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研究首先綜合分析了干片式制動(dòng)器原理及其故障形式，確定當(dāng)前監(jiān)測(cè)信號(hào)為殼體溫
度和拉臂位置，進(jìn)而確定了使用傳感器類型及安裝形式；然后，以C8051F 系列單片機(jī)為
基礎(chǔ)，針對(duì)本系統(tǒng)要求，設(shè)計(jì)電路，編寫內(nèi)核程序，實(shí)現(xiàn)溫度、應(yīng)變兩類信號(hào)的采集，并通過(guò)CAN 總線實(shí)現(xiàn)了采集參數(shù)設(shè)置及數(shù)據(jù)交換；最后，通過(guò)系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)等方式，確定了系統(tǒng)預(yù)警基本參數(shù)模型和改進(jìn)建議。研究形成了可供裝車使用的干片式制動(dòng)器狀態(tài)監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，提高了干片式制動(dòng)器的機(jī)載測(cè)試性。
度和拉臂位置，進(jìn)而確定了使用傳感器類型及安裝形式；然后，以C8051F 系列單片機(jī)為
基礎(chǔ)，針對(duì)本系統(tǒng)要求，設(shè)計(jì)電路，編寫內(nèi)核程序，實(shí)現(xiàn)溫度、應(yīng)變兩類信號(hào)的采集，并通過(guò)CAN 總線實(shí)現(xiàn)了采集參數(shù)設(shè)置及數(shù)據(jù)交換；最后，通過(guò)系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)等方式，確定了系統(tǒng)預(yù)警基本參數(shù)模型和改進(jìn)建議。研究形成了可供裝車使用的干片式制動(dòng)器狀態(tài)監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，提高了干片式制動(dòng)器的機(jī)載測(cè)試性。
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