全球汽車(chē)制造商都在電氣化路線(xiàn)上走得越來(lái)越快

不光是中國(guó)，全球汽車(chē)制造商都在電氣化路線(xiàn)上走得越來(lái)越快。

原本要到2020年才給出是否停售柴油車(chē)答案的保時(shí)捷，還是憋不住了。近日，保時(shí)捷宣布由于碳排放規(guī)定變得更為嚴(yán)格，將停止提供現(xiàn)有車(chē)型的柴油車(chē)型，轉(zhuǎn)而將重心放到了混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)上。

和保時(shí)捷一樣，各家汽車(chē)制造商都在向電動(dòng)汽車(chē)投入資金，因?yàn)楦鞯氐姆ㄒ?guī)促使汽車(chē)廠商研發(fā)電氣化產(chǎn)品，無(wú)論他們是否真的愿意進(jìn)入到電動(dòng)化時(shí)代。隨著電池技術(shù)的改進(jìn)和電池成本的下降，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，都在緩慢增加。

以中國(guó)為首的市場(chǎng)，把純電動(dòng)車(chē)作為主線(xiàn)的發(fā)展方向?？v觀全球汽車(chē)行業(yè)和主機(jī)廠，純電動(dòng)車(chē)也成為一條重要方向。今年，捷豹推出了I-Pace，這是第一款具有性能和價(jià)格標(biāo)簽的成熟汽車(chē)制造商推出的全電動(dòng)車(chē)型，意在挑戰(zhàn)汽車(chē)行業(yè)的顛覆者特斯拉。在量產(chǎn)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)的Kona EV SUV，能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)達(dá)480公里的續(xù)航能力。

不久前，德國(guó)高端品牌奔馳和奧迪相繼發(fā)布了純電動(dòng)車(chē)型EQC和e-tron，正式拉開(kāi)了進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的序幕。當(dāng)然放棄柴油車(chē)的保時(shí)捷，也將于2019年推出旗下的首款電動(dòng)汽車(chē)Taycan，該公司預(yù)計(jì)，到2025年，它銷(xiāo)售的新款汽車(chē)中將有一半的汽車(chē)是純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為是汽車(chē)行業(yè)進(jìn)步的標(biāo)志，很難斷定這究竟是特斯拉努力的結(jié)果，還是對(duì)污染柴油的強(qiáng)烈抵制。但在過(guò)去的一年來(lái)，尋求積極宣傳的汽車(chē)制造商已經(jīng)做出了大膽的承諾，在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)其全球車(chē)隊(duì)的電氣化。

到2023年，PSA集團(tuán)86％的車(chē)型將配備電動(dòng)或插電動(dòng)力系統(tǒng)；到2022年底，F(xiàn)CA公司將推出30多款配備電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。從2019年開(kāi)始，每一輛全新的沃爾沃汽車(chē)都將搭載電氣化動(dòng)力系統(tǒng)，包括48伏輕度混合動(dòng)力車(chē)，插電式混合動(dòng)力車(chē)和全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，2017年7月沃爾沃發(fā)布的這一目標(biāo)，激發(fā)了許多汽車(chē)公司的相繼追隨。

雷諾計(jì)劃到2022年推出8款純電動(dòng)車(chē)型和12款電氣化車(chē)型。大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布將在2020年前推出25款電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)每年300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。到2022年，福特在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資將達(dá)到110億美元，屆時(shí)將在全球市場(chǎng)推出40款電動(dòng)車(chē)型，其中16款為純電動(dòng)車(chē)型，另外24款將會(huì)是混動(dòng)車(chē)型或插電混動(dòng)車(chē)型。

同樣到2022年，戴姆勒將為整個(gè)梅賽德斯-奔馳汽車(chē)提供電氣化選擇。到2020年，每輛新的捷豹路虎車(chē)輛都將上電。到20世紀(jì)20年代中期，三分之一的瑪莎拉蒂都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

在國(guó)內(nèi)，包括吉利、北汽、長(zhǎng)安等本土品牌，也紛紛推出了電氣化目標(biāo)，如吉利早在2015年就率先提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，表示要在2020年實(shí)現(xiàn)90%的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售。長(zhǎng)安汽車(chē)宣布2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)將“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”提上議程的傳統(tǒng)車(chē)企。北汽也提出了到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。

什么在驅(qū)動(dòng)？

這些看漲的消息表明，汽車(chē)市場(chǎng)的熱情已經(jīng)明顯轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)，但現(xiàn)實(shí)情況有所不同。對(duì)于許多汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，“電氣化”一詞包括輕度混合動(dòng)力車(chē)，它為標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)提供了小幅電動(dòng)助力，同時(shí)減少了二氧化碳排放量。從汽車(chē)公司的角度來(lái)看，很明顯轉(zhuǎn)向電動(dòng)化主要是對(duì)立法而非消費(fèi)者需求進(jìn)行的回應(yīng)。

