改良汽車的配電架構(gòu) - 全文

　　汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)變革，幾乎涉及汽車設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，從引擎管理到車身控制功能，再到車輪、制動(dòng)和安全等等。整個(gè)車身上下，只有一個(gè)地方的架構(gòu)仍和百年前一樣：配電架構(gòu)。這個(gè)遺留部分也將和其他領(lǐng)域一樣經(jīng)歷轉(zhuǎn)變 — 加入變革的行列。

　　50多年以來，作為領(lǐng)先的汽車電子技術(shù)供應(yīng)商，恩智浦了解全球汽車行業(yè)的需求，并且憑借顛覆行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)展現(xiàn)了其滿足這些需求的能力。本白皮書將著重介紹汽車行業(yè)應(yīng)改良現(xiàn)有配電架構(gòu)的原因、描述可做出的改變，并說明此次變革將帶來哪些益處。

　　當(dāng)今正在經(jīng)歷的電氣化

　　當(dāng)今正在經(jīng)歷的車輛電氣化對(duì)所有車輛系統(tǒng)都產(chǎn)生了影響，并且為汽車配電架構(gòu)革新提供了充分理由。推動(dòng)電氣化浪潮的三股主要力量包括：“互聯(lián)汽車”模型、新動(dòng)力系統(tǒng)與法規(guī)以及已獲得市場(chǎng)研究人員認(rèn)可的平臺(tái)的全球化與合并。1本分析將從兩個(gè)方面進(jìn)行分析：繼電器替代產(chǎn)品和保險(xiǎn)絲替代產(chǎn)品。圖1顯示了汽車制造商在六個(gè)特定領(lǐng)域中的現(xiàn)狀。

　　圖1.汽車各部位更換繼電器的速度存在差異

　　照明（1）系統(tǒng)已經(jīng)開始更換繼電器。座椅（2）和車門（3）也是如此。而電子控制單元（4）中的冷卻風(fēng)扇、燃油噴射器、泵等裝置仍然在非常普遍地使用繼電器，數(shù)量為7-20個(gè)，具體由原始設(shè)備制造商決定（OEM）。此領(lǐng)域面臨的趨勢(shì)是，在2018年至2022年期間，將采用固態(tài)替代產(chǎn)品完全取代繼電器。

　　電氣化的遠(yuǎn)大未來將依賴于配電架構(gòu)經(jīng)過改造的電力分配（5）接線盒。要將電力從蓄電池分配到每一個(gè)負(fù)載模塊或每一組負(fù)載，需要使用50到60（甚至100）根保險(xiǎn)絲以及5到10個(gè)繼電器。舉例來說，連接至車身控制器的保險(xiǎn)絲和電線就能控制數(shù)種不同功能。

　　如今，幾乎所有制造商都會(huì)在接線盒中使用繼電器和保險(xiǎn)絲。而從2020年至2025年甚至到2030年的趨勢(shì)將是更換掉汽車配電盒中的所有機(jī)械部件。這個(gè)遠(yuǎn)景似乎非常宏大，但已發(fā)生于世界各地的家庭和建筑中。事實(shí)上，數(shù)十年以前人們用斷路器代替保險(xiǎn)絲之時(shí)就已經(jīng)發(fā)生過。

　　最后一部分（6）是引擎管理。隨著停止-啟動(dòng)系統(tǒng)和其他輕度混合應(yīng)用中的48V系統(tǒng)功率不斷增加，48V總線上產(chǎn)生電弧，致使繼電器不足于滿足負(fù)載開關(guān)的要求。這種電弧后續(xù)還會(huì)造成其他系統(tǒng)問題。因此，48V應(yīng)用對(duì)固態(tài)解決方案具有決定性的影響。

　　互聯(lián)汽車面臨的挑戰(zhàn)

　　對(duì)于互聯(lián)汽車趨勢(shì)，車輛的電力網(wǎng)絡(luò)必須與固定結(jié)構(gòu)的外部電源相連。除了電源以外，要將48V輕度混合汽車連接至固定結(jié)構(gòu)，車輛需要與車庫中的48V端口或外部48V電源進(jìn)行通信。

