陳安寧回歸老東家福特，或?qū)⑴まD(zhuǎn)乾坤

這些年，福特中國一直缺少一位強(qiáng)有力的掌門人，能夠既了解中國市場又能與美國總部有效溝通，將中國市場的問題反饋到美國，以中國市場的變化來反推美國總部的變革。

陳安寧之前，在過去的10年中，福特中國曾七次更換CEO。

時(shí)隔九年后，陳安寧即將回歸老東家福特。

小編從接近福特中國的知情人士處證實(shí)：上個月底從奇瑞汽車離職的原奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧，即將出任福特中國公司董事會主席兼首席執(zhí)行官一職，同時(shí)還將在美國總部擔(dān)任福特高管職位。按照原計(jì)劃，福特中國將于10月25日官宣。

此刻距離陳安寧告別奇瑞才剛過去一個月不到，月初，陳安寧還在美國與家人相聚。

顯然，這是一則出人意料的人事變動，時(shí)間節(jié)點(diǎn)來得比預(yù)期的更早。

如今的福特正在遭遇到有史以來最大的危機(jī)。此刻的福特中國，太需要一位鐵腕人物來扭轉(zhuǎn)乾坤。

福特危機(jī)時(shí)刻

雖然還有媒體報(bào)道福特想擴(kuò)大在中國合資公司長安福特的股權(quán)，但實(shí)際情況是，福特自身難保，危機(jī)重重。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，福特在華銷量同比暴跌43％。其中，長安福特汽車同比下跌55％；江鈴汽車銷售同比下跌15％；進(jìn)口福特汽車銷售環(huán)比下跌16％。而唯一帶動銷量增長趨勢的為林肯品牌，不過僅為環(huán)比增長1％，對于整體銷量表現(xiàn)的貢獻(xiàn)甚微。

作為全美第二大汽車生產(chǎn)商，今年1—9月，福特汽車在華銷量同比下跌30％。

長安福特的主力軍車型?？怂埂⒁砘?、翼搏等都遭遇到了不同幅度的下滑。要知道，兩三年前，憑借翼搏、翼虎和銳界這一SUV矩陣，以及福克斯這一中堅(jiān)的轎車力量，長安福特的銷量排名穩(wěn)定在乘用車市場前十，而如今，長安福特卻跌至了18名。

2016年福特在華總銷量達(dá)到127萬輛，創(chuàng)造銷量高峰后，福特在華銷售進(jìn)入下滑軌道。2017年，福特在華銷量達(dá)到120萬輛，較2016年度下降6．3％。其中長安福特累計(jì)銷售82．7萬輛，較2016年度下降14％；江鈴福特雖然同比增長11％，但累計(jì)銷量僅為29．3萬輛。

今年以來，伴隨著貿(mào)易摩擦，福特的業(yè)績依然具有不確定性。二季度財(cái)報(bào)顯示，福特的凈收入下降了48％，為11億美元，凈利潤率從去年同期的5．1％下跌至2．7％，北美地區(qū)的凈利潤率也從去年同期的9．5％下降至7．4％。

種種不確定的現(xiàn)實(shí)讓華爾街對于福特今年的業(yè)績表示悲觀。據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，福特已經(jīng)收到來自華爾街投行的提示，如果不能很快改善業(yè)績，那么其信用評級可能會被下調(diào)。今年以來，雖然美股整體表現(xiàn)不錯，但福特汽車股價(jià)已經(jīng)跌破9美元，至2012年8月以來的新低，今年累計(jì)跌幅已經(jīng)超過了30％。

福特“久積沉疴”

雖然福特方面將銷量低迷的原因歸結(jié)于市場整體環(huán)境以及貿(mào)易摩擦等，但行業(yè)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為更主要的原因是這家車企正面臨轉(zhuǎn)統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的困難期，福特產(chǎn)品更新緩慢，決策緩慢而被動，喪失競爭力。

從福特中國看，自“1515計(jì)劃”收官后，福特在華的產(chǎn)品陣容一直沒有擴(kuò)容。轎車產(chǎn)品中，蒙迪歐已經(jīng)上市5年，福克斯上市8年后，今年上半年才發(fā)布換代產(chǎn)品，而福睿斯也進(jìn)入了產(chǎn)品末期。SUV中，最為年輕的一款車型銳界也已經(jīng)上市4年多。這也造成其在轎車和SUV領(lǐng)域都被競爭對手全面趕超。

“福特的問題很多，但其實(shí)這是傳統(tǒng)汽車公司在蛻變過程中都會普遍遇到的問題。”上述知情人士認(rèn)為：“對中國市場理解偏差、戰(zhàn)略跟不上中國市場，產(chǎn)品定價(jià)跟不上，前瞻性運(yùn)用跟不上等等?！奔由袭?dāng)年福特在市場還不錯的時(shí)候，沒有形成品牌溢價(jià)能力，導(dǎo)致高端車型皆受挫，缺乏競爭力。

