關(guān)于小鵬汽車對(duì)智能汽車的理解以及未來(lái)的戰(zhàn)略布局詳解

近期，汽車圈發(fā)生了不少事情：馬斯克鬧著要讓特斯拉退市、蔚來(lái)忙著要赴美 IPO、小鵬汽車在廣州舉辦了品牌日活動(dòng)……

1.運(yùn)營(yíng)和制造，只不過(guò)是順序有別而已

此次活動(dòng)是小鵬汽車成立四年以來(lái)，首次對(duì)公眾分享小鵬汽車對(duì)于智能汽車時(shí)代的理解、對(duì)智能汽車的定義、同時(shí)在智能汽車這條新賽道上的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力以及未來(lái)的戰(zhàn)略布局。

“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”，8.15日在廣州小鵬汽車品牌日上，何小鵬的這句話一直飽受爭(zhēng)議。

“沒(méi)有制造你拿什么運(yùn)營(yíng)？”、“只顧圈錢(qián)不顧乘客生命嗎？”、“想圈錢(qián)想瘋了么”等等言論在何小鵬發(fā)言后迅速傳遍汽車圈，各大媒體紛紛出稿予以“回?fù)簟薄?/p>

不只是目的達(dá)成還是為了防止歧義，在發(fā)布會(huì)的后一天，何小鵬在朋友圈公開(kāi)回應(yīng)了大眾對(duì)“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”的質(zhì)疑。何小鵬表示，自己所說(shuō)的運(yùn)營(yíng)指的是智能汽車生態(tài)核心是運(yùn)營(yíng)，關(guān)于術(shù)語(yǔ)的使用，自己還停留在了互聯(lián)網(wǎng)的角度，導(dǎo)致了不同背景的朋友有不同的理解，也希望大家能給自己幾年時(shí)間來(lái)證明智能汽車生態(tài)建設(shè)的核心來(lái)自硬件體系和軟件生態(tài)的運(yùn)營(yíng)。

小鵬汽車成立于2014年，總部設(shè)在廣州，何小鵬聯(lián)合多位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)軍人物、投資人一起投資，與夏珩、何濤創(chuàng)立。如今，小鵬汽車成立四年以來(lái)，搭團(tuán)隊(duì)、打基礎(chǔ)、做功能、拿數(shù)據(jù)、快迭代，投融資，一刻不停的奔忙于智能汽車領(lǐng)域，攻城略地之勢(shì)，必在一城一池。

何小鵬把智能汽車分為上半場(chǎng)和下半場(chǎng)，他表示：“我們正處于智能汽車上半場(chǎng)的第一步，小鵬汽車目前正在深度定制操作系統(tǒng)，自研OS是智能化的基礎(chǔ)，而語(yǔ)音是智能汽車交互的主要途徑。小鵬汽車的使命是驅(qū)動(dòng)下一個(gè)改變，驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的改變，驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)出行向智慧出行的改變?！?/p>

作為UC創(chuàng)始人，何小鵬是一位資深的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理。他曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，希望未來(lái)真正的智能汽車能夠有更好的用戶體驗(yàn)，能夠更加了解關(guān)心車主的感受，并且能夠像智能手機(jī)一樣不斷升級(jí)。

2.資本帶來(lái)的力量中也包含壓力

向來(lái)理想都很美好，實(shí)現(xiàn)理想的過(guò)程從來(lái)就十分艱難。

理想的第一步是需要燒錢(qián)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于新造車企來(lái)說(shuō)，錢(qián)是立命之本，有了錢(qián)才能開(kāi)始造車。

目前，小鵬汽車在這方面有一定優(yōu)勢(shì)，前段時(shí)間，小鵬宣布獲得總額為 40 億元人民幣的 B+輪融資，整個(gè)B 輪加起來(lái)融資金額達(dá)到 62 億元，刷新了新造車企業(yè)單輪融資的最高記錄，截至目前，小鵬汽車?yán)塾?jì)融資額已超過(guò) 100 億人民幣。很顯然，小鵬汽車并不滿足于此，小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地公布了小鵬汽車在融資上的新規(guī)劃：截至 2019 年底，計(jì)劃獲得約 300 億元融資。

