車載智能系統(tǒng) 究竟是實用還是噱頭

　　停車位太狹窄，抽身車外，遙控指揮愛車自動入庫；夏天太熱，在打開車門前提前開啟空調(diào)；交通擁堵太悶，打開人車交互系統(tǒng)聊天解悶……記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，如IPHONE等智能手機橫掃手機市場一般，裝載有智能交互系統(tǒng)的“智能汽車”也越來越成為車主們關(guān)注的焦點。電子遙控、人車交互乃至智能混合動力系統(tǒng)等五花八門的汽車智能技術(shù)，究竟是技術(shù)創(chuàng)新的體現(xiàn)，還是汽車廠商拉動銷售的噱頭？

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管作為現(xiàn)代制造業(yè)典型代表的汽車工業(yè)，其研發(fā)技術(shù)不斷更新與變革，但目前部分新車上裝載的智能系統(tǒng)，主要是一些軟件的增配與更新，尚未出現(xiàn)對汽車制造革命性的變革。因此，購車者需要在性價比方面做出理性權(quán)衡。

　　電子遙控：

　　“無人駕駛”便于新手泊車

　　引起人們對智能汽車熱議的，莫過于比亞迪今年主推的新車速銳，這款新車上搭載的遙控駕駛技術(shù)，被稱為汽車行業(yè)內(nèi)的全球首創(chuàng)。該遙控駕駛技術(shù)，實際是將駕駛控制權(quán)從車內(nèi)轉(zhuǎn)移到車外，車主可以在未進入車內(nèi)、10米左右可視范圍內(nèi)，實現(xiàn)發(fā)動機遠程遙控啟動、關(guān)閉，車輛前進、后退，左右轉(zhuǎn)向以及低速行駛等功能。

　　據(jù)順德某比亞迪4S店銷售人員介紹，速銳的遙控駕駛功能，最大的用處就是可以幫助車主尤其是新手倒車入庫，不會再有倒車盲點或技術(shù)不熟而無法順利入庫的情況。同時，在炎炎夏日和寒冷冬季，通過遙控駕駛還可以在遠程啟動發(fā)動機的同時自動開啟空調(diào)，實現(xiàn)“入車即享冬暖夏涼”。

　　不過，記者也發(fā)現(xiàn)，盡管遙控駕駛技術(shù)被比亞迪稱為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，但實際上，電動遙控功能在其他上市新車中也有應(yīng)用。以近期上市的全新起亞索蘭托（報價 圖片 參數(shù)）為例，便在至尊版車型上創(chuàng)新使用了UVO車載信息系統(tǒng)，車主不僅可享受緊急救援、車輛診斷及問題咨詢、定期發(fā)送檢查報告、被盜車輛追蹤等服務(wù)，還能通過智能手機對車輛進行遠程啟動引擎，溫度設(shè)置，控制開關(guān)車門、車輛位置提示及查詢等。

　　人車交互：

　　開車路上語音助手陪你聊天解悶

　　如果說遙控駕駛技術(shù)目前在家用轎車領(lǐng)域的應(yīng)用尚較罕見，那么在一些中高端尤其是豪車車型上應(yīng)用的人車交互系統(tǒng)，就已經(jīng)越來越普遍了。據(jù)了解，目前汽車市場上，人機交互系統(tǒng)的典型代表有寶馬iDrive、奔馳COMAND和奧迪MMI系統(tǒng)。

　　就在今年9月，寶馬將互聯(lián)駕駛科技全面引入中國豪華汽車市場，包括寶馬5系（報價 圖片 參數(shù)）在內(nèi)的全部BMW車型都配備了第三代iDrive系統(tǒng)。寶馬還與蘋果合作，開發(fā)了多款A(yù)PP應(yīng)用，使iDrive可以與iPhone連接。其中包含與車輛相關(guān)的車輛位置定位，離車導(dǎo)航等，還包括新浪微博、開心網(wǎng)、百度音樂、豆瓣FM等娛樂應(yīng)用。

　　iPhone手機的SIRI語音互動系統(tǒng)也被車商搬到了汽車上。上汽集團開發(fā)的iVoka車載語音系統(tǒng)就可根據(jù)車主的語音來完成行車時的各種常用操作。比如告訴你附近的餐飲娛樂場所，朗讀剛收到的短信，撥打電話，或告訴你明天的天氣等。更有趣的是，iVoka完全經(jīng)得裝調(diào)戲”，開車無聊時只需隨時呼叫，聰明調(diào)皮的iVoka就會與車主“逗趣嘮嗑”，有了它做行車拍檔，途中自然樂趣不少。

　　動力系統(tǒng)：

　　提高工作效率實現(xiàn)高度自控

　　實際上，無論是電子遙控技術(shù)還是人車交互系統(tǒng)，都還只是一項輔助性的功能配置。但也有不少車企開始在轎車最核心的動力和安全系統(tǒng)上下功夫。早在 2010年，沃爾沃就已推出帶全自動剎車的行人探測系統(tǒng)。該系統(tǒng)在車速低于35公里/小時的情況下，可有效避免車輛與行人碰撞。今年5月，沃爾沃又公布了號稱“全球唯一”的行人安全氣囊技術(shù)，并將在全新上市的沃爾沃V4.0上首次配備。

　　據(jù)了解，目前常見的發(fā)動機自動起停控制系統(tǒng)，僅可在長時間怠速時關(guān)閉發(fā)動機，但奧迪正在以A7為基礎(chǔ)研發(fā)一套智能混合動力系統(tǒng)，采用被稱為滑行混合動力的運行模式，控制系統(tǒng)集合油門、制動、坡度、速度、導(dǎo)航信息進行綜合判斷，可以通過監(jiān)測和判斷各種工作狀況，在行車中通過關(guān)閉發(fā)動機降低油耗，它還能與奧迪的PEA協(xié)作，充分利用導(dǎo)航系統(tǒng)的相關(guān)信息進行各種預(yù)判，令車輛在高速巡航時實現(xiàn)高度自控，從而大幅提升動力系統(tǒng)的工作效率。

　　業(yè)內(nèi)人士：

　　汽車真正進入“智能時代”尚需時日

　　曾幾何時，諾基亞在手機市場上風(fēng)光（報價 圖片 參數(shù)）無限，但短短幾年，其市場便被以iPhone為代表的智能手機取代，傳統(tǒng)手機市場土崩瓦解的速度令人咂舌。那么，這樣的趨勢是否會發(fā)生在汽車市場呢？記者采訪的多位順德車市業(yè)內(nèi)人士均表示，汽車要像手機那樣真正走入智能時代，還有很長的道路要走。

　　“現(xiàn)在這些智能系統(tǒng)的運用，大多數(shù)都是軟件方面的更新和提升，只是輔助性的功能配置”，順德某豪車品牌車商向記者表示，以人們熱議的遙控駕駛技術(shù)來說，其技術(shù)原理本身并不復(fù)雜，該項技術(shù)還存在一定的局限，不可能給汽車市場帶來革命性的變化，而人車交互系統(tǒng)更多只是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一種嫁接。至于動力系統(tǒng)和行車安全系統(tǒng)的智能化，盡管目前一些大型車企正在努力研發(fā)，但目前尚未進入大面積市場開發(fā)。以奧迪正在研發(fā)的智能混合動力系統(tǒng)為例，高效柴油發(fā)動機、熄火滑行和PEA系統(tǒng)能否實現(xiàn)高度結(jié)合進而能否實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，都還是個疑問。

　　而從商家角度來說，肯定會利用這些智能系統(tǒng)營造全新的銷售理念。反映到市場終端，自然就是銷售價格的提高。