　　48V功能將會(huì)帶來許多新特性，例如線傳電控技術(shù)，要求具備高品質(zhì)和高安全等級(jí)。當(dāng)下正在探討的趨勢(shì)是將集線器歸類為ISO 26262元件，適用于關(guān)鍵領(lǐng)域，例如線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)。因此，配線應(yīng)被視為事關(guān)安全的重要一面，需符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)。雖然多年來，汽車安全的許多方面都要求遵守ISO規(guī)范，但對(duì)集線器新增這種要求尚屬首次。

　　在車輛中配備12V和48V兩種電源所增加的復(fù)雜性將會(huì)給設(shè)計(jì)、組裝、維修以及售后帶來挑戰(zhàn)，難以確保系統(tǒng)之間的兼容性和獨(dú)立性。

　　雖然與過去相比，汽車技術(shù)將變得更為先進(jìn)，更為適合這些應(yīng)用，但推動(dòng)配電架構(gòu)更替的真正力量卻將來自于互聯(lián)汽車的新功能，因?yàn)槔^電器將不能滿足其需求。舉例來說，被許多制造商采用的啟停功能會(huì)影響到某些應(yīng)用，例如擋風(fēng)玻璃雨刮器。采用啟停動(dòng)功能之后，雨刮器系統(tǒng)在切換循環(huán)數(shù)量方面的任務(wù)會(huì)大幅增大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通繼電器的承受范圍。因此，繼電器無法在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)發(fā)揮預(yù)期的作用。在其他應(yīng)用（例如泵和HVAC系統(tǒng)）中，繼電器也面臨同樣的窘境。

　　表1匯總了各種趨勢(shì)以及固態(tài)電源和半導(dǎo)體公司供應(yīng)商遇到的相應(yīng)挑戰(zhàn)。

　　4.動(dòng)力系統(tǒng)與法規(guī)

　　集線器優(yōu)化和車輛減重背后的成本節(jié)省優(yōu)勢(shì)引發(fā)了是否通過電氣化來實(shí)現(xiàn)汽車配電架構(gòu)革新的二次爭(zhēng)論。舉例來說，2019年，歐盟（EU）每克超限二氧化碳排放的費(fèi)用將會(huì)上漲，首克超限費(fèi)用達(dá)95歐元。2為了避免支付高昂的罰款，OEM應(yīng)該會(huì)積極優(yōu)化和減輕集線器的重量，尤其是對(duì)于集線器平均重達(dá)30kg的中等車輛而言。

　　全球化

　　最后一個(gè)趨勢(shì)是全球化。借助大型平臺(tái)方案，OEM能夠盡可能縮短工程時(shí)間，降低相關(guān)成本，并縮短新車的整體上市時(shí)間。單個(gè)平臺(tái)能夠以最低的工程投入和成本，為一系列車輛提供通用性。對(duì)于半導(dǎo)體供應(yīng)商而言，包含電源分配功能的集線器必須盡可能靈活，以便與高低端車輛兼容。

　　30多年來，人們一直提議利用半導(dǎo)體技術(shù)來取代機(jī)械式繼電器；近20年來，取代保險(xiǎn)絲的功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。345但是，要使變革的力度足以拒絕現(xiàn)狀，則需要大幅減少現(xiàn)有替代產(chǎn)品的排放量。如今，某些OEM仍然需要啟動(dòng)必要的設(shè)計(jì)活動(dòng)來完成本次變革。

　　系統(tǒng)分析：繼電器

　　與機(jī)械式版本相比，固態(tài)繼電器具備多種差異化特性和優(yōu)勢(shì)。表2顯示了對(duì)各項(xiàng)已知特征進(jìn)行比較的結(jié)果。

　　機(jī)械式繼電器更為人熟知的問題之一即是觸點(diǎn)反彈。如圖2所示，觸點(diǎn)反彈或回彈可以產(chǎn)生高達(dá)300V/μs的dV/dt值。淘汰所有機(jī)械式繼電器之后，可以減少集線器內(nèi)的電機(jī)干擾（EMI）噪音。

　　推動(dòng)實(shí)施機(jī)械式繼電器更換的一個(gè)誘因就是有一項(xiàng)安全法規(guī)要求執(zhí)行防夾診斷/保護(hù)。7要使機(jī)械式繼電器滿足這項(xiàng)法規(guī)要求，將需要許多額外的組件，這會(huì)大幅增加機(jī)械式設(shè)計(jì)的成本。這些昂貴的元件為提高系統(tǒng)要求增加了更多理由（例如，由于停止-啟動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)增大和質(zhì)量相關(guān)問題，需要加大繼電器，以應(yīng)對(duì)浪涌電流）。采用48V電源之后，機(jī)械式繼電器將面臨嚴(yán)峻的兼容性挑戰(zhàn)。