“當(dāng)務(wù)之急，福特必須快速提振在全球的銷量和市場表現(xiàn)，尤其是中國這個年銷量已經(jīng)在全球銷量中占比接近1／4的市場。”分析人士認(rèn)為。

10年換了七任掌門人

但屋漏又逢連夜雨的是：這些年，福特中國一直缺少一位強(qiáng)有力的掌門人，能夠既了解中國市場又能與美國總部有效溝通，將中國市場的問題反饋到美國，以中國市場的變化來反推美國總部的變革。

陳安寧之前，在過去的10年中，福特中國曾七次更換CEO。

福特也意識到自己對于中國市場認(rèn)知的偏差，為此，去年福特特意任命了一位具有華人背景的羅冠宏出任福特中國CEO職位，但令人詫異的是，不到半年，羅冠宏就揮手離去，之后，福特中國CEO職位由福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞太區(qū)總裁，福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官傅禮德（Peter Fleet）暫時(shí)兼任該職位至今。

最佳人選終于來了，9月30日，奇瑞汽車官方微博宣布，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧因家庭和個人原因提出辭職申請。而陳安寧也在朋友圈中宣布他已離開奇瑞。

美籍華人陳安寧是國家***引進(jìn)人才。

雖然陳安寧廣為人知得益于其在奇瑞工作的這9年，但其實(shí)在加盟奇瑞之前，陳安寧已為福特汽車公司效力近20年，擔(dān)任過小型車輛開發(fā)、平臺技術(shù)研發(fā)以及合資業(yè)務(wù)拓展等執(zhí)行管理層面的職務(wù)，先后出任了福特汽車全車業(yè)務(wù)總監(jiān)和福特嘉年華全球項(xiàng)目總監(jiān)。

陳安寧于2010年正式加盟奇瑞，擔(dān)任副總經(jīng)理兼汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長；2014年，陳安寧出任奇瑞捷豹路虎董事長兼觀致汽車董事長；2017年4月，陳安寧出任奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理。

作為奇瑞汽車總經(jīng)理，陳安寧是奇瑞改革的主力。

從2010年大刀闊斧整合品牌資源、開啟奇瑞改革研發(fā)體系的元年到2018年奇瑞雄獅計(jì)劃的推出、高端品牌和歐洲研發(fā)中心建立，陳安寧推動奇瑞汽車進(jìn)入到以品質(zhì)和國際化為核心的發(fā)展階段，構(gòu)建與國際接軌的奇瑞汽車正向產(chǎn)品開發(fā)流程和管理體系，打造了全新的奇瑞iAUTO技術(shù)平臺，優(yōu)化奇瑞內(nèi)部管理和流程，使奇瑞實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)身。

2018年，奇瑞成功引進(jìn)投資人，而陳安寧功成身退，低調(diào)離開。

陳安寧能否扭轉(zhuǎn)乾坤

“福特看重陳安寧，一方面在于陳安寧熟悉福特，更重要的是熟悉中國市場，在他執(zhí)掌福特中國后，能夠有效將中國市場的一手信息最快地傳遞給北美方面，以便做出更快的決策；另一方面，則在于陳安寧具有復(fù)雜機(jī)構(gòu)管理的經(jīng)驗(yàn)和能力，奇瑞的復(fù)雜性不用多說，福特中國現(xiàn)在的架構(gòu)其實(shí)也相對復(fù)雜，奇瑞當(dāng)時(shí)所積累的管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虮唤梃b到福特中國地區(qū)的業(yè)務(wù)框架中來。”一位熟知福特的相關(guān)人士如是告訴小編。

只是，此次重回福特，并擔(dān)任掌門人，這對陳安寧來說毋庸置疑是個巨大的挑戰(zhàn)。

因?yàn)楦Ｌ亟穹俏舯龋幢汨F腕如陳安寧，能否成為福特的那顆“救心丸”也懸念重重。

如同上文所說，福特中國“久積沉疴”，這不是一項(xiàng)輕松的挑戰(zhàn)。并且，從國企到外資企業(yè)的管理這也是一個極大的跨越，加上福特新營銷機(jī)構(gòu)的整合，一個全新的管理團(tuán)隊(duì)的組成……如何高效協(xié)同管理好這些，形成合力并通過陳安寧在美國總部的位置，是中美市場產(chǎn)生協(xié)同和促進(jìn)效應(yīng)，都將是陳安寧所要面臨的實(shí)際問題。

當(dāng)然，陳安寧只是福特救市的第一槍。

為了全面提振在中國市場的銷量表現(xiàn)，去年年底，福特宣布了“中國2025計(jì)劃”，即至2025年底，在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型。

如今，福特正在通過快速導(dǎo)入新產(chǎn)品、重建管理團(tuán)隊(duì)、重構(gòu)營銷機(jī)構(gòu)等方式加速前進(jìn)。接下來，福特能否重新煥發(fā)新的面貌，業(yè)內(nèi)外將拭目以待。