6月份在FCA的投資者日上，該公司在新的五年計(jì)劃中披露了其電氣野心，首席技術(shù)官M(fèi)ark Chernoby將歐盟描述為“世界上最具挑戰(zhàn)性的監(jiān)管環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境”。

實(shí)際上FCA一直是一位對(duì)電池最不感興趣的汽車(chē)制造商，其前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在2014年曾奉勸消費(fèi)者不要購(gòu)買(mǎi)其唯一的電動(dòng)車(chē)菲亞特500e，因?yàn)樵摴久抠u(mài)出一輛500e就將損失14,000美元。

但現(xiàn)在，F(xiàn)CA正在研發(fā)新的電動(dòng)菲亞特500，作為其電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃的一部分。Mark Chernoby表示，該公司幾乎沒(méi)有選擇，他們對(duì)歐洲2020年期間未實(shí)現(xiàn)平均二氧化碳排放目標(biāo)企業(yè)的罰款表示擔(dān)憂(yōu)。

與此同時(shí)，在歐洲，消費(fèi)者正在放棄柴油車(chē)，隨著大眾、寶馬、戴姆勒柴油車(chē)排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，整個(gè)歐洲的城市都把目光瞄向了柴油車(chē)上。作為回應(yīng)，F(xiàn)CA計(jì)劃到2021年在歐洲禁售柴油車(chē)。

歐盟正鼓勵(lì)汽車(chē)制造商向電動(dòng)化路線(xiàn)，并已提出2030年新的二氧化碳排放目標(biāo)提案，這將迫使制造商將公司的平均排放量從2021年的水平減少30％。所以電氣化將是這其中的關(guān)鍵。到2025年，歐盟已經(jīng)提出所有銷(xiāo)售的新車(chē)中，純電和插電式混合動(dòng)力車(chē)型將達(dá)到15%，到2030年實(shí)現(xiàn)30%的銷(xiāo)售目標(biāo)，“該框架旨在支持從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛逐漸過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)，”歐盟委員會(huì)曾表示。

不過(guò)對(duì)汽車(chē)制造商本身而言，似乎卻不熱衷這樣做?！澳壳艾F(xiàn)實(shí)情況是，市場(chǎng)對(duì)可充電車(chē)輛的接受度較低?！贝髂防帐紫瘓?zhí)行官蔡澈去年9月表示。以蔡澈為主席的歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA），將敦促歐盟委員會(huì)通過(guò)弱化2030年排放目標(biāo)，來(lái)緩解企業(yè)電動(dòng)化目標(biāo)的壓力。

今年6月，ACEA再次對(duì)抗歐洲電動(dòng)汽車(chē)委員會(huì)，并警告說(shuō)“負(fù)擔(dān)能力是電動(dòng)化發(fā)展的主要障礙”。制造商們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)只發(fā)生在挪威這樣的富裕國(guó)家，那里的平均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是歐盟平均水平的兩倍。

ACEA挑選了愛(ài)沙尼亞作為一個(gè)例子，在2017年該國(guó)家僅銷(xiāo)售了43輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。“強(qiáng)行推動(dòng)電氣化可能導(dǎo)致這些國(guó)家的社會(huì)排斥?！痹搮f(xié)會(huì)代表所有歐洲汽車(chē)制造商，重復(fù)了蔡澈關(guān)于電動(dòng)車(chē)接受速度緩慢的觀點(diǎn)。

ACEA寫(xiě)道：“尋找替代柴油的消費(fèi)者現(xiàn)在通常選擇汽油車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)，但尚未大規(guī)模轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)?！备鶕?jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，去年插電式汽車(chē)市場(chǎng)僅占整個(gè)市場(chǎng)的1.8％。ACEA認(rèn)為，按目前的低增長(zhǎng)率，到2025年這一市場(chǎng)份額才達(dá)到3.9％，到2030年也僅達(dá)到5.4％。

主要障礙在哪？

ACEA表示缺乏充電站阻礙了銷(xiāo)售。據(jù)估計(jì)，到2025年歐洲將需要至少200萬(wàn)個(gè)充電樁來(lái)滿(mǎn)純電動(dòng)車(chē)的充電需求。ACEA表示，在目前可用的近10萬(wàn)個(gè)充電樁中，30％在荷蘭，22％在德國(guó)。相比之下，羅馬尼亞只有116個(gè)充電樁。

ACEA秘書(shū)長(zhǎng)Jonnaert呼吁歐盟強(qiáng)制其成員國(guó)增加充電樁數(shù)量。“如果沒(méi)有這一點(diǎn)，消費(fèi)者永遠(yuǎn)不會(huì)被說(shuō)服大規(guī)模轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)，”Jonnaert表示。

