無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)8大好處_無(wú)人駕駛汽車何時(shí)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)

　　無(wú)人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。

　　無(wú)人駕駛汽車何時(shí)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)

　　隨著多款無(wú)人駕駛原型車在2017法蘭克福車展亮相，人們?cè)俅尉劢篃o(wú)人駕駛的未來(lái)有多遠(yuǎn)？德國(guó)博世集團(tuán)董事會(huì)主席福爾克馬爾·登納說(shuō)：“無(wú)人駕駛時(shí)代比預(yù)期來(lái)得更快?！?/p>

　　博世集團(tuán)董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·海恩說(shuō)，目前無(wú)人駕駛原型車年年推陳出新，而一系列已投入應(yīng)用的過(guò)渡技術(shù)，如輔助駕駛、自動(dòng)泊車等正在讓無(wú)人駕駛一步步走向現(xiàn)實(shí)。

　　在本屆法蘭克福車展上，奔馳、大眾、大陸等汽車制造商和零部件供應(yīng)商均推出無(wú)人駕駛原型車。目前開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛原型車以“機(jī)器人出租車”為主，主要提供門(mén)對(duì)門(mén)無(wú)人駕駛接送服務(wù)。

　　戴姆勒集團(tuán)旗下的梅賽德斯-奔馳公司展示了其共享交通概念車，這款兩座純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，也是戴姆勒集團(tuán)首款沒(méi)有方向盤(pán)和腳踏板的汽車，未來(lái)將用于城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送服務(wù)，并且可以拼車。

　　在大眾集團(tuán)的展廳，體驗(yàn)者向展出的概念車發(fā)出語(yǔ)音指令后，它就會(huì)搜索回家路線，并自動(dòng)前往。

　　博世集團(tuán)的自動(dòng)駕駛工程師伯恩哈德·芬琴告訴記者，未來(lái)與汽車的交流方式可以很多樣，可以做個(gè)手勢(shì)，或給它一個(gè)眼神，或直接說(shuō)出想法，它就能自動(dòng)完成所有指令。

　　無(wú)人駕駛車輛依賴傳感器、攝像頭、雷達(dá)等技術(shù)偵測(cè)周遭環(huán)境。一些汽車零部件供應(yīng)商利用自身在這些技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)積極研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。海恩認(rèn)為，未來(lái)年年都會(huì)有無(wú)人駕駛原型車推出，但無(wú)人駕駛不能一蹴而就，而是通過(guò)輔助駕駛、自動(dòng)泊車等過(guò)渡技術(shù)一步步走向現(xiàn)實(shí)。

　　目前一些投產(chǎn)車輛已配備輔助駕駛功能，例如堵車時(shí)的自動(dòng)跟車、高速公路自動(dòng)巡航和自動(dòng)停車等。海恩說(shuō)，“近年來(lái)我們看到愿意付錢(qián)選裝輔助駕駛系統(tǒng)的汽車廠商越來(lái)越多”，這也是博世認(rèn)為“無(wú)人駕駛比預(yù)期來(lái)得快”的原因之一。

　　在本屆法蘭克福車展上，一些零配件供應(yīng)商還展示了駕駛員分心提醒、車道錯(cuò)誤提醒系統(tǒng)，以及完全用智能手機(jī)控制的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)。博世集團(tuán)開(kāi)發(fā)的自動(dòng)代客泊車車庫(kù)也將于2018年與公眾見(jiàn)面。

　　真正的無(wú)人駕駛還面臨許多問(wèn)題，包括安全可靠性、法律法規(guī)、導(dǎo)航測(cè)繪技術(shù)制約等，要想在真實(shí)城市環(huán)境中上路可能還有較長(zhǎng)的路要走。

　　博世（中國(guó)）副總裁蔣健認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還有法律、信息安全等方面的障礙。比如，未來(lái)如果你的車違章了，甚至出事故了，該怎么定責(zé)？車是你的，但開(kāi)車的不是你，法律上誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？此外，沒(méi)有你的控制，完全受軟件支配的汽車，萬(wàn)一被黑客入侵了，又會(huì)怎么樣……這些都是未來(lái)要解決問(wèn)題。

