該如何保證核心汽車芯片自給自足賓建立完善的汽車半導體供應鏈？

新冠疫情及自然災害等多方原因造成的半導體產能不足，導致了全球汽車芯片供應的緊缺。作為汽車生產大國，后疫情時代國內汽車市場超預期回彈，但同時國內汽車芯片的自主率還不足10%，在面臨芯片供應不足時，國內車企首當其沖，受到了巨大影響。

如何保證核心汽車芯片的自主供應？如何建立完善的汽車半導體供應鏈？這次缺芯事件引發(fā)了車企、半導體企業(yè)以及相關主管部門的全方位深思。 在最近召開的兩會上，多位汽車界代表提出建議，以期推動解決這一問題。集微網記者查閱了幾位代表的建言，發(fā)現(xiàn)他們不約而同地提到了一個詞“扶持”。

例如，上汽集團董事長陳虹建議在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎上，加大對車規(guī)級芯片的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。這些扶持政策包括各級研發(fā)和產線投資補貼、首臺套應用補貼等，同時，降低企業(yè)投入和產品價格。此外，還應對國產芯片在整車上的應用進行保障，降低整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應用風險。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在“加強汽車關鍵零部件產業(yè)鏈建設”建議中指出，“要加大對汽車電子產業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內芯片投資不積極，存在“上熱下冷”的現(xiàn)象”。

奇瑞汽車董事長尹同躍也在建議中指出，要加大芯片產業(yè)鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度，明確車載芯片國產化率發(fā)展目標。

面對車企領導的“扶持”呼吁，汽車半導體企業(yè)又是如何看待的呢？ “兩會上車企代表的建議是非常及時且必要的”，芯馳科技董事長張強認為，由于芯片開發(fā)對資本和人力投入要求較高，需要有持續(xù)的巨額投入和戰(zhàn)略耐心。當前我國汽車行業(yè)過于依賴國際大廠的技術產品，國外車規(guī)芯片企業(yè)占據壟斷性地位，發(fā)展本土汽車半導體是一項勢在必行的戰(zhàn)略任務。要在相對較短時間內取得發(fā)展，需要有國家層面的助推。

但張強也指出，車規(guī)芯片的開發(fā)需要沉淀和耐心，過度和簡單的補助型的扶持往往會促使行業(yè)過熱，從而導致發(fā)展不均衡以及產能過剩，因此需要有關部門制定科學、精準的行業(yè)助推政策。

為此，張強提出了5項建議：

1、財政補貼，在研發(fā)和產線建設等環(huán)節(jié)進行投資補貼，降低芯片研發(fā)企業(yè)和采用自主芯片的整車和零部件成本和產品價格；

2、加強相關標準制定，確保車規(guī)芯片產品達標；

3、對于采用國產自主車規(guī)芯片的車企和零部件企業(yè)，要有一定的市場寬容度；

4、人才培養(yǎng)，由于目前車規(guī)芯片行業(yè)存在巨大的人才缺口，而且存在結構性失衡，主管部門需要發(fā)揮政策引導優(yōu)勢，建立以產業(yè)發(fā)展需求為導向的學科專業(yè)結構；

5、對于車企，要敢于試用或大規(guī)模應用國產汽車主芯片，與國內汽車芯片商建立更加深入緊密的合作關系，參與到汽車芯片定制化研發(fā)中，通過深度合作來提升和保障車規(guī)芯片的品質與供應。

建議和政策雖好，但重在如何實施。 “車企領導們呼吁扶持半導體企業(yè)是好事，但關鍵是要落地，要看落地的力道有多大”。兆易創(chuàng)新負責車規(guī)產品的市場總監(jiān)史有強告訴集微網記者，“最近汽車缺芯事件，讓我們明顯感覺到國內市場需求多起來了，幾乎每天都有多個咨詢我們車規(guī)產品的問詢。兆易創(chuàng)新已推出了幾十款車規(guī)存儲芯片，可以廣泛應用在汽車的顯示、通訊等多個領域。

目前已有國內車廠使用超過五年，我們的車規(guī)芯片出貨量超過千萬顆，質量管控比海外同類產品還好，關鍵是要車企全面使用起來?！?兆易創(chuàng)新的回應，代表了廣大汽車半導體企業(yè)的迫切心聲。

針對車企提到的“扶持”，賽騰微董事長、總經理黃繼頗認為時下最迫切的“扶持”莫過于主機廠與半導體廠商要加強互動交流。黃繼頗感慨道：“汽車企業(yè)不管是國內品牌還是合資品牌，都對國產芯片太缺乏了解了，當然，這與國內車規(guī)芯片目前使用較少有關”，為此，黃繼頗建議，“可以從合適的應用領域從易入手，主機廠要給國內芯片廠商試用機會，在具體項目上落實互動，加強交流。” 黃繼頗透露：“去年底汽車芯片缺貨以來，主機廠對國產芯片接受度明顯提高了，很多主機廠通過各種渠道找我們咨詢產品。

賽騰微已推出多款通過AEC Q100標準認證的車規(guī)產品，目前與奇瑞、上汽、吉利等多家車廠都有深入合作，例如車身控制，車載娛樂，新能源項目等。

最近，賽騰微推出了支持NFC數字鑰匙認證的第三代車載前裝無線充平臺（WCM 3.0）、集成LIN PHY新一代車身控制專用MCU以及與新能源汽車輔助電控SOC芯片，預計今年二季度實現(xiàn)量產?！?當然，要讓車企試用起來，國產芯片產品最基本的要求是要實現(xiàn)產品達標。為此，加強相關測試標準的制定不可或缺。 可喜的是，一些半導體企業(yè)已經開始行動。例如，由芯馳科技和地平線等行業(yè)頭部企業(yè)牽頭發(fā)起的《智能網聯(lián)汽車視覺感知計算芯片技術要求和測試方法》已通過立項審查，正式列入中國汽車工程學會2021年度標準研制計劃。

一款芯片從設計到認證再到導入汽車供應鏈，時間上需以年計，多則3-5年，這需要相關主管部門、半導體企業(yè)和汽車企業(yè)緊密協(xié)作、從長計議。今天的政策如何實施會關系到3年后車企是否有芯可用，因此，“扶持”政策不能只停留在呼吁上，更重要的是實施落地。

編輯：jq