CES Asia汽車黑科技齊亮相，自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？

　　2017年CES Asia（亞洲國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）于6月7日在上海開幕，作為引領(lǐng)亞洲消費(fèi)科技產(chǎn)業(yè)技術(shù)趨勢、市場發(fā)展的頂級展會(huì)，CES Asia一直被國內(nèi)科技迷奉為“黑科技盛會(huì)”。如今為了提升自身軟實(shí)力，汽車行業(yè)也大舉進(jìn)軍科技領(lǐng)域，各大車企為了彰顯自身科技實(shí)力，紛紛參與CES展，CES Asia也因此成了亞洲車迷們一年一度的饕餮盛宴。

　　汽車黑科技之一的自動(dòng)駕駛是目前包括車企與互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)的許多企業(yè)都爭相涉獵的領(lǐng)域，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)是未來主要發(fā)展趨勢，但從現(xiàn)階段來看，受制于主客觀多方面因素，它距離我們?nèi)杂幸欢ǖ木嚯x。接下來就讓小主帶大家去CES展上看看今年都有哪些自動(dòng)駕駛黑科技參展，感受一下自動(dòng)駕駛與我們的距離吧。

　　CES展上的自動(dòng)駕駛黑科技

　　現(xiàn)代展出IONIQ自動(dòng)駕駛汽車

　　現(xiàn)代汽車此次展出了IONIQ自動(dòng)駕駛汽車，利用激光雷達(dá)技術(shù)，將感應(yīng)配件隱藏在IONIQ前保險(xiǎn)杠后面。IONIQ自動(dòng)駕駛平臺采用了“Hyundai Smart Sense”，這是目前被公認(rèn)為最高水準(zhǔn)的高級駕駛輔助系統(tǒng)感應(yīng)裝置，包含了GPS、自動(dòng)異常制動(dòng)、車道保持輔助、VSM（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、感應(yīng)死角、前方碰撞警報(bào)及量產(chǎn)IONIQ具備的各項(xiàng)常規(guī)功能。

　　這些最新技術(shù)能夠讓汽車在最具挑戰(zhàn)性的情況下安全通行，包括高流量的行人交通、停車燈和道路標(biāo)識、道路施工與路障、減速帶、狗、兒童甚至是未設(shè)交通信號燈的十字路口。2016年底，IONIQ自動(dòng)駕駛汽車順利完成了在拉斯維加斯會(huì)議中心周圍4㎞范圍內(nèi)進(jìn)行的道路測試，其中包括條件苛刻的夜間無人駕駛測試。

　　百度推廣“阿波羅計(jì)劃”

　　在CES展上，百度IDG智能駕駛事業(yè)群組在發(fā)布“阿波羅計(jì)劃”后首次公開亮相。早在今年4月19日，百度在上海發(fā)布了其首個(gè)無人駕駛計(jì)劃——阿波羅計(jì)劃：旨在向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　由于百度的“阿波羅計(jì)劃”是一個(gè)開放的平臺，也就是一旦試驗(yàn)成功，那些沒有自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企可以直接采用這個(gè)自動(dòng)駕駛平臺，直接以現(xiàn)有車型去適配該系統(tǒng)就可以推出無人駕駛汽車，有媒體稱，如果成功，百度阿波羅將成為汽車界的“安卓系統(tǒng)”。目前百度在自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)中投入了大量心血，并計(jì)劃在2018年推出商用自動(dòng)駕駛汽車。

　　大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛開發(fā)展示

　　大陸集團(tuán)于2016年8月在中國首秀了其自動(dòng)化駕駛開發(fā)及展示車，致力于運(yùn)用創(chuàng)新能力推動(dòng)自動(dòng)化駕駛在中國的發(fā)展，這次展會(huì)上，大陸再一次展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)及測試車輛，大陸現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛重點(diǎn)在高速公路上的自主巡航，這次將展示汽車在高速公路上處理所有的駕駛?cè)蝿?wù)。

