我國航空業(yè)離美國的差距還有多遠

中美兩國貿易摩擦越演越烈之際，在美國政府全面封殺華為之際，許多問題值得我們深思。

在民航強國建設全面推進的關鍵時期，作為民航人，我們有必要看一看我們距離全球民航第一強國美國的差距還有多遠？

一、看規(guī)模：中國只有美國的6、7成

從總規(guī)模來看，美國民航全球第一，遙遙領先于其他國家。

2018年總周轉量：

美國為1786億噸公里，中國1207億噸公里，中國占美國的68%。

旅客周轉量：

美國為16365億客公里，中國10712億客公里，中國占美國的65%。

旅客運輸量：

美國為8.93億人次，中國為6.12億人次，中國占美國的68%。

年人均乘機次數：

美國為2.73，中國為0.44。中國為美國的1/6不到。

航班客座率：

美國83.34%，中國為83.2%，基本相當。

二、看機場：中國正迎頭趕上

從機場數量看：

美國目前共擁有555座投入商業(yè)運營的民航運輸機場。

中國則有235座，中國只有美國42%。

考慮到我國強大的基建能力和投資能力，民航機場數量趕上美國我覺得并非難事。

從全球繁忙機場來看，美國亞特蘭大機場多年來一直排名第一；北京首都機場則一直名列第二。

2018年旅客吞吐量：

亞特蘭大哈茲菲爾德杰克遜機場為1.07億人次。

北京首都國際機場1.01億人次，首次過億人次。

他們也是全球僅有的兩座超億人次吞吐量的機場。

2018年度全球最為繁忙的50座機場中：

美國擁有15家，合計旅客吞吐量為9.05億人次。

中國擁有8家，合計旅客吞吐量為4.82億人次。

美國、中國分列全球第一、第二位，詳細情況見下表。

2018年中美擁有的全球50座最繁忙機場 單位：萬人次

在2018年全球25個最為繁忙的航空樞紐城市中：

美國擁有7個，合計旅客吞吐量為7.2億人次。

紐約、洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。

中國擁有4個，合計旅客吞吐量為3.7億人次。

上海、北京、香港、廣州分列全球的4、7、18、24位。

2018年中美擁有的全球25個航空樞紐城市 單位：萬人次

三、看航空公司，利潤只有美國的18%

從航空公司收入來看：

2018年美國的航空公司營業(yè)收入為2397億美元。

中國航空公司897億美元，中國為美國的37%。

從凈利潤來看：

2018年美國的航空公司的凈利潤為153億美元。

中國航司的凈利潤27億美元，中國為美國的18%。

從大型航空集團規(guī)模來看：

美國航空、達美航空、聯(lián)合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位，美國航空集團規(guī)模和數量均具全球第一。

從樞紐航空公司營收規(guī)模來看：

美國三大樞紐航空達美、聯(lián)合、美航分別為444、413、445億美元，均超過了400億美元。

中國的三大樞紐航空東航、國航、南航分別為167、199、209億美元，最高的南航剛超過200億美元。

從樞紐航空公司凈利潤來看：

達美、聯(lián)合、美航分別為39.4、21.3、14.1億美元。

東航、國航、南航分別為4.3、11.9、5.0億美元。

達美航空一家凈利超過我國三大航之和。

從民航規(guī)模來看，美國領先于中國一大截，中國又領先于其他國家一大截。

全球只有中國能對美國形成挑戰(zhàn)，即使從民航的角度來看，美國人要防備中國也是非常正常的一件事。

因為幾十年來，美國領先其他任何一個國家太多太多，突然有一個國家要迎頭趕上。老大做慣了，又沒有老二，今天突然竄上來一個厲害的老二，他當然緊張了!

換了個川普，必然來個河普。

當初，美國最先提出全球天空開放的國家，沒有一個國家敢開放。如今輪到中國提出要適當開放天空，美國卻不敢答應了，原因在于我們發(fā)展太快了，我們又有著一定的成本優(yōu)勢。

四、中國民航總規(guī)模何時能超越美國？

如果從規(guī)模來看，中國民航與美國民航差距已經在逐漸縮小了。

按年旅客運輸量來說的話，2018年中國為6.12億人次，美國為8.93億人次。

2018年中國民航旅客運輸量增長率為10.9%，美國為4.6%。假如未來雙方都按這種增長率，中國民航的旅客運輸量將在2025年超越美國。

不過無論是中國，還是美國，這種增速都是不可持續(xù)的。

如果保守一點，假如未來中國民航年均增速為7%，美國為2.5%，中國也將在2027年前后年超越美國。

從規(guī)模上來看，無論是快是慢，中國民航10年內超越美國可能性非常大。

五、中國民航與民航美國的三大差距

問題是規(guī)模能代表一切嗎？

規(guī)模超越美國就代表我們強大了嗎？

民航局對民航強國給出了解釋和系列指標，有興趣的網友可以上網查一查。

不過，我個人以為中國民航與美國民航之間存在著三大差距。

一是人均數字

我們的人均乘機次數為0.44次，美國人均2.73次。

因為坐飛機的人一年往往不止坐一次飛機，就有個重復乘機率的問題，我估計平均下來在3次左右，美國估計更高，假如為4次。

這樣計算，中國每年坐飛機人數=6.12/3=2.04億人次，每年只有15%的百姓左右坐過飛機，知名經濟學家李迅雷對10億多人沒坐飛機的估計是沒太大問題（只是是每年還是從來沒有坐過飛機的區(qū)別）。

美國每年坐過飛機人數=8.93/4=2.23億人次，每年有總人口的68%的公民坐過飛機。

我認為，每年至少有50%以上的人乘坐過飛機，每年有大部分人坐過飛機，這才是民航強國。

如果按照3次的重復乘機率、14億人口計算：我們至少有21億人次的旅客運輸量規(guī)模才能稱得上是民航強國。

二是盈利能力

2018年我們所有航空公司的總收入為892億美元，只有美國的航空公司37%。

2018年我們所有航空公司的凈利潤為27億美元，只有美國的航空公司18%。

如果真是在2027年左右，規(guī)模超過美國了，我們的收入能否達到美國民航的80%，凈利潤能不能達到美國民航的60%。

只有企業(yè)的競爭力提升了，盈利能力提升了，我們才能稱得上是民航強國。

其中還包含相當規(guī)模的政府補貼，如果剔除這一點，可能我們差距更大了。

三是用的是哪國的飛機

最近特朗普政府在封殺華為，其中最狠的一手就是不允許美國企業(yè)向華為出售芯片。

現(xiàn)在很多人還在說我們不買美國的飛機來報復美國，別開玩笑了，難道全部買歐洲人的飛機嗎？

如果哪一天美國人說不賣給我們飛機、不賣給我們發(fā)動機，我們怎么辦？

2018年底我國民航運營的3449架客機中：

其中波音客機1589架，占46%；

空客客機1682架，占49%；

我國的ARJ21客機10架,新舟60客機25架，合計占1%；

巴西生產的飛機都有105架。

如果有一天，我們大飛機進入航空公司了，我們運營的飛機中超過三分之一是我們自己的飛機，也許我們才能說是真正的民航強國。

由此看來，民航強國仍然仍重道遠！?
責任編輯；zl