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電子發(fā)燒友網(wǎng)>電子資料下載>傳感與控制>怎樣才能靠無人駕駛技術(shù)來降低車禍

怎樣才能靠無人駕駛技術(shù)來降低車禍

2017-09-20 | rar | 0.3 MB | 次下載 | 1積分

資料介紹

  美國政府周三制定了一個(gè)野心勃勃的目標(biāo):在30年內(nèi)把美國的交通事故死亡人數(shù)降為零。這一目標(biāo)需要在很大程度上依賴無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。作為美國交通部下屬的部門,美國國家高速公路交通安全管理局(以下簡稱“NHTSA”)將與其他機(jī)構(gòu)共同推行這一計(jì)劃。美國交通部將會在未來3年每年撥款100萬美元推進(jìn)該計(jì)劃。

  但對NHTSA而言,這項(xiàng)計(jì)劃并不遙遠(yuǎn)。美國2015年的交通事故死亡人數(shù)增長7.2%,今年還有可能更高:NHTSA周三宣布,美國2016年上半年的交通事故死亡人數(shù)增長10.4%。

  NHTSA局長馬克·羅斯金德(Mark Rosekind)說:“我們短期面臨危機(jī),長期也面臨挑戰(zhàn)。”

  美國交通事故死亡人數(shù)的增加可能源自金融危機(jī)之后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和油價(jià)降低的共同作用,使得更多美國人開車上路。

  由于美國2015年的交通事故死亡人數(shù)為35,092人,所以很多人認(rèn)為將這一數(shù)字降為零是不可能實(shí)現(xiàn)的。但最近的無人駕駛汽車技術(shù)進(jìn)步給這項(xiàng)計(jì)劃帶來了曙光。NHTSA表示,人為因素在交通事故中占比達(dá)到94%,而從理論上講,無人駕駛汽車可以徹底消除這項(xiàng)因素。

  新的30年計(jì)劃可能要依靠無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展,但同時(shí)也要通過其他方式加強(qiáng)道路和駕駛安全。

  這項(xiàng)新計(jì)劃最早可以追溯到1997年,瑞典當(dāng)時(shí)啟動了“Vision Zero”計(jì)劃,希望找到并消除交通事故的致死原因。自那以后,多個(gè)國家和美國的一些城市都采納了這個(gè)項(xiàng)目。雖然很多地方的死亡率有所降低,但卻沒有一個(gè)地區(qū)真正實(shí)現(xiàn)了交通事故零死亡。

  想要普及無人駕駛汽車并非易事,因?yàn)樽罱恼{(diào)查顯示,約有80%的美國駕駛員認(rèn)為,廠商應(yīng)該為用戶提供人工駕駛選項(xiàng)——即便是無人駕駛汽車也不例外。正如Christian Science Monitor的報(bào)告所稱:

  “汽車廠商以5分制來評價(jià)一輛無人駕駛汽車,5分代表全自動駕駛汽車,而且不提供人工駕駛選項(xiàng),1分則代表可以提供少量自動駕駛功能,包括緊急剎車。

  研究人員發(fā)現(xiàn),多數(shù)人都更喜歡駕駛‘現(xiàn)代+’(modern plus)車型旅行。這種汽車配備兩項(xiàng)或更多的自動駕駛功能,但仍然需要人類駕駛員的參與。而包含了方向盤的4級無人駕駛汽車則是更多無人駕駛汽車中的一個(gè)‘甜蜜點(diǎn)’。約有三分之一的受訪者表示,他們永遠(yuǎn)不會使用沒有人工駕駛選項(xiàng)的全自動駕駛汽車?!?/p>

  專家表示,新技術(shù)在發(fā)展初期往往都會面臨用戶的不信任,但并非所有的謹(jǐn)慎情緒都沒有依據(jù)。迄今為止已經(jīng)發(fā)生了多起與自動駕駛汽車有關(guān)的非致死性事故,但多數(shù)都源自人為錯(cuò)誤。不過,今年還是發(fā)生了一起與自動駕駛技術(shù)有關(guān)的致死事故——當(dāng)時(shí)有一輛特斯拉汽車在啟用自動駕駛模式后撞上前方的半掛車,導(dǎo)致駕駛員身亡。

  “這給我們敲響了警鐘?!逼囇芯?a target='_blank' class='arckwlink_none'>公司Kelley Blue Book分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)說,“人們的想法可能有些太激進(jìn)。他們都認(rèn)為‘這項(xiàng)技術(shù)很快就會面市?!覀兓蛟S需要重新評估這種態(tài)度?!?/p>

  目前上路的自動駕駛汽車數(shù)量太少,所以無法對其安全性做出有意義的統(tǒng)計(jì)。但這項(xiàng)技術(shù)仍在持續(xù)改進(jìn),而且有越來越多的人認(rèn)可它的安全性。

  不過,想要在未來30年內(nèi)說服多數(shù)駕駛員使用全自動駕駛汽車或許仍然很困難,尤其是在美國——美國大眾媒體通常把汽車塑造成自由和獨(dú)立的象征。

  不過,駕駛員的獨(dú)立性之前也曾經(jīng)為了安全做出過犧牲。為了應(yīng)對上世紀(jì)五六十年代增加的交通事故死亡人數(shù)。美國政府不顧很多駕駛員的反對,從1968年開始要求所有汽車配備安全帶。

  根據(jù)美國疾控中心的數(shù)據(jù),安全帶已經(jīng)使得與車禍有關(guān)的傷亡人數(shù)縮減了一半,僅2014年就挽救了12,802人的生命。

  “我們知道,想要實(shí)現(xiàn)最高的安全標(biāo)準(zhǔn),就需要所有人都改變安全思維方式?!泵绹煌ú块L安東尼·??怂梗ˋnthony Foxx)說,“從駕駛員到業(yè)內(nèi)企業(yè),再到安全組織和政府,各個(gè)層面都要全力以赴?!?/p>

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