對(duì)于剛剛結(jié)束 B+輪融資的小鵬汽車，資金應(yīng)該還比較充裕，為何還要進(jìn)一步尋求融資？

對(duì)于這樣的疑問(wèn)，顧宏地解釋道：首先，造車是一個(gè)資源密集型企業(yè)，拓寬融資渠道非常重要，新的融資可以幫小鵬汽車打通各種各樣融資平臺(tái)和渠道；其次是為了增加公司的現(xiàn)金來(lái)抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力，讓小鵬汽車有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，最后則是為了完成公司布局，比如做戰(zhàn)略投資等方面的布局。

業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬汽車之所以還要進(jìn)行大額融資，一方面是因?yàn)樾※i汽車面對(duì)交付的巨大考驗(yàn)、規(guī)劃肇慶工廠、開(kāi)設(shè)數(shù)十家線下銷售門(mén)店、建逾1000座超級(jí)充電站等后期服務(wù)運(yùn)營(yíng)大動(dòng)作，這些都需要大量資金支持。另一方面是因?yàn)楹涡※i“儲(chǔ)糧過(guò)冬”的考慮，“我個(gè)人覺(jué)得明年上半年不是一個(gè)好年，小鵬汽車要準(zhǔn)備很多的錢(qián)過(guò)冬” 。

其實(shí)作為資源密集型新勢(shì)力造車企業(yè)，融資能力一直都是衡量實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。對(duì)小鵬汽車來(lái)說(shuō)也是如此，不管資金緊張與否，拓寬融資渠道，提升融資能力對(duì)其非常重要。

至于300億元的融資方式，顧宏地表示：“1/3來(lái)自股權(quán)融資；1/3來(lái)自債務(wù)融資；1/3來(lái)自另類資本融資?！?/p>

很顯然，新造車融資的窗口期已經(jīng)逐漸過(guò)去，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，要想在一級(jí)市場(chǎng)拿到這么多錢(qián)已經(jīng)不太容易，所以小鵬汽車選擇這樣的募集方式，所謂的另類資本指的是小鵬汽車會(huì)考慮設(shè)一個(gè)基金去投資周邊的生態(tài)，基金里面投的錢(qián)會(huì)在出行、汽車制造、自動(dòng)駕駛等行業(yè)有所動(dòng)作，它既能夠給小鵬帶來(lái)支持，也有財(cái)務(wù)投資的價(jià)值。

小鵬汽車要通過(guò)投資并購(gòu)、戰(zhàn)略合作、基金布局等一系列的方式打通從整車制造，從新科技平臺(tái)，從服務(wù)到運(yùn)營(yíng)，到金融產(chǎn)品一整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。為此，小鵬汽車也在擴(kuò)充自己的戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車宣布近期將有另一位戰(zhàn)略部總經(jīng)理的加盟，據(jù)透露，這個(gè)人來(lái)自頂級(jí)投行，有超過(guò) 20 年的工作經(jīng)驗(yàn)和豐富的交易背景，看來(lái)為了確?？梢院芎玫墨@得融資，小鵬汽車沒(méi)少下功夫。

在現(xiàn)場(chǎng)，講完融資計(jì)劃的顧宏地又很有意味的補(bǔ)充了一句話：“更重要的一點(diǎn)我想指出的是， 我們不希望小鵬汽車會(huì)因?yàn)橘Y金的壓力在不適當(dāng)?shù)臅r(shí)候選擇上市?！?這不免讓人聯(lián)想到了僅交付了400多輛ES8，卻急于在美股IPO的蔚來(lái)汽車。

蔚來(lái)在“不適當(dāng)時(shí)候”赴美上市是為了新的融資得以延續(xù)和發(fā)展，小鵬的融資是為了不在“不適當(dāng)時(shí)候”上市得以好的發(fā)展，不同的選擇和方式背后透露出的都是各自為了應(yīng)對(duì)造車大量燒錢(qián)的舉措，量產(chǎn)交付始終是豎立在造車新勢(shì)力們面對(duì)的第一道大坎兒。

