中國移動要持續(xù)長遠的健康發(fā)展需要從三方面持續(xù)突破

今年年初，互聯(lián)網(wǎng)上的一篇有關(guān)中國移動營收變化和經(jīng)營發(fā)展的署名文章引起了通信行業(yè)內(nèi)外人士的熱議?，F(xiàn)在年末已近，從有利于企業(yè)持續(xù)健康和長遠發(fā)展的維度看，中國移動需要持續(xù)突破以下圍困，在創(chuàng)新中謀求重筑領(lǐng)先優(yōu)勢。

一、探索網(wǎng)絡(luò)資源獨立運營和混改嘗試突破鐵塔共享后的網(wǎng)絡(luò)趨同

還是從2G說起，當時中國移動能夠沖破固話、BB機、小靈通和大靈通的圍困，即便在資費價格不占優(yōu)勢的情況下（監(jiān)管政策要求中國移動的資費定價高于友商15%左右），迅速取得了巨大的行業(yè)優(yōu)勢。這其中網(wǎng)絡(luò)好、信號好，是中國移動賴以領(lǐng)先的核心競爭優(yōu)勢之一，而且也是取得了深入人心的認同。用戶有關(guān)中國移動網(wǎng)絡(luò)佳、信號好的段子非常多，其中最有名的莫過于“這是什么破地方，連中國移動都沒信號”。然而從3G開始，不對稱監(jiān)管襲來，相對于中國聯(lián)通和中國電信來說，中國移動TDS的網(wǎng)絡(luò)制式、頻率都開始不占據(jù)優(yōu)勢。中國移動憑著自身的人財物，打造了基于TDS的全產(chǎn)業(yè)鏈，雖然順利度過了3G時代的窘迫期，即便做大了營收，但是利潤率情況開始不再像2G時代那么豐厚。4G時代，中國移動的TDL和高頻段要求其必須通過加密建站類彌補制式和頻段劣勢?，F(xiàn)在有關(guān)5G頻譜的各種傳言中，中國移動依然不占優(yōu)勢。曾經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人士雖有夸張但也符合實際的話描述了中國移動的困境，那就是“中國聯(lián)通建一個站，中國移動需要建設(shè)十個站”。這些網(wǎng)絡(luò)建設(shè)資金消耗了中國移動巨大資金成本。特別是在鐵塔公司成立后，通過基站共享，友商的網(wǎng)絡(luò)覆蓋快速追趕，中國移動與中國聯(lián)通和中國電信的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢不再明顯。

在未來網(wǎng)絡(luò)不斷趨同的情況下，重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢已經(jīng)成為中國移動不得不面對的現(xiàn)實問題和難題。中國移動不但需要支付巨量資金來建設(shè)未來的5G+NB網(wǎng)絡(luò)，而且還需要花費大量資金用以維護2G、3G和4G網(wǎng)絡(luò)。因此，從資金、效益等角度看，中國移動有必要重新考慮未來的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)思路。成立獨立的網(wǎng)絡(luò)運營子公司，統(tǒng)一運營全國的網(wǎng)絡(luò)資源或許是可以考慮的。而且這樣一來，還可以以混合所有制的形式充分吸收以BAT等為代表的民營企業(yè)入股，一方面擴大網(wǎng)絡(luò)建維資金來源，另外一方面提高網(wǎng)絡(luò)效益。畢竟BAT也有自建物理網(wǎng)絡(luò)的需要。不久前，百度就因為未經(jīng)許可自建網(wǎng)絡(luò)被處罰過?，F(xiàn)在通信行業(yè)混改，要么是中國聯(lián)通集團層面式的大混改，要么是中國聯(lián)通云南公司式的業(yè)務(wù)小混改。真正變現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的混改，其可行性未來需要包括中國移動在內(nèi)的運營商深入研究。

二、通過標新立異重構(gòu)產(chǎn)品、業(yè)務(wù)和服務(wù)優(yōu)勢

無論是大家耳熟能詳?shù)娜蛲?、神州行和動感地帶，還是曾經(jīng)的飛信，無論是產(chǎn)業(yè)還是業(yè)務(wù)都引領(lǐng)著通信行業(yè)的發(fā)展?！拔夷?，全球通”的廣告語縈繞耳畔，曾經(jīng)學生時代的我們，多么夢想有朝一日能夠從動感地帶升級為全球通。彼時，無論是運營商還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都位于中國移動身后，通過學習模仿進行跟隨式經(jīng)營。曾經(jīng)圍繞中國移動開展的業(yè)務(wù)，無論是各種點播式增值業(yè)務(wù)，還是基于中國移動優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)的連接，不但讓其處于資源分配的中心位置，而且是具有分配主動權(quán)的核心位置。這些曾經(jīng)的優(yōu)勢，現(xiàn)在還剩下多少，我們不得而知。但是有一點是確定的，那就是自2018年以來，中國移動出現(xiàn)的大規(guī)模營收下降，即便與宏觀環(huán)境有關(guān)，也與缺少引領(lǐng)型產(chǎn)品和業(yè)務(wù)不無關(guān)系。

