如何使用Class軟件進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃仿真研究

　　目前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)正處于新建階段，港區(qū)致力于打造高水平國(guó)際航空樞紐，這對(duì)港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模提出了較高的要求。同時(shí)“智慧物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等理念不斷的注入物流行業(yè)，使倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)。倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)是整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的開(kāi)端，對(duì)今后倉(cāng)庫(kù)活動(dòng)的有效運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。所以本文在對(duì)港區(qū)及北貨站區(qū)基本運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，運(yùn)用Class倉(cāng)儲(chǔ)仿真軟件，針對(duì)鄭州航空港機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)站擬建倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行建模仿真并不斷優(yōu)化，最終提出關(guān)于倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的合理方案，使擬建倉(cāng)庫(kù)作業(yè)合理化。希望本文的研究能夠?qū)Ρ必浾緟^(qū)擬建倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)有所幫助，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率的提高，物流費(fèi)用的降低。

　　鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是我國(guó)首個(gè)航空經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)，在我國(guó)航空運(yùn)輸上具有戰(zhàn)略性地位，港區(qū)致力于打造高水平的國(guó)際航空運(yùn)輸樞紐，這對(duì)航空港基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了較高的要求。通過(guò)調(diào)研了解到，鄭州航空港現(xiàn)有貨運(yùn)區(qū)，無(wú)論是陸側(cè)設(shè)施，還是空側(cè)設(shè)施，都無(wú)法滿足航空貨運(yùn)高效便捷及快速發(fā)展的需求，港區(qū)正在擬建北貨運(yùn)區(qū)。與其他貨運(yùn)區(qū)相比，該貨運(yùn)區(qū)規(guī)模較大，且與機(jī)坪接觸面積最大，直接連接綜合保稅區(qū)，在物流處理上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。所以本文采用仿真的方法對(duì)鄭州航空港北貨運(yùn)區(qū)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)站擬建倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行研究。

　　在國(guó)外，早在1999 年，Chiun-Ming Liu 就采用Witness 仿真軟件對(duì)某配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)布局和揀選系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，找到了該配送中心總距離較短的貨物揀選系統(tǒng)，提高了整個(gè)系統(tǒng)的物流效率。由此，可見(jiàn)在國(guó)外對(duì)于仿真的研究起步較早，并且在查閱文獻(xiàn)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，國(guó)外對(duì)于仿真的研究一直處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。2014 年X. Zhu ［2］針對(duì)現(xiàn)階段冷鏈物流中存在的問(wèn)題，以某一果蔬冷鏈配送中心為目標(biāo)，采用Flexsim 對(duì)其作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化。在2016 年，為使使用者確保模擬過(guò)程的準(zhǔn)確性，更好地幫助使用者做出正確的決策，Jacqueline Mayfield 和Milton Mayfield 兩位教授對(duì)三個(gè)主要的仿真技術(shù)Petri nets，system dynamics 和基于代理的建模（ABM）的應(yīng)用程序，進(jìn)行了細(xì)致的歸納與總結(jié)。