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11348，這預(yù)示一場賭局的終結(jié)。
去年7月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾告誡造車新勢力“好飯不怕晚”，宣稱初創(chuàng)車企2018年“沒人可以交付 10000 臺(tái)”。
僅過幾日，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌隔空對賭何小鵬，稱到年底前可交付1萬輛。
這兩位造車新勢力代表人物的賭注是一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。
賭局的最終勝利者是李斌。半個(gè)月前，蔚來汽車發(fā)布2018年銷售數(shù)據(jù)，累計(jì)交付11348 輛蔚來ES8。
盡管贏得賭局，但蔚來汽車仍備受安全質(zhì)疑。
僅僅一個(gè)多月前，又一起車禍再次讓蔚來汽車陷入旋渦。一位駕駛ES8的車主以20－34公里時(shí)速裝上燈柱，結(jié)果車前臉盡毀，安全氣囊未彈開。
蔚來汽車安全嗎？當(dāng)李斌“重新定義量產(chǎn)交付”時(shí)，這家成立僅4年多的新公司僅用不到兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，安全問題頻現(xiàn)為它的未來蒙上陰影。
去年4月，來自德國一家權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)對包括蔚來在內(nèi)的新能源汽車進(jìn)行過安全測試。該機(jī)構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，蔚來ES8很難在歐洲市場銷售。
這家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過一系列評估發(fā)現(xiàn)，蔚來ES8暫時(shí)存在安全性和可靠性不足問題，沒有辦法通過機(jī)構(gòu)的安全測試。
對資本狂人李斌來說，他早已習(xí)慣狂奔。但狂奔的蔚來，離失控還有多遠(yuǎn)？
蔚來安全嗎？
當(dāng)?shù)弥祦砥嚨慕桓读亢?，何小鵬愿賭服輸。
他第一時(shí)間發(fā)朋友圈恭喜蔚來和李斌，并表示將馬上付一輛ES8頂配的購車款，這輛車計(jì)劃在小鵬汽車年會(huì)上當(dāng)成獎(jiǎng)品。
蔚來汽車于2018年6月28日正式對外交車，但外界對它的質(zhì)疑從未中斷，其中最大的質(zhì)疑來自于安全性能。
去年12月16日，一輛蔚來ES8在廣州撞上路燈柱事故導(dǎo)致車頭嚴(yán)重?fù)p毀，但安全氣囊并沒有彈出。
當(dāng)天晚上，蔚來汽車發(fā)表聲明，經(jīng)調(diào)查，車輛撞擊前的時(shí)速為20．7公里／時(shí)，車輛速度較慢，駕駛員及車上另一名乘員未受任何傷害。
蔚來還表示，由于受撞擊的路燈未彎曲，故判斷屬于剛性柱狀物體的直接碰撞。在碰撞中，車輛前艙的潰縮結(jié)構(gòu)吸收碰撞能量，雙前縱梁沒有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出。
但這一系列專業(yè)辯解在幾乎完全毀掉的車頭面前顯得蒼白無力。
一種質(zhì)疑是，在如此低車速的情況下，車輛損毀已如此嚴(yán)重，倘若車時(shí)速達(dá)到60公里以上，車主及車內(nèi)乘客恐怕性命堪憂。
這并非第一起安全事故。去年4月，還在測試階段的蔚來ES8曾發(fā)生過交通事故。
當(dāng)時(shí)，一輛蔚來ES8試駕車追尾公交車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋發(fā)生明顯變形，前保險(xiǎn)杠無一幸免。當(dāng)時(shí)的車速，也僅介于20－34公里／小時(shí)之間。
作為蔚來的創(chuàng)始投資人，雷軍對蔚來車的安全或許也有擔(dān)憂。去年12月15日，雷軍發(fā)微博稱，李斌曾送給雷軍一輛ES6，但后者決定轉(zhuǎn)送給米粉。
除了頻現(xiàn)的交通事故，從交付之日起，蔚來汽車被爆出各種問題。
有蔚來車主曾抱怨稱，他的汽車在行駛過程中曾出現(xiàn)過系統(tǒng)死機(jī)問題。雖然車可以正常行駛，但車內(nèi)行車系統(tǒng)無法充電，導(dǎo)致整車系統(tǒng)無法啟動(dòng)。重啟后，仍無法給系統(tǒng)加電。
另有車主在蔚來官方APP中表示，自己的車在發(fā)生系統(tǒng)死機(jī)重啟后，實(shí)際續(xù)航只有約200公里，且充電樁無法正常充電，只得將車返場，升級(jí)維修。
“提車兩個(gè)月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補(bǔ)個(gè)漆可以補(bǔ)半個(gè)月，（車載機(jī)器人）nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安，后視鏡不能動(dòng)，車門開不了，系統(tǒng)常死機(jī)?！币晃卉囍鞅г狗Q。
這一系列“指控”，均指向蔚來汽車的安全性。