至于小鵬汽車究竟何時(shí)才算是“適當(dāng)?shù)纳鲜袝r(shí)機(jī)”，顧宏地并沒(méi)有給大家答案，所以只好來(lái)何小鵬這尋求：“我們短期并沒(méi)有上市的計(jì)劃，現(xiàn)在更關(guān)注公司的長(zhǎng)期發(fā)展。我們以前經(jīng)歷過(guò)這個(gè)過(guò)程，當(dāng)你要準(zhǔn)備上市的時(shí)候你就會(huì)考慮如何對(duì)資本市場(chǎng)，以及買(mǎi)你股票的小股東做交代，你就會(huì)思考很多不一樣的邏輯?，F(xiàn)在電動(dòng)車規(guī)模太小，智能汽車更是剛起步，我認(rèn)為起碼在2020年下半年或者以后，市場(chǎng)才會(huì)慢慢起來(lái)，到那時(shí)候才會(huì)考慮上市?！?/p>

雖然融資能力一直都是衡量造車新勢(shì)力企業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)，但融資水平也只是造車能否進(jìn)展下去的其中一個(gè)因素，不是唯一的制約因素。多方面的挑戰(zhàn)還來(lái)自于造車資質(zhì)能否快速落地、能否擺脫代工而獨(dú)立生產(chǎn)、以及資金能否及時(shí)跟進(jìn)、供應(yīng)鏈管理是否順暢等等，而所有的難題最終將直接與終端交付掛鉤。

3.兵馬未動(dòng)，糧草先行

在此次品牌日現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車官方宣布，G3新車將于今年11月份上市，到時(shí)候會(huì)公布詳細(xì)配置以及價(jià)格，年底開(kāi)始進(jìn)行終端交付，2019年底前將交付3萬(wàn)輛左右。何小鵬更是承諾今年年底最少交付2000輛G3。

最近一年來(lái)，小鵬汽車相繼完成了B輪和B+輪融資，廣州新總部大樓也投入使用，總員工數(shù)量超過(guò)2000人。在品牌日現(xiàn)場(chǎng)，首款上市量產(chǎn)車G3汽車也啟動(dòng)預(yù)售，其實(shí)在首款新車G3之前，小鵬汽車已小規(guī)模量產(chǎn)500臺(tái)小鵬G3極客版（1.0版本），只在內(nèi)部發(fā)售，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車是造車新勢(shì)力中首個(gè)獲得新能源汽車專用號(hào)牌的車型，主要用于測(cè)試和研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行調(diào)整。小鵬汽車的 2.0 版本也就是小鵬汽車G3，是1.0版本優(yōu)化后的面向消費(fèi)者市場(chǎng)的量產(chǎn)車型。

在與大家分享完G3年底交付的喜悅后，何小鵬也表達(dá)了轉(zhuǎn)型造車的困難，一句“汽車的毛利慘不忍睹”也暗示出，在造車新勢(shì)力風(fēng)風(fēng)火火吸引資本的背后，始終繞不開(kāi)交付和盈利的現(xiàn)實(shí)難題。

不過(guò)既然是新造車勢(shì)力，總要有喘息的機(jī)會(huì)，市場(chǎng)也應(yīng)該給予其一定的時(shí)間去磨合和伸展，久經(jīng)沙場(chǎng)之后才能定輸贏。眼下，小鵬G3全民預(yù)售的開(kāi)啟，也意味著小鵬汽車的交付也真正進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示：“一輛車該走的路，小鵬汽車一步也沒(méi)少走。除了與海馬共建的國(guó)際領(lǐng)先的自動(dòng)化工廠外，小鵬汽車還在肇慶自建了智能生產(chǎn)基地，并和海馬建立了質(zhì)量及工藝聯(lián)合辦公團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格制定了并肩主流合資企業(yè)的質(zhì)量目標(biāo)，使產(chǎn)品品質(zhì)能夠全程監(jiān)控。”