　　在高速公路自主巡航的功能下，汽車將處理所有駕駛?cè)蝿?wù)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的橫、縱向控制、彎道內(nèi)自動(dòng)車道保持及根據(jù)駕駛員需求切換車道等。為避免模式混淆，擋風(fēng)玻璃底部將亮起一道光帶，用于提示駕駛員已可使用自主巡航。汽車隨之從駕駛員手中接管駕駛權(quán)，在高速公路上巡航并根據(jù)交通狀況和交通規(guī)則調(diào)整車速。在駛出高速公路之后，汽車將交回駕駛權(quán)。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，但是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)依舊處于發(fā)展初期，若要真正從理論變?yōu)閷?shí)用性的技術(shù)還要面臨各種各樣的問題。

　　自動(dòng)駕駛面對的客觀、主觀問題

　　技術(shù)可靠程度與網(wǎng)絡(luò)安全

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)依賴于人工智能與網(wǎng)絡(luò)，本質(zhì)就是程序解讀外置硬件傳感器傳來的信號，通過本地計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)云計(jì)算自動(dòng)控制車輛的行駛。那么一旦行駛過程中硬件傳感器突然損壞或者程序異常所帶來的后果一定是嚴(yán)重的，特斯拉就曾遭遇過類似問題。2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉司機(jī)不幸身亡。事故的原因就是特斯拉當(dāng)時(shí)啟動(dòng)了“自動(dòng)駕駛功能”，而雷達(dá)并沒有探測到道路清掃車。

　　同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全也必須要得到保證，如果被黑客侵入通過網(wǎng)絡(luò)控制了車輛，那么“速8”里的“汽車雨”也會(huì)在現(xiàn)實(shí)中上演。

　　自動(dòng)駕駛讓駕駛者變“咸魚”

　　誠然，自動(dòng)駕駛可以在一定程度上解放駕駛者的雙手、雙腳，但在享受便利的同時(shí)我們也將失去駕馭的樂趣。自1886世界上第一輛汽車問世至今，汽車已經(jīng)成為人們生活中的必需品，汽車文化應(yīng)運(yùn)而生。這其中最具代表性就是賽車運(yùn)動(dòng)了，賽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為了世界性的體育賽事，車手與車迷都沉浸在激烈駕駛所帶來的刺激與興奮中。

　　那么自動(dòng)駕駛會(huì)為我們帶來什么呢？我們不需要會(huì)駕駛車輛，我們只需要設(shè)置好目的地就可以安心睡大覺了。我們?nèi)粘ｑ{駛中所說的“操控”、“路感”、“駕駛樂趣”統(tǒng)統(tǒng)都沒有了，呆呆的坐在車?yán)?，那身為駕駛者的我們和“咸魚”又有什么區(qū)別呢？

　　程序與自由意志的碰撞

　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們消費(fèi)能力的提升，汽車的保有量也在逐年攀升，目前據(jù)交通部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，與之相伴的就是復(fù)雜的交通狀況。自動(dòng)駕駛汽車由程序控制，對于安全駕駛或許會(huì)有很大的幫助，但是如果不能統(tǒng)一將所有車輛都更換為自動(dòng)駕駛車輛，而是自動(dòng)駕駛車輛與傳統(tǒng)車輛同時(shí)并存的話，交通會(huì)更加復(fù)雜，因?yàn)槌绦蚴恰八馈钡?，但人類駕駛者卻擁有著自由意志，面對自由意志產(chǎn)生的無限可能性，程序或許無力應(yīng)對。

　　結(jié)合這三個(gè)方面，無論是從客觀問題上，還是從小主身為一個(gè)汽車媒體人對傳統(tǒng)汽車的主觀熱愛上，小主對于自動(dòng)駕駛技術(shù)依舊持保留態(tài)度。自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然已經(jīng)在從理論走向?qū)嶋H的路途中，也是未來發(fā)展的必然趨勢，但是目前與我們還有一定的距離。