高速列車空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)以太網(wǎng)接口設(shè)計(jì)

　　由于高速列車空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)檢測系統(tǒng)的測點(diǎn)分布于設(shè)備

　　艙，車體表面和車內(nèi)，如果將采集與監(jiān)控系統(tǒng)都放置于車內(nèi)，那

　　么所有測點(diǎn)的傳感器都要將線路拉到車內(nèi)， 這樣布線往往要穿

　　越設(shè)備艙的各種高壓電氣設(shè)備，車體表面以及車內(nèi)控制柜等，不

　　僅給布線造成了極大的困難，而且長線傳輸也存在信號損耗，阻

　　抗匹配以及易受電磁干擾等問題。 因此本文采用了工業(yè)以太網(wǎng)

　　分布式系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)主要由各個(gè)測點(diǎn)，工業(yè)以太網(wǎng)以及車內(nèi)監(jiān)

　　控系統(tǒng)構(gòu)成。 系統(tǒng)的采集工作主要由放置于測點(diǎn)周圍的下位機(jī)

　　完成，然后通過工業(yè)以太網(wǎng)，將下位機(jī)與上位機(jī)相連

　　下位機(jī)由傳感模塊、采集模塊、微控制器、存儲模塊和網(wǎng)絡(luò)模

　　塊組成，其中微控制器為 ARM Cortex－M3 架構(gòu)的 STM32 芯片，

　　網(wǎng)絡(luò)模塊采用的是獨(dú)立以太網(wǎng)控制器 ENC28J60。 在試驗(yàn)時(shí)，下

　　位機(jī)和交換機(jī)放置于高速列車的設(shè)備艙內(nèi)， 而上位機(jī)置于車內(nèi)，

　　因此只需要一根網(wǎng)線從設(shè)備

　　艙引入車內(nèi)就可以把下位機(jī)

　　和上位機(jī)通過以太網(wǎng)交換機(jī)

　　連接起來，這樣大大簡化了布

　　線難度， 也避免了干擾問題。

　　上位機(jī)主要由工業(yè)網(wǎng)卡、工業(yè)

　　PC 和上位機(jī)軟件構(gòu)成。 其中

　　上位機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)顯示打印，數(shù)

　　據(jù)存儲和數(shù)據(jù)分析的功能。 檢

　　測系統(tǒng)框圖如圖