網(wǎng)絡(luò)趨同之后，就是產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的趨同。如果無法建立起足夠的網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)和服務(wù)優(yōu)勢，也就無法建立起自己的品牌。4G時代，中國移動的品牌是什么？“and和”、“中國移動，4G快人一步”這些無論是品牌，也無論是業(yè)務(wù)宣傳，或許只有中國移動自己人才熟悉。因此也就無從談起基于品牌建立的用戶忠誠度，相應(yīng)的產(chǎn)品溢價更無從說起。如果未來的攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)再進一步釋放了用戶的號碼忠誠度，那么中國移動現(xiàn)在就需要思考如何全方位重建用戶忠誠度。還是回到2G時代的做法，建起基于產(chǎn)品、業(yè)務(wù)和服務(wù)的品牌，標新立異不可或缺。即便2G時代的環(huán)境已經(jīng)不存在了，但是過去中國移動就是通過標新立異獲得了這些優(yōu)勢和用戶的認可。很多人都關(guān)心當前的標新立異從何入手。作為行業(yè)分析人士，我們認為，要勇于避開尋常路避免模仿和跟隨，要敢于獨自開辟新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)，就像曾經(jīng)的飛信。5G+NB之后，通信行業(yè)將從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)過渡，這給中國移動創(chuàng)造了良好的創(chuàng)新機遇。中國移動必須從頭開始，從創(chuàng)新開始再出發(fā)。

三、主動適應(yīng)社會變遷創(chuàng)新渠道管理

曾經(jīng)靠普遍各處的代理商，依靠人海戰(zhàn)術(shù)，中國移動迅速建立了用戶規(guī)模優(yōu)勢。曾經(jīng)旺盛的用戶需求，不但滿足了中國移動花小錢擴大用戶規(guī)模的需要，而且也支持了代理商積少成多式的發(fā)展壯大。然而，在4G時代，囿于人口紅利消失和人口自然增長率的限制，基于人口增長的用戶獲取已經(jīng)越來越難。雖然卡槽概念刺激了2018年的用戶規(guī)模飆升，但是既然是概念，那么概念總歸要消失。如此之后，運營商不但要付出更多的成本用戶支付代理酬金，而且還要不斷加大優(yōu)惠力度才能獲取用戶。最終能夠留下來的用戶占比實際上也不高。即便如此，仍然存在大量通過刷用戶套取酬金的情況。

我們相信包括中國移動在內(nèi)三大運營商通過自己的數(shù)據(jù)完全可以得出當前的線下渠道經(jīng)營模式各種顯而易見的弊端。然而，很多讀者非常好奇，運營商為什么不主動改變？其中積重難返獲取是其中的原因之一。有的讀者也是非常關(guān)心未來的渠道到底該怎么搞。我們認為，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，中國移動要主動適應(yīng)社會變遷，積極引導(dǎo)并培養(yǎng)用戶利用好互聯(lián)網(wǎng)信息觸手可及的便利?，F(xiàn)在路邊的小吃店都可以通過掃描線上點餐，支付寶通過技術(shù)手段已經(jīng)解決了類似小吃店的線上點餐問題。開發(fā)個掃碼自助辦理號卡、辦理業(yè)務(wù)的程序，對中國移動來說不會太難。因此，我們非常難以理解為什么距離互聯(lián)網(wǎng)入口如此近的中國移動，相關(guān)的線上開發(fā)和利用就如此跟不上形勢?，F(xiàn)在中國移動花血本養(yǎng)那么多高大上的實體營業(yè)廳和實體代理商，最終效益有多少，所謂的坪效評價的意義到底是什么？對中國移動來說，現(xiàn)在絕對是時候重新認識一直以來的渠道政策了。放棄線上渠道的開發(fā)和利用，放棄對用戶線下使用習慣的培養(yǎng)和引導(dǎo)，絕對不是正確的選擇。

過去躺著賺錢的日子，既有宏觀政策支持的影響，更有中國移動人不懈努力，主動拼搏和不斷創(chuàng)新的因素。哲學的原理早已告訴我們發(fā)展變化、因果關(guān)系和萬事萬物普遍聯(lián)系的規(guī)律。無論中國移動未來重筑優(yōu)勢的出路是什么，創(chuàng)新絕對是不可或缺的，而且更重要的是現(xiàn)在的后4G時代，已經(jīng)到了標新立異，必須創(chuàng)新的時候了。（