目前，小鵬汽車已與博世、大陸、高通、英偉達(dá)、德?tīng)柛５纫幌盗行袠I(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立合作關(guān)系，獲得零部件產(chǎn)品供應(yīng)保障，以確保小鵬汽車有品質(zhì)的規(guī)?；慨a(chǎn)。

產(chǎn)品服務(wù)上，小鵬汽車北上廣深杭的體驗(yàn)店已經(jīng)建成。今年會(huì)有數(shù)十家的銷售跟售后店會(huì)在第四季度落成。

在新能源汽車普遍存在的充電難、充電樁少的問(wèn)題上，小鵬汽車計(jì)劃在2020年底前，在全國(guó)布局逾1000座超級(jí)充電站、10000個(gè)專用充電樁和100000個(gè)第三方合作接入充電樁，并籌建150座超級(jí)充電站。除了充電設(shè)施合作外，雙方還將在智慧用能領(lǐng)域全方位合作。

可以看到，在一個(gè)企業(yè)發(fā)展困難的前期，小鵬汽車沒(méi)有選擇盲目發(fā)布新車吸引大家眼球，而是從產(chǎn)品本身以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施做起，逐步鋪開(kāi)自己的經(jīng)營(yíng)布局，在紛繁復(fù)雜的局勢(shì)中依舊穩(wěn)步前行，“兵馬未動(dòng)，糧草先行”也不失為一個(gè)好的表現(xiàn)。

4.汽車時(shí)代的分水嶺，隔嶺相望

“中國(guó)整車廠誰(shuí)在研發(fā)制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來(lái)”此話一出，何小鵬又被重新拉回到輿論的風(fēng)口浪尖上。

何小鵬稱目前中國(guó)整車廠就上汽、吉利、小鵬、蔚來(lái)在研發(fā)真正的智能汽車。在他看來(lái)，真正的智能汽車應(yīng)是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。應(yīng)該由電動(dòng)引擎和數(shù)字化引擎雙驅(qū)動(dòng)，前者主要是車企都會(huì)做的整車集成和動(dòng)力研發(fā)，后者包括融合互聯(lián)網(wǎng)、AI以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的能力，而這是很多傳統(tǒng)車企所缺失的。

這一言論一經(jīng)發(fā)酵，如此狂妄不將其他品牌放在眼里的做法也遭到了不少網(wǎng)友的吐槽。

次日，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，其所認(rèn)為的智能汽車生態(tài)核心一定是要在自動(dòng)駕駛跟操作系統(tǒng)上面做大量的自研工作?！拔宜吹降?，而且有規(guī)模的團(tuán)隊(duì)在做這件事的是這四個(gè)，或許有更多的廠商也在做這個(gè)方向，我期待更多水下的保密團(tuán)隊(duì)能夠浮出水面?！?/p>

在這個(gè)全民追求智能化的時(shí)代，汽車網(wǎng)聯(lián)化已是大勢(shì)所趨，無(wú)論是哪一個(gè)汽車品牌都在追求實(shí)現(xiàn)用戶與產(chǎn)品更便捷、高效的交互性。有專家稱：“不論是傳統(tǒng)車企還是新能源車企，未來(lái)的重心不應(yīng)該只放在車上，以用戶為核心才是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>

小鵬也認(rèn)為，未來(lái)是AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件的時(shí)代，而AI是下一個(gè)汽車時(shí)代的分水嶺，未來(lái)的小鵬汽車將會(huì)成立整車集成中心、動(dòng)力中心、互聯(lián)網(wǎng)中心、自動(dòng)駕駛中心和AI中心，深度定制或自主研發(fā)OS，以實(shí)現(xiàn)智能化。

因此，小鵬旗下首款量產(chǎn)車G3最大賣點(diǎn)就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能互聯(lián)網(wǎng)，小鵬官方表示，自動(dòng)泊車功能將是未來(lái)G3的一大亮點(diǎn)。而在智能互聯(lián)網(wǎng)方面，將于第三方廠商合作開(kāi)發(fā)一些有趣的車載大屏語(yǔ)音功能。除此之外，作為以用戶為核心的G3自然顏值不會(huì)低。