　　系統(tǒng)分析：保險(xiǎn)絲

　　現(xiàn)代化的高端汽車可以輕松配備100根保險(xiǎn)絲和4個(gè)保險(xiǎn)絲盒，方便進(jìn)行維修和更換保險(xiǎn)絲。這個(gè)空間和入口都在車廂之中，其代價(jià)非常高昂，因?yàn)樗鼤?huì)降低乘客的舒適感。在發(fā)生短路之后，固態(tài)受保護(hù)設(shè)備（電子器件或電子保險(xiǎn)絲）不需要進(jìn)行更換，因此可以將其放置在不容易接觸的地方。這種配置能夠簡(jiǎn)化車輛設(shè)計(jì)，還能夠提供更多車廂空間。

　　相比采用單值設(shè)計(jì)、不能編程的機(jī)械式保險(xiǎn)絲，電子保險(xiǎn)絲可以設(shè)置為10、15、20等值，或者所需要的任意安培值。電子保險(xiǎn)絲的這種靈活性使它能夠完全兼容大型平臺(tái)車輛的設(shè)計(jì)。

　　機(jī)械式保險(xiǎn)絲，尤其是當(dāng)今生產(chǎn)的機(jī)械式保險(xiǎn)絲，它們的最小值和最大值都不準(zhǔn)確，因此需要使用大號(hào)電線，確保在所有極端條件下也能提供足夠的安全裕量。為滿足超尺寸要求、規(guī)避不安全的操作條件，以及確保保險(xiǎn)絲能在所有操作條件下保護(hù)電線，通用的售后更換保險(xiǎn)絲發(fā)揮了重大作用。圖3顯示了在現(xiàn)今機(jī)械式保險(xiǎn)絲不夠準(zhǔn)確的情況下，電線尺寸必須具備更高安全裕量的原因。

　　圖3.不準(zhǔn)確是機(jī)械式保險(xiǎn)絲本身存在的一個(gè)重大問題，也是規(guī)定過大電線尺寸的原因。

　　機(jī)械式保險(xiǎn)絲還具有其他缺點(diǎn)。機(jī)械式保險(xiǎn)絲不提供診斷和監(jiān)測(cè)安全功能，而電子保險(xiǎn)絲能夠時(shí)常報(bào)告合乎互聯(lián)汽車趨勢(shì)的動(dòng)態(tài)操作狀態(tài)。電子保險(xiǎn)絲還能夠通過自身提供的診斷和健康監(jiān)測(cè)功能，提升集線器的安全等級(jí)。這層額外的保護(hù)已經(jīng)可見于部分汽車制造商的座椅和車門應(yīng)用中以及數(shù)量有限的車輛中。

　　表3顯示的是傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲和電子保險(xiǎn)絲之間的比較結(jié)果。在總共8個(gè)方面的比較中，電子保險(xiǎn)絲在其中7個(gè)方面都比機(jī)械式保險(xiǎn)絲更具優(yōu)勢(shì)。圖表中沒有顯示可靠性這一項(xiàng)。由于人為干預(yù)，有些保險(xiǎn)絲會(huì)熔斷，這不會(huì)對(duì)保險(xiǎn)絲要保護(hù)的電子設(shè)備構(gòu)成威脅。不同于機(jī)械式保險(xiǎn)絲，電子保險(xiǎn)絲在遭遇人為事件之后可以復(fù)位，不會(huì)給車主帶來后續(xù)成本或麻煩。

　　表3.電子保險(xiǎn)絲相比機(jī)械式保險(xiǎn)絲的優(yōu)勢(shì)

　　然而，人們現(xiàn)在仍在大量使用繼電器和保險(xiǎn)絲，尤其是在更大型的負(fù)載中，這是因?yàn)樗鼈兊男詢r(jià)比一直較高。因此，時(shí)至今日，通過電子解決方案淘汰接線盒甚至減少接線盒數(shù)量的舉措并未獲得顯著進(jìn)展。