代表汽車(chē)制造商的ACEA在純電動(dòng)車(chē)型上的悲觀情緒，卻與公眾的熱情形成了鮮明對(duì)比，分析師和汽車(chē)制造商認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)論如何都會(huì)大幅增長(zhǎng)。咨詢(xún)公司AlixPartners預(yù)測(cè)，到2025年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將至少占?xì)W洲銷(xiāo)售量的20％，超過(guò)歐盟委員會(huì)認(rèn)為的15％的基準(zhǔn)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)也得出了同樣的結(jié)論，今年分析公司瑞銀表示，預(yù)計(jì)2025年新車(chē)的銷(xiāo)量將是12％的BEV（純電動(dòng)汽車(chē)）和8％的PHEV（插電式電動(dòng)汽車(chē)）。大眾汽車(chē)集團(tuán)一直表示，2025年，旗下銷(xiāo)售量的三分之一將是純電動(dòng)汽車(chē)。分析公司LMC Automotive也認(rèn)為，到2025年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比將是18％，11％的BEV和7％的PHEV，市場(chǎng)總量將達(dá)到370萬(wàn)輛。

電動(dòng)化路線(xiàn)帶來(lái)的是汽車(chē)公司在投資上的不斷增加。例如，F(xiàn)CA計(jì)劃將20％的總資本支出預(yù)算用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，這將超過(guò)百億美元。到2022年，F(xiàn)CA預(yù)計(jì)其在歐洲銷(xiāo)售的40％的汽車(chē)將是輕度混合動(dòng)力汽車(chē)，20％是“高壓電氣化”（BEV或PHEV）車(chē)型，40％是非電動(dòng)汽車(chē)。

AlixPartners計(jì)算，在全球范圍內(nèi)，汽車(chē)制造商和供應(yīng)商在2022年前的電動(dòng)汽車(chē)投資額為2550億美元，而前八年的投資額約為250億美元。這筆錢(qián)不僅會(huì)進(jìn)入動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，而且還會(huì)試圖讓EV駕駛體驗(yàn)優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這才是刺激需求的關(guān)鍵。

據(jù)報(bào)道，大眾第一款電動(dòng)車(chē)ID將于2020年上市，新車(chē)將配備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器和可選的感應(yīng)式無(wú)線(xiàn)充電器。保時(shí)捷Taycan將使用800V系統(tǒng)進(jìn)行超快速充電，充電時(shí)間將縮短到10至15分鐘，但是并不會(huì)犧牲車(chē)輛的加速和性能。

先進(jìn)的技術(shù)將成為電動(dòng)車(chē)吸引消費(fèi)者的一大亮點(diǎn)，寶馬計(jì)劃于2021年推出BMW iNext SUV，該車(chē)將實(shí)現(xiàn)“全電動(dòng)，完全智能互聯(lián)并提供高度自動(dòng)駕駛”，寶馬首席執(zhí)行官Harald Krueger在5月份表示。

不過(guò)銷(xiāo)售價(jià)格仍然是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的一大難點(diǎn)，“我們相信未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)必然會(huì)更加昂貴，因此我們需要找到愿意支付更多費(fèi)用的目標(biāo)群體。”斯柯達(dá)銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)主管Alain Favey說(shuō)?！斑@是一個(gè)讓汽車(chē)如此具有吸引力的問(wèn)題，其內(nèi)容非常引人注目，人們將愿意支付更多費(fèi)用?！?/p>

斯柯達(dá)將于2019年銷(xiāo)售其Citigo微型車(chē)的電動(dòng)版本，并在2020年推出基于新大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)的Vision E量產(chǎn)車(chē)型。為了取得成功，汽車(chē)制造商必須針對(duì)不同的受眾，普華永道Autofacts分析師Christoph Stuermer認(rèn)為，“試圖向同類(lèi)人群出售不同的東西是行不通的，因?yàn)榻裉祀妱?dòng)汽車(chē)的性能比燃油車(chē)更差，”他說(shuō)。
? ? ? ? Stuermer認(rèn)為，應(yīng)用相同的營(yíng)銷(xiāo)策略必定失敗?！半妱?dòng)汽車(chē)沒(méi)有以任何專(zhuān)業(yè)方式進(jìn)行產(chǎn)品管理或營(yíng)銷(xiāo)，”他說(shuō)，“讓工程師脫離原來(lái)的模式，讓產(chǎn)品經(jīng)理開(kāi)始重新的工作和探索?！?Stuermer稱(chēng)贊雷諾ZOE的個(gè)性足以吸引新的消費(fèi)群體?！袄字Z品牌略顯不羈，它的銷(xiāo)售方式就像煎餅一樣，”他說(shuō)，“在大多數(shù)情況下，電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)者不是喜歡炫耀的人?！?/span>