D地圖數(shù)據(jù)，自動汽車會把激光測到的數(shù)據(jù)和高分辨率的地圖相結(jié)合， 做出不同的數(shù)據(jù)模型。安裝在前擋風玻璃上的攝像頭可以讓汽車發(fā)現(xiàn)障礙物，閱讀街道標識，識別交通信號燈。 輪胎上的感應(yīng)器可以跟蹤汽車的行進軌跡，更準確地確定汽車的位置。汽車前后保險杠內(nèi)安裝有4個雷達原件，可以更清楚地查看周圍的情形。

　　特斯拉智能電動汽車

　　特斯拉幾乎是電動汽車的代名詞，不過它的另一大特點智能也不容忽視，走進特斯拉，發(fā)現(xiàn)通常我們汽車里看到的各種按鈕不見了，代之以觸屏。 利用觸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導航、聽音樂、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置，甚至還可以上網(wǎng)。

　　福特具有MyFord Touch功能的SYNC系統(tǒng)

　　福特有多款汽車搭載具有MyFord Touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，該套智能互聯(lián)系統(tǒng)讓駕駛者僅需通過語音指令就能輕松控制車內(nèi)影音娛樂及溫度調(diào)節(jié)等功能。 車主在使用Bluetooth藍牙技術(shù)或USB將手機系統(tǒng)連接后，即可通過語音指令撥打/接聽電話，同時還具有緊急救援呼叫服務(wù)功能。

　　汽車的智能化進化

　　互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆一切，這一次來到了汽車門前。IT界與汽車工業(yè)正在交融生長：所謂“智能汽車”，就是在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進的傳感器（雷達、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使汽車具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析汽車行駛的安全及危險狀態(tài)， 并使汽車按照人的意愿到達目的地，最終實現(xiàn)替代人來操作的目的。從發(fā)展的角度，智能汽車將經(jīng)歷兩個階段。第一階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛；第二階段是智能汽車發(fā)展的終極階段，即完全替代人的無人駕駛。美國高速公路安全管理局將智能汽車定義為以下五個層次：

　　（1）無智能化（層次0）：由駕駛員時刻完全地控制汽車的原始底層結(jié)構(gòu)，包括制動器、轉(zhuǎn)向器、油門踏板以及起動機。

　?。?）具有特殊功能的智能化（層次1）：該層次汽車具有一個或多個特殊自動控制功能，通過警告防范車禍于未然，可稱之為“輔助駕駛階段”。這一階段的許多技術(shù)大家并不陌生， 比如車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）、正面碰撞警告系統(tǒng)（FCW）、盲點信息（BLIS）系統(tǒng)。

　?。?）具有多項功能的智能化（層次2）：該層次汽車具有將至少兩個原始控制功能融合在一起實現(xiàn)的系統(tǒng)，完全不需要駕駛員對這些功能進行控制，可稱之為“半自動駕駛階段”。這個階段的汽車會智能地判斷司機是否對警告的危險狀況做出響應(yīng)，如果沒有， 則替司機采取行動，比如緊急自動剎車系統(tǒng)（AEB）、緊急車道輔助系統(tǒng)（ELA）。

　　（4）具有限制條件的無人駕駛（層次3）：該層次汽車能夠在某個特定的駕駛交通環(huán)境下讓駕駛員完全不用控制汽車，而且汽車可以自動檢測環(huán)境的變化以判斷是否返回駕駛員駕駛模式，可稱之為“高度自動駕駛階段”。 目前，谷歌無人駕駛汽車基本處于這個層次。

　?。?）全工況無人駕駛（層次4）：該層次汽車完全自動控制車輛，全程檢測交通環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)所有的駕駛目標，駕駛員只需提供目的地或者輸入導航信息，在任何時候都不需要對車輛進行操控，可稱之為“完全自動駕駛階段”或者“無人駕駛階段”。

　　汽車遇上IT 真的不一樣

　　目前，從智能雨刷、智能車燈、智能電噴、胎壓檢測、空氣懸掛、疲勞檢測、智能儀表、智能座椅，到數(shù)字底盤、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、汽車陣列跟隨系統(tǒng)，我們?nèi)?、深刻地步入智能汽車時代。

　　1、主被動安全——“把防止碰撞發(fā)生放在第一位”

　　2、被動安全——“提供碰撞裝發(fā)生后對駛乘人員的最好保護”

　　3、信息娛樂系統(tǒng)

　　車載信息系統(tǒng)是運用計算機、衛(wèi)星定位、通訊、控制等技術(shù)來提供安全、環(huán)保及舒適性功能和服務(wù)的汽車電子設(shè)備，它是智能汽車的組成部分，也叫汽車電子裝置。 車載信息系統(tǒng)包括汽車電腦、智能導航儀、行車記錄儀、車載多媒體等等。車載信息系統(tǒng)有4個層面，從高到低依次是客戶層、服務(wù)層、通訊層和車載層。近幾年手機App的發(fā)展導致了移動通信的革命，如今，應(yīng)用軟件又將目光轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域，車載App也開始迅速發(fā)展起來。將智能手機技術(shù)應(yīng)用到每臺汽車里絕對是一場激烈的競賽， 所有在智能手機中出現(xiàn)過的技術(shù)都將在車載APP中表現(xiàn)出來?！?/p>

　　高級駕駛輔助系統(tǒng) ADAS

　　ADAS包含了傳感技術(shù)、雷達技術(shù)、紅外技術(shù)等，是使汽車變得更加安全更加智能的重要一環(huán)。駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)︸{駛者駕駛行為和安全具有積極作用，另外還能保護環(huán)境，提高交通效率。隨著導航功能、交通信 息功能還有攝像系統(tǒng)、距離控制、航線保持等功能的飛速增長，系統(tǒng)功能之間已經(jīng)不再獨立， 而是呈現(xiàn)互相合作的關(guān)系，各功能之間的無縫集成更是追求的目標。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與許多不同的車載電子系統(tǒng)連接。 和人體一樣，車內(nèi)各輔助系統(tǒng)功能之間也必須互相配合：傳感器（雷達、攝像頭、超聲波）;處理單元;執(zhí)行器（轉(zhuǎn)向盤、制動踏板、電子穩(wěn)定控制、安全氣囊）。

　　車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術(shù)， 這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。借助車聯(lián)網(wǎng)，駕駛者在使用過程中產(chǎn)生的信息可以得到及時反饋，未來汽車將變得更加智能。

　　智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)有何區(qū)別？

　　從目前的智能汽車概念來看，廠商所展示的智能汽車大多是針對汽車與用戶本身通過各種移動終端進行交互設(shè)計，講究的是人機交互體驗與功能上的拓展如車載娛樂系統(tǒng)、聲控、手勢、指紋等等。而車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是以汽車為節(jié)點的信息系統(tǒng)，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，對自身信息與周圍交通環(huán)境的采集然后通過互聯(lián)網(wǎng)進行匯總。從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。 以實現(xiàn)分享交通最佳解決方案為目的，這與智能汽車的側(cè)重點是完全不同。然而車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)終歸也是以智能汽車的發(fā)展為載體的。