　　目前，對(duì)電子更換起主要推動(dòng)作用的是汽車制造商，而不是半導(dǎo)體行業(yè)。OEM了解這種變革的價(jià)值，要求汽車實(shí)現(xiàn)電氣化。雖然芯片解決方案價(jià)格更高，但汽車制造商在計(jì)算之后得出結(jié)論，從系統(tǒng)和車輛層面來看，他們可以實(shí)現(xiàn)成本節(jié)省。

　　電氣化可利用電子斷路器/開關(guān)來降低集線器和汽車架構(gòu)的復(fù)雜性。如圖4所示，一輛典型中檔車的電池和交流發(fā)電機(jī)最多能提供200A電流，絕不會(huì)超過250A（25%保護(hù)頻帶）。但是，對(duì)集線器和保護(hù)集線器的每根保險(xiǎn)絲實(shí)施分析的結(jié)果顯示，集線器中的電流容量水平可以達(dá)到950A。類似情況也發(fā)生在室內(nèi)布線應(yīng)用中。汽車機(jī)械工程師應(yīng)了解這種容量過剩所具備的重要意義，以及改變這種狀況所需采取的措施。

　　圖4.現(xiàn)今規(guī)格過高、成本高昂的接線容量

　　預(yù)期或可能的變革

　　對(duì)車輛配電架構(gòu)作何種更改，取決于用于更換機(jī)械式繼電器和保險(xiǎn)絲的解決方案的可購(gòu)性。因此，這種電氣化預(yù)計(jì)會(huì)經(jīng)歷多個(gè)步驟或階段。第一步可能發(fā)生于2018至2022期間。在這個(gè)階段，機(jī)械組件會(huì)實(shí)現(xiàn)電氣化，但其架構(gòu)保持不變。電子繼電器和電子保險(xiǎn)絲將簡(jiǎn)單地取代機(jī)械式繼電器和保險(xiǎn)絲。

　　之后，在2020年至2030年期間，會(huì)開始向互聯(lián)智能接線盒和智能保險(xiǎn)絲盒轉(zhuǎn)變，充分利用電氣化帶來的所有優(yōu)勢(shì)，包括回到該架構(gòu)以優(yōu)化集線器的尺寸，使其與電源容量相匹配，并利用完全安全的容錯(cuò)架構(gòu)，準(zhǔn)備迎接自動(dòng)駕駛汽車的到來。恩智浦正在分析某些新興理念，以做好迎接這種未來變革的準(zhǔn)備。

　　行業(yè)攜手

　　向完全電氣化的配電裝置轉(zhuǎn)變的舉措并非全無困難。以下介紹了在更替繼電器和保險(xiǎn)絲過程中遇到的兩種問題：

　　? 機(jī)械式繼電器開啟時(shí)，無論兩種輸出是何種極性，它都會(huì)開啟。即使電池反向，繼電器仍會(huì)開啟。但是，MOSFET配有集成本體二極管，在電池反向的情況下，會(huì)直接發(fā)生短路。為了避免發(fā)生短路，固態(tài)繼電器需要阻攔反方向的電流。這種攔截需要使用背靠背MOSFET，大幅提高了解決方案的成本。成本大幅增加是不對(duì)許多繼電器進(jìn)行更換的一大重要原因。

　　? 保險(xiǎn)絲的情況也類似。由于保險(xiǎn)絲只是一片金屬，是一種非常被動(dòng)的器件，在車輛長(zhǎng)時(shí)間停放期間，保險(xiǎn)絲會(huì)繼續(xù)保護(hù)線纜，防止出現(xiàn)短路，且在這個(gè)過程中，它不會(huì)消耗任何電流。而電子保險(xiǎn)絲則需要消耗一些電流才能工作。如今使用的解決方案都處于毫安范圍，但實(shí)際卻需要一款微安解決方案。否則，只需一周左右時(shí)間，電池電量就會(huì)完全用完。

　　發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用

　　作為汽車、網(wǎng)絡(luò)、飛行器以及其他行業(yè)的使能技術(shù)供應(yīng)商，恩智浦對(duì)于實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和推動(dòng)變革非常感興趣。但是，電氣化革命是無法依靠一家公司來完成的，它需要跨行業(yè)的合作。恩智浦已充分準(zhǔn)備發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，讓車輛布線改革成為現(xiàn)實(shí)。

　　本文作者：Philippe Dupuy，博士，智能繼電器和智能電網(wǎng)高級(jí)研發(fā)經(jīng)理