自動(dòng)駕駛的未來(lái),道德才是挑戰(zhàn)

　　生活逐漸在智能化，可以說(shuō)未來(lái)的生活就是各種各樣的算法。在汽車(chē)行業(yè)上，我們?cè)谧裱夹g(shù)智能的同時(shí)，我們同樣面臨道德的自動(dòng)化，無(wú)人駕駛汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)遇到雙輸?shù)膱?chǎng)景，并且需要做出困難的決策。有些人可能會(huì)認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)不應(yīng)該被道德困境所困擾，不應(yīng)該擁有殺人的能力，即使是以更大利益為前提。然而，在這種情況下，自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須通過(guò)權(quán)衡利弊來(lái)定義罪惡更小的行為。為了做到這一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須被賦予道德編程。

　　我們的生活正逐漸變得自動(dòng)化。許多日常任務(wù)已經(jīng)被下放給智能軟件算法來(lái)操作，而大多數(shù)消費(fèi)者甚至都沒(méi)有注意到。例如，70%的股票交易現(xiàn)在都是完全自動(dòng)化的。這種自動(dòng)化已經(jīng)導(dǎo)致失業(yè)的發(fā)生，并引起對(duì)新興AI技術(shù)的不滿。在某種意義上，這種憤慨可能是有價(jià)值的。Elon Musk預(yù)測(cè)，他所大力推行的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)將會(huì)取代15%的勞動(dòng)力。

　　Musk及其他未來(lái)學(xué)家、科學(xué)家，經(jīng)常因?yàn)樽龀鰢@有關(guān)人工智能的倫理問(wèn)題的警告而出現(xiàn)在新聞?lì)^條上。如果人工智能的發(fā)展得不到有效控制，那一定會(huì)產(chǎn)生社會(huì)和經(jīng)濟(jì)后果，甚至可能是負(fù)面的影響。

　　放棄人的控制

　　雖然人工智能技術(shù)不斷發(fā)展，但是我們對(duì)它的看法仍然保持一致。雖然越來(lái)越多的證據(jù)表明機(jī)器執(zhí)行任務(wù)要比人類好得多，但是我們?nèi)匀幌嘈湃祟惖呐袛啵⒑ε率タ刂茩?quán)。每年有近130萬(wàn)人死于人類造成的交通事故，而無(wú)法駕駛汽車(chē)在進(jìn)行數(shù)百萬(wàn)里測(cè)試之后只發(fā)生了幾次事故。由于智能機(jī)器可以在幾分鐘內(nèi)重新訪問(wèn)和改進(jìn)錯(cuò)誤，它們能夠比我們更快的從錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)到教訓(xùn)。不過(guò)，無(wú)論是過(guò)分的傲慢還是慎重的警惕，有關(guān)AI車(chē)輛的輿論熱度還是很低。

　　首先不要造成傷害？

　　無(wú)論公眾情緒如何，無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代仍將來(lái)臨。像特斯拉汽車(chē)公司和谷歌這樣的巨人已經(jīng)在合理成功的情況下將數(shù)十億美元投入到各自的技術(shù)中，而Elon Musk表示我們已經(jīng)非常接近于無(wú)人駕駛的未來(lái)了。機(jī)器人軟件工程師在自動(dòng)駕駛AI方面去到了令人驚嘆的進(jìn)步。

　　除了我們是否想放棄控制的問(wèn)題之外，還有更深層次、更令人不安的問(wèn)題。無(wú)論目前的情況如何，無(wú)人駕駛汽車(chē)都已經(jīng)在路上了。當(dāng)我們非常接近完全自動(dòng)駕駛的交通時(shí)，我們真正應(yīng)該關(guān)心的是復(fù)雜的道德問(wèn)題。在這些相關(guān)的領(lǐng)域中，存在著有一個(gè)非常困難的問(wèn)題。我們是否應(yīng)該對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)編程授予它們殺人的權(quán)利？

　　首先，答案是很明顯的。沒(méi)有一個(gè)AI應(yīng)該具有選擇殺人的能力。我們可以很容易的解決由于某種類型的故障導(dǎo)致的傷亡問(wèn)題。然而，定義AI如何和何時(shí)造成傷害并不那么簡(jiǎn)單。

　　為自動(dòng)化建立道德

　　想象一下，一輛坐著一個(gè)家庭的汽車(chē)即將撞上正在過(guò)馬路的行人。在這種情況下，汽車(chē)必須選擇挽救乘客的生命或行人的生命。假設(shè)這輛車(chē)可以轉(zhuǎn)向撞向附近的樹(shù)木以避免撞上行人，但是這毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)殺死乘客。又或者汽車(chē)?yán)^續(xù)沿著道路行駛，以避免傷害乘客。在這種情況下，汽車(chē)是應(yīng)該考慮雙方的生命數(shù)量，還是年齡因素？不讓AI有能力做出這些重要道德決定是否是不道德的？還是我們應(yīng)該讓AI不具有任何拯救或犧牲生命的概念？

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)教授Jean-Francois Bonnefon表示：“隨著我們即將擁有數(shù)百萬(wàn)輛具有自主權(quán)的汽車(chē)，認(rèn)真考慮其中的道德問(wèn)題是非常緊迫的。”

　　當(dāng)被問(wèn)及這一問(wèn)題時(shí)，許多人都認(rèn)為拯救多個(gè)生命比拯救一個(gè)生命更重要。我們甚至可以相信，拯救年輕人比拯救老年人更為重要。但是我們是無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)的，尤其是當(dāng)這種道德決定可能會(huì)導(dǎo)致傷亡的時(shí)候。

　　所以當(dāng)被告知無(wú)人駕駛AI必要犧牲我們的生命或別人的生命時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其缺少道德指南針的存在。在大多數(shù)情況下，自我保護(hù)的意識(shí)改變了我們對(duì)對(duì)錯(cuò)的看法。

　　所以我們應(yīng)該對(duì)無(wú)人駕駛AI編程讓它保護(hù)乘客嗎？又或者是否應(yīng)該傾向于減少死亡人數(shù)？還是應(yīng)該實(shí)現(xiàn)自我保護(hù)的最大利益？而我們作為無(wú)人駕駛汽車(chē)的擁有者，是否應(yīng)該對(duì)汽車(chē)所做出的決定負(fù)責(zé)？

　　道德編程

　　目前，這些問(wèn)題都是沒(méi)有明確的答案的。無(wú)人駕駛汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)遇到雙輸?shù)膱?chǎng)景，并且需要做出困難的決策。有些人可能會(huì)認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)不應(yīng)該被道德困境所困擾，不應(yīng)該擁有殺人的能力，即使是以更大利益為前提。然而，在這種情況下，自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須通過(guò)權(quán)衡利弊來(lái)定義罪惡更小的行為。為了做到這一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛必須被賦予道德編程。

　　我們?nèi)绾螞Q定編程這些道德算法仍然是未知的。我們?nèi)绾螞Q定進(jìn)行以及我們對(duì)這些倫理問(wèn)題的結(jié)論將會(huì)塑造無(wú)人駕駛未來(lái)的道德。隨著我們離全面自動(dòng)駕駛越來(lái)越近，道德編程問(wèn)題將會(huì)扮演著越來(lái)越重要的角色。