獨(dú)立車評人“38號(hào)美系性能控”在評測蔚來ES8后曾給出如此評價(jià)：“蔚來ES8這款車并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，或者說是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車?！?/p>
蔚來總裁秦力洪坦言，消費(fèi)者反饋的問題都卻有其事，蔚來汽車將認(rèn)真聽取各方面的真知灼見，不忌諱批評，保持信心，專注改進(jìn)迭代，加強(qiáng)溝通。
在去年的賭局中，何小鵬曾告誡新造車公司，第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個(gè)“中改”以騰挪時(shí)間和空間，來大幅度提高品質(zhì)和平臺(tái)體系。
他曾不止一次在公開場合說過：“慢”就是“快”，一款好的產(chǎn)品需要時(shí)間積累。
對于新造車勢力而言，組隊(duì)、融資、定義產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)交付、服務(wù)落地，這些流程就像一道道關(guān)卡。
在量產(chǎn)交付上，除了焦急等待的預(yù)訂用戶，更多潛在消費(fèi)者拿著放大鏡觀察。
造車是要更快一些，還是更穩(wěn)一些，李斌顯然選擇了前者。
李斌向來喜歡速度。去年中，蔚來旗下車型EP9打敗蘭博基尼，刷新德國紐柏林賽道最快紀(jì)錄，拿下最快電動(dòng)車的頭銜。
但對普通消費(fèi)者而言，速度和安全，哪個(gè)更重要？
李斌狂奔
從易車網(wǎng)到共享單車摩拜，再到蔚來汽車，這位近年來聲名鵲起的明星企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)之路越走越快。
早在2000年，李斌創(chuàng)辦易車公司，并在十年后帶領(lǐng)易車成功在海外上市，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。
三年前，李斌投資摩拜單車，成為這家公司的幕后大佬，他也因此被稱為“共享出行教父”。去年4月4日，摩拜單車被美團(tuán)以27億美元的價(jià)格全資收購。
在投資摩拜的兩年前，李斌聯(lián)合劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立蔚來，并獲得淡馬錫、百度資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)加持。
在資本助推下，蔚來汽車僅在兩年后便推出車型，并在成立四年后成功在美國紐交所上市。
蔚來汽車的速度仍在加快。作為純電動(dòng)汽車的標(biāo)桿公司，特斯拉MODEL S從量產(chǎn)到交付萬輛，用了近三年，但蔚來汽車僅用一年完成。
李斌之所以急于狂奔，或許是為了爭搶賽道。在蔚來汽車身后，小鵬汽、威馬、奇點(diǎn)等造車新勢力公司虎視眈眈。
對于新造車公司來說，量產(chǎn)10萬輛被認(rèn)為是一道坎，誰先越過，誰將獲勝。
車和家創(chuàng)始人李想曾表示，新造車企業(yè)需要在2020年銷量達(dá)到10萬輛以上，否則將消失。
盡管蔚來汽車在量產(chǎn)上走在前列，但其量產(chǎn)過程一波三折。
2017年12月，蔚來汽車上市首日，這家備受期待的造車公司即獲得萬輛訂單。當(dāng)時(shí)，李斌曾放言，蔚來承諾ES8將于2018年3月正式交付。
由于產(chǎn)能不足，ES8交付時(shí)間一拖再拖。
去年2月，蔚來宣稱將交付時(shí)間推遲到4月下旬。到了4月，李斌又表示，爭取6月進(jìn)行批量交付，9月完成1萬輛創(chuàng)始版車型的交付。
但到了去年6月底，蔚來汽車僅對內(nèi)交付10臺(tái)車型。
產(chǎn)能不足源自蔚來汽車沒有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，該公司產(chǎn)品均由江淮汽車代工生產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量很難保證不出問題。
除了產(chǎn)能不足，蔚來還面臨連續(xù)巨額虧損的境地。
數(shù)據(jù)顯示，2016－2017年，蔚來汽車凈虧損分別為25．73億元和50．21億元。去年前三季度，凈虧損擴(kuò)大至61．36億元。
對于虧損，李斌或許有足夠的理由說服投資者和用戶。在蔚來之前，作為新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿，特斯拉自上市九年來僅3個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
造車新勢力的狂奔還引來傳統(tǒng)汽車大佬的痛斥。兩年前，吉利集團(tuán)董事長李書福曾直言不諱地稱，有些企業(yè)根本不懂汽車，意在資本市場上圈錢。
李斌回懟稱，20年前，李書福不也說車是4個(gè)輪子加2個(gè)沙發(fā)嗎？
但20年后的今天，僅2018年12月，這位“汽車瘋子”執(zhí)掌下的吉利汽車總銷量為9．33萬輛，去年全年累計(jì)銷量超150萬輛。
4天前，蔚來汽車宣布，李斌轉(zhuǎn)讓其名下5000萬股股份用于成立蔚來用戶信托。
李斌稱，成立用戶信托是為了忠于蔚來成為一家用戶企業(yè)的初心。
但這份初心再次被質(zhì)疑為畫餅充饑。
工商網(wǎng)監(jiān)
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