　　無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)8大好處

　　1、每年將有數(shù)百萬(wàn)人獲救

　　據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，全球每年有124萬(wàn)人死于交通事故，這一數(shù)字在2030年可能達(dá)到220萬(wàn)人。僅在美國(guó)，每年大約有3.3萬(wàn)人死于交通意外。無(wú)人駕駛汽車可能大幅降低交通事故數(shù)量，為此可能挽救數(shù)百萬(wàn)人生命。Eno Centre for Transportation研究顯示，如果美國(guó)公路上90%的汽車變成無(wú)人駕駛汽車，車禍數(shù)量將從600萬(wàn)起降至130萬(wàn)起，死亡人數(shù)從3.3萬(wàn)人降至1.13萬(wàn)人。在過(guò)去6年間，谷歌無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)行駛300多萬(wàn)公里，只遇到過(guò)16起交通意外，且從未引發(fā)過(guò)致命事件。

　　2、溫室氣體排量大幅減少

　　除了挽救生命外，無(wú)人駕駛汽車還能幫助我們拯救地球。由于無(wú)人駕駛汽車在加速、制動(dòng)以及變速等方面都進(jìn)行了優(yōu)化，它們有助于提高燃油效率、減少溫室氣體排放。據(jù)麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車每年幫助減少3億噸溫室氣體排放，這相當(dāng)于航空業(yè)二氧化碳排放量的一半。

　　3、人們不再購(gòu)買(mǎi)私家車

　　行業(yè)專家預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車將會(huì)極大改變消費(fèi)者的“旅行習(xí)慣”，誘使他們放棄購(gòu)買(mǎi)私家車，轉(zhuǎn)而使用按需機(jī)器人出租車。事實(shí)上，按照美國(guó)密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所研究顯示，一旦采用無(wú)人駕駛汽車，美國(guó)汽車保有量最高將下降43%。一大理由是：與購(gòu)買(mǎi)私家車相比，使用共享汽車有更高的成本效益。事實(shí)上，與你自己駕車出行相比，利用共享無(wú)人駕駛汽車可為你節(jié)省80%開(kāi)支。

　　4、大幅降低交通擁堵

　　無(wú)人駕駛汽車不僅可幫助減少車禍，還能大幅降低交通擁堵情況。據(jù)KPMG報(bào)告顯示，無(wú)人駕駛汽車可幫助高速公路容納汽車能力提高5倍。斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)專家、谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目前專家塞巴森·特?。⊿ebation Thrun）表示，一旦機(jī)器人汽車成為主流，當(dāng)前公路上只需要30%汽車。

　　5、每個(gè)人有更多自由時(shí)間

　　80%的美國(guó)人每天駕車時(shí)間平均為50分鐘，而無(wú)人駕駛汽車能幫助司機(jī)在此期間去做其他事情。麥肯錫公司估計(jì)，無(wú)人駕駛汽車每天為全球司機(jī)節(jié)省的時(shí)間總和高達(dá)10億個(gè)小時(shí)。

　　6、生產(chǎn)力提高

　　如果人們將所有新的自由時(shí)間用于工作，生產(chǎn)力將會(huì)大幅提高。摩根士丹利研究顯示，無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)的生產(chǎn)力提升每年可為美國(guó)經(jīng)濟(jì)增加5070億美元價(jià)值。當(dāng)生產(chǎn)力提高與其他無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)的好處相結(jié)合時(shí)，比如提高燃料效率、避免意外事故等，它每年可為美國(guó)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造1.3萬(wàn)億美元價(jià)值。在全球，這一數(shù)字有望達(dá)到5.6萬(wàn)億美元。

　　7、移動(dòng)能力改善

　　無(wú)人駕駛汽車不僅可增強(qiáng)老年人的移動(dòng)能力，也能幫助殘疾人、無(wú)駕照人士以及沒(méi)有汽車的人旅行。2012年，谷歌展示了這種技術(shù)的巨大潛力，比如盲人駕駛無(wú)人駕駛汽車，讓他們變得更加獨(dú)立。

　　8、不再需要停車場(chǎng)

　　無(wú)人駕駛汽車的普及意味著你不必再到處尋找停車位置，因?yàn)樵诒凰偷侥康牡睾?，它?huì)自己尋找最理想的停車位。即使你選擇購(gòu)買(mǎi)自己的無(wú)人駕駛汽車，也無(wú)需為尋找停車位發(fā)愁，因?yàn)樗梢宰约簩ふ铱臻g泊車。這對(duì)城市的影響非常大。據(jù)美國(guó)銀行最新報(bào)告顯示，目前城市空間31%的土地被用于建造停車場(chǎng)。而隨著汽車保有量下降，對(duì)停車場(chǎng)的需求也會(huì)下降，停車場(chǎng)可被改造為居住空間。這非常重要，因?yàn)楦鶕?jù)聯(lián)合國(guó)估計(jì)，到2050年，城市人口將增長(zhǎng)66%，達(dá)到25億人。