谷歌汽車(chē)項(xiàng)目遭遇離職潮，原因竟是薪水太高！

該項(xiàng)目的早期員工享受了一套不同尋常的薪酬制度，可以根據(jù)項(xiàng)目?jī)r(jià)值獲得高額薪水。知情人士透露，到2015年末，其中一些老員工已經(jīng)不再面臨職業(yè)安全問(wèn)題，因而可以更加開(kāi)放地接受其他工作機(jī)會(huì)。

知情人士稱(chēng)，去年12月，谷歌汽車(chē)業(yè)務(wù)重組為獨(dú)立的Waymo公司，同時(shí)對(duì)薪酬制度進(jìn)行調(diào)整，代之以更加統(tǒng)一的薪酬結(jié)構(gòu)，使得所有員工享受同等待遇。不過(guò)，由于最初的項(xiàng)目花費(fèi)過(guò)高，迫使其母公司Alphabet的一位高管去年不得不將此作為費(fèi)用高企的重要原因。

Alphabet發(fā)言人拒絕對(duì)此置評(píng)。

由于該公司希望將無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目變成一家真正的企業(yè)，加之新涌現(xiàn)的對(duì)手展開(kāi)大舉招聘，很多人才便因?yàn)樾匠陠?wèn)題選擇離職。此事凸顯出Alphabet從數(shù)字廣告巨頭轉(zhuǎn)型為多元化科技公司的過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，因?yàn)椴煌氖聵I(yè)部需要對(duì)人才展開(kāi)不同的激勵(lì)。包括醫(yī)療健康部門(mén)Verily在內(nèi)的其他新業(yè)務(wù)也使用了不同的薪酬制度，但都沒(méi)有像汽車(chē)項(xiàng)目那樣產(chǎn)生巨額工資費(fèi)用。

這種怪異的制度始于2010年，谷歌此前不久剛剛推出第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。當(dāng)時(shí)的目的是為了將員工的命運(yùn)與項(xiàng)目表現(xiàn)連為一體，而不必受制于谷歌廣告業(yè)務(wù)。除了現(xiàn)金工資外，一些員工還能獲得獎(jiǎng)金和股權(quán)，并將其保留在一個(gè)特殊實(shí)體內(nèi)。經(jīng)過(guò)幾年之后，谷歌在這筆獎(jiǎng)勵(lì)上增加一個(gè)乘數(shù)，然后將其中的部分或全部資金支付給員工。具體的乘數(shù)取決于該部門(mén)的周期性估值。

目前尚不清楚谷歌汽車(chē)項(xiàng)目使用的具體指標(biāo)。但到2015年，該項(xiàng)目取得了長(zhǎng)足進(jìn)展：總測(cè)試?yán)锍坛^(guò)100萬(wàn)英里，包括豐田和特斯拉在內(nèi)的汽車(chē)公司也宣布開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)，分析師也預(yù)計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)將改變整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

知情人士透露，薪資乘數(shù)在2015年末大幅擴(kuò)大，有些員工甚至因此獲得數(shù)百萬(wàn)美元薪水。其中一個(gè)團(tuán)隊(duì)成員的乘數(shù)達(dá)到16，而對(duì)應(yīng)的基數(shù)則是積累了四年的獎(jiǎng)金和股權(quán)。

這種做法的部分問(wèn)題在于，在達(dá)到關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)后，即便最終的項(xiàng)目目標(biāo)——通過(guò)商業(yè)服務(wù)面向公眾提供全自動(dòng)駕駛汽車(chē)——還有好幾年才能達(dá)到，但員工薪水卻會(huì)像滾雪球一樣越滾越大。

目前還不清楚Alphabet因此支付的薪資成本具體有多高，但該公司CFO魯斯·珀拉特(Ruth Porat)曾經(jīng)在2016年初的分析師電話會(huì)議上討論過(guò)這一問(wèn)題。

珀拉特表示，該公司2015年第四財(cái)季運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增長(zhǎng)14%，達(dá)到66億美元，“主要受到研發(fā)費(fèi)用的驅(qū)動(dòng)，尤其是幾年前成立的‘其他賭注’的項(xiàng)目達(dá)到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”雖然珀拉特并未披露具體情況，但知情人士表示，他的這番評(píng)論指的正是汽車(chē)項(xiàng)目薪酬。

從谷歌汽車(chē)項(xiàng)目離職的員工在2016年大幅增加。知情人士透露，有的是因?yàn)閷?duì)項(xiàng)目進(jìn)展速度感到困惑，有的是對(duì)新負(fù)責(zé)人約翰·克拉夫西克(John Krafcik)心存疑慮，還有的人則是希望創(chuàng)辦自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司。巨額薪酬加劇了離職潮，因?yàn)樵摴疽呀?jīng)難以通過(guò)財(cái)務(wù)手段挽留許多團(tuán)隊(duì)成員。

該項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)于去年8月離職，目前任職于一家創(chuàng)業(yè)公司。還有一些早期項(xiàng)目成員離職創(chuàng)辦了無(wú)人駕駛卡車(chē)公司Otto，并很快被Uber收購(gòu)。谷歌前汽車(chē)業(yè)務(wù)高管布萊恩·賽爾斯基(Bryan Salesky)創(chuàng)辦了Argo AI，并在上周五獲得福特10億美元的注資。

厄姆森和賽爾斯基并未對(duì)此置評(píng)。而該項(xiàng)目創(chuàng)始人兼薪酬系統(tǒng)設(shè)計(jì)人塞巴斯蒂安·特倫(Sebastian Thrun)也未作出回應(yīng)。

珀拉特在2016年初的電話會(huì)議上表示，今后將針對(duì)“其他賭注”采取不同的激勵(lì)措施?！澳康氖菍?shí)現(xiàn)更有野心的項(xiàng)目，我們希望通過(guò)一整套框架確保資源合理分配?！彼f(shuō)。(樵夫)

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