重拳出擊 打造完美車載生態(tài)系統(tǒng)

　　隨著信息技術(shù)和汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)用逐漸增多。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的重要部分，包括了車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與云端、以及車與消費(fèi)類電子，能與智能手機(jī)、平板等的功能融合，所涉及的應(yīng)用場(chǎng)景十分廣泛。在此其中任意一個(gè)通道被病毒惡意入侵、數(shù)據(jù)被濫用或竊取、病毒等都會(huì)給車輛和人身安全帶來(lái)不可估量的損失。鑒于此，電子發(fā)燒友汽車電子特刊誠(chéng)邀英飛凌科技（中國(guó)）有限公司高級(jí)總監(jiān)及中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝探討車載系統(tǒng)行業(yè)走向以及發(fā)展策略。

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　　英飛凌科技（中國(guó)）有限公司高級(jí)總監(jiān)及中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝表示，汽車安全技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中有識(shí)別、預(yù)測(cè)、預(yù)防和保護(hù)四大環(huán)節(jié)，在前三個(gè)環(huán)節(jié)中，ADAS系統(tǒng)都至關(guān)重要，可以大幅度的防止事故，改善的汽車安全性，同時(shí)也增加駕駛的舒適性。

　　車聯(lián)網(wǎng)促使汽車成為一個(gè)開放式系統(tǒng)

　　眾所周知，汽車是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，而車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，使汽車成為一個(gè)開放式系統(tǒng)，這樣更加便利地上傳和下載各種數(shù)據(jù)和信息。徐輝指出，由于信息的公開，車聯(lián)網(wǎng)也帶來(lái)了黑客容易攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，車聯(lián)網(wǎng)的安防或者說(shuō)數(shù)據(jù)安全，將是英飛凌關(guān)注的重點(diǎn)。

　　英飛凌在汽車電子和安全芯片方面都位于全球領(lǐng)先地位，并積累了深厚的技術(shù)專長(zhǎng)。徐輝表示，英飛凌如今正在運(yùn)用這些技術(shù)的專長(zhǎng)，確保聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)據(jù)通信盡可能的安全和安保，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛奠定基礎(chǔ)。例如具有保護(hù)機(jī)制的單片機(jī)中包含“安全硬件擴(kuò)展（SHE）”和下一代“硬件安全模塊（HSM）”基本單元，許多車廠已經(jīng)或?qū)⒁蟀裇HE或HSM運(yùn)用到汽車安全保護(hù)應(yīng)用中，而英飛凌也早以將這些模塊放入微處理器的標(biāo)準(zhǔn)配置中，英飛凌單片機(jī)AudoMax和Aurix分別含有SHE和 HSM，因此無(wú)需在額外增加硬件單元來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　與此同時(shí)，英飛凌的M2M芯片符合AEC-Q100汽車規(guī)范，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在eCall緊急呼叫與車載終端上提供安全數(shù)據(jù)通訊，SLI97 V2V 系列產(chǎn)品可以用于基于802.11p車車互聯(lián)規(guī)范的安全控制模塊，OPTIGA TPM可以做為車輛內(nèi)部或外部數(shù)據(jù)總網(wǎng)關(guān)內(nèi)的安全信任錨，保障信息通訊和接入設(shè)備的安全，防止可能遭遇的黑客襲擊。

　　半導(dǎo)體技術(shù)促使ADAS功能更加完善

　　汽車技術(shù)創(chuàng)新離不開半導(dǎo)體，半導(dǎo)體技術(shù)必須走在最前沿，在高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)ADAS中，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警告和側(cè)面物體探測(cè)三大技術(shù)目前的增勢(shì)迅猛。徐輝表示，英飛凌很早就已經(jīng)開始汽車智能化方面的市場(chǎng)調(diào)研和新產(chǎn)品的研發(fā)。汽車安全技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中有識(shí)別、預(yù)測(cè)、預(yù)防和保護(hù)四大環(huán)節(jié)，在前三個(gè)環(huán)節(jié)中，ADAS系統(tǒng)都至關(guān)重要，可以大幅度的防止事故，改善的汽車安全性，同時(shí)也增加駕駛的舒適性。

　　ADAS其功能的實(shí)現(xiàn)基于不同的傳感器技術(shù)，并依賴于高集成度，高安全性的信息處理器。徐輝進(jìn)一步表示，英飛凌已在市場(chǎng)處于領(lǐng)先的地位，比如要達(dá)到E-NCAP5星級(jí)別，汽車需安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)保護(hù)行人，駕駛者及城市和社區(qū)安全，這就需要遠(yuǎn)程警告系統(tǒng)，通過(guò)高頻雷達(dá)來(lái)保障。

　　高頻雷達(dá)芯片將是車載關(guān)鍵所在

　　據(jù)悉，英飛凌此前交付的第一千萬(wàn)顆高頻雷達(dá)芯片，可適用于識(shí)別250米距離內(nèi)的物體的雷達(dá)駕駛輔助系統(tǒng)。徐輝透露，幾乎一半的車用77 GHz雷達(dá)系統(tǒng)采用的是英飛凌技術(shù)。作為全球77 GHz芯片市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在過(guò)去6年里，英飛凌首批一千萬(wàn)顆高頻雷達(dá)芯片主要安裝在高檔車和豪華車中。隨著市場(chǎng)需求繼續(xù)增長(zhǎng)，明年會(huì)有多達(dá)一千萬(wàn)顆雷達(dá)芯片用在中型和緊湊型汽車中。這意味著，每二十輛車中就有一輛配備采用英飛凌77 GHz雷達(dá)芯片的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　除適用于主動(dòng)安全系統(tǒng)的77 GHz雷達(dá)芯片外，英飛凌還能提供探測(cè)距離100米的24 GHz雷達(dá)芯片。采用該芯片的雷達(dá)系統(tǒng)在超車或變道時(shí)可提醒司機(jī)后面是否有車。停車時(shí)，雷達(dá)可探測(cè)車后的橫行車輛，防止撞車。

　　最后，徐輝強(qiáng)調(diào)，英飛凌首個(gè)推出高性能的77G雷達(dá)封裝產(chǎn)品，在美國(guó)，歐洲及亞洲的多家汽車零部件廠家已投入使用。此外，英飛凌與海拉還共同推出的24GHz雷達(dá)方案，具備極高精度的盲點(diǎn)探測(cè)功能，不論物體的運(yùn)動(dòng)方向和速度如何，即使在惡劣天氣條件下，持續(xù)的雷達(dá)掃描都可準(zhǔn)確地對(duì)運(yùn)動(dòng)中的物體進(jìn)行探測(cè)，在中低端車型中得以廣泛應(yīng)用。配合Aurix多核微處理器，能幫助客戶實(shí)現(xiàn)ASIL-D最高等級(jí)的功能安全，為將來(lái)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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