自動駕駛行業(yè)大事件 蘋果汽車車禍 特斯拉產(chǎn)能又落空

　　蘋果自動駕駛汽車發(fā)生車禍

　　據(jù)彭博社消息，蘋果公司在向加州車管局提交的文件中披露，該公司的一輛自動駕駛測試車卷入一場車禍。車禍發(fā)生在距離蘋果總部不遠的地方，據(jù)報道，這輛雷克薩斯SUV在自行駕駛模式下，準備并入一條名為勞倫斯的高速公路上時被另一輛車追尾，兩輛車都有損壞，但沒有人受傷。這是加州車管局第一次報告蘋果自動駕駛車輛在測試中發(fā)生車禍。

　　蘋果拒絕回答有關(guān)這輛測試車是否有問題的問題。蘋果無人駕駛的技術(shù)項目工作人員Steve Kenner稱，8月24日下午，事故發(fā)生在下午3點左右，蘋果公司的測試車當時已經(jīng)減速到，等待時機并入另一條車道，被身后的日產(chǎn)汽車以15英里的時速追尾。

　　蘋果公司高管從未公開談論過該公司的自駕車計劃，但該文件證實該公司至少有5000名員工參與該項目，并且正在開發(fā)自動駕駛的電路板和“專有芯片”。

　　特斯拉周產(chǎn)6000臺Model 3的計劃又落空

　　特斯拉在7月份宣布Model 3產(chǎn)能終于達到了5000臺／周。當時特斯拉CEO馬斯克曾樂觀預計這款車的周產(chǎn)能將在8月份達到6000臺／周。

　　不過，就眼下來看，特斯拉弗里蒙特工廠的生產(chǎn)水平并沒有在剛剛過去的8月份達到預期。

　　隨之而來的，其預計的第三季度共生產(chǎn)50000臺到55000臺Model 3的整體計劃也泡湯。

　　8月中旬，美國投資銀行Evercore ISI分析師George Galliers發(fā)布報告稱，經(jīng)過對特斯拉加州Freemont工廠實地考察后發(fā)現(xiàn)，Model 3的生產(chǎn)情況非常樂觀。

　　加利爾斯稱，特斯拉Model 3很快將實現(xiàn)每周5000輛至6000輛的產(chǎn)量。另外，特斯拉正在克服各種困難，爭取達到每周7000輛至8000輛的產(chǎn)量。

　　加利爾斯說：“為此，我們預計今年下半年特斯拉可生產(chǎn)12.3萬輛Model 3。而且，我們認為該預期可能較實際產(chǎn)量低4%至7%”，他說：“沖壓滿足、甚至高于我們來此之前的所有基準?！?/p>

　　而實際上，接近特斯拉生產(chǎn)進程的工作人員透露，在8月24日到8月31日的一周里，特斯拉一共只生產(chǎn)了4300臺Model 3——這不僅沒有達到最新的每周6000臺的預期，就連達到此前聲稱已經(jīng)實現(xiàn)的每周5000臺都相去甚遠。

　　上述消息人士還透露了另一組數(shù)據(jù)，整個第三季度，特斯拉共生產(chǎn)了53000臺汽車，其中Model 3產(chǎn)量只有34700臺——大約是計劃產(chǎn)量的60%。

　　而即便是這樣的產(chǎn)能水平特斯拉也已經(jīng)是不遺余力。

　　Business Insider上個月曾發(fā)文稱，為了達到產(chǎn)能目標，特斯拉在其美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)Model 3時跳過了“剎車和滾動”測試步驟。

　　上周六，特斯拉董事會公布，放棄私有化計劃。自本月7日馬斯克透露有私有化打算以來，該計劃僅存活了17天?！拔业凸懒怂接谢碾y度”馬斯克表示。

　　或許，被馬斯克低估的還有Model 3的產(chǎn)能爬坡難度。

　　日本自動駕駛出租車測試成功

　　一輛自動駕駛的出租車目前成功地搭載付費乘客在東京繁忙的街道中穿行，這一舉措提升了 2020 年東京奧運會期間自動駕駛車輛在運動場館和市中心間接送運動員和游客的服務前景。

　　致力于自動駕駛技術(shù)的開放商 ZMP 公司與出租車公司 Hinomaru Kotsu 發(fā)表聲明稱，本周開始的道路試驗是世界上第一個自動駕駛出租車、并包括付費乘客的道路測試。

　　目前，自動駕駛技術(shù)在歐美測試頻繁，其中不乏特斯拉這樣的激進派，而在日本國內(nèi)今年也展開了激烈的競爭。

　　豐田官方本周就宣布，他們會為 Uber 投資 5 億美元，雙方將在無人駕駛領(lǐng)域展開深度合作，以汽車制造商 Sienna 的小型貨車為基礎(chǔ)進行開發(fā)，以期在 2021 年開始測試。

　　今年早些時候，日產(chǎn)汽車和 DeNa 科技公司在港口城市橫濱 4.5 公里的路線中測試了他們的 Easy Ride 服務。

　　在這次最新的試驗中，一輛裝有傳感器的小型貨車每天在大手町和六本木地區(qū)之間的一條 5.3 公里長的繁忙道路上進行四次往返。

　　這項測試于 9 月 8 日結(jié)束，已經(jīng)吸引了不少東京人，在這兩個目的地之間的 96 次計劃行程中，有 1500 人申請成為乘客。

　　盡管是無人駕駛的測試，但每輛車依舊有一名駕駛員和一名助手，如果發(fā)生任何意外，他們將在車上控制車輛，試驗至今沒有發(fā)生任何事故。

　　乘客通過智能手機應用程序自行解鎖并支付單程票價 1500 日元（約 92 元人民幣）。

　　Hinomaru Kotsu 的總裁 Kazutaka Tomita 表示，在自動駕駛完全商業(yè)化的那一天，測試是“寶貴的一步”。

　　為了服務東京奧運會的目標，他們將在今年晚些時候進行后續(xù)測試，以連接羽田機場和市中心的交通樞紐。

　　作為世界上發(fā)展最快的老齡化社會之一，日本是引進自動駕駛車輛的理想市場，因為它面臨著人口稀少的農(nóng)村地區(qū)司機短缺以及老年駕駛者的事故數(shù)量增加的問題。

　　今年 3 月 20 日，日本政府發(fā)布數(shù)據(jù)，表明日本社會老齡化進入新階段，老年人口中超過一半年齡在 75 歲及以上。

　　日本總務省截至 3 月 1 日的人口估算結(jié)果顯示，75 歲及以上老人數(shù)量達 1770 萬，首次超過 65 歲至 74 歲的 1764 萬。

　　2016 年的一項數(shù)據(jù)顯示，盡管近年來交通事故的總體數(shù)量有所下降，但涉及 75 歲及以上駕駛員的事故在過去十年中從 7.4％上升到 12.8％。