瑞薩日本工廠本月全面復(fù)產(chǎn) 能否緩解車用芯片緊缺現(xiàn)狀

6月1日，據(jù)路透社報道，日本瑞薩電子表示，最后一批裝備替換工作即將完成，預(yù)計在今年3月份火災(zāi)中受損的日本芯片工廠將在6月中旬恢復(fù)全部產(chǎn)能。

在今年3月19日，位于日本東部茨城縣的瑞薩那珂工廠由于凌晨時一設(shè)備電流過載導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生，大火造成該工廠大部分車間設(shè)備損毀，工廠被迫停產(chǎn)。那珂工廠擁有瑞薩電子半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備的2%，而瑞薩電子在日本擁有六座半導(dǎo)體工廠，此次發(fā)生霍寨的是該公司300毫米晶圓廠，值得注意的是其中超過60%芯片產(chǎn)品屬于汽車芯片。

瑞薩電子是當(dāng)前全球最大的汽車芯片制造商，其占據(jù)全球三分之一的汽車微控制器芯片試產(chǎn)，這場火災(zāi)不僅影響到了瑞薩電子自身，也對全球汽車芯片造成了一定影響。

按照原計劃，瑞薩電子的復(fù)產(chǎn)計劃是在4月19日恢復(fù)10%產(chǎn)能，4月25日恢復(fù)到30%，4月底恢復(fù)到50%，而到了5月底能夠徹底恢復(fù)。但是由于日本東北部發(fā)生的大地震和海嘯等不可抗力因素，導(dǎo)致瑞薩電子的停工時間長達(dá)三個月。有外媒預(yù)計，瑞薩火災(zāi)之后，全球的車用芯片短缺可能持續(xù)到今年下半年。

不過現(xiàn)在來看，盡管因為外部原因?qū)е峦９r間拉長，不過完全恢復(fù)產(chǎn)能的時間僅比預(yù)期晚了半個月左右。并且瑞薩電子表示，截止到5月底，那珂工廠已經(jīng)恢復(fù)到了火災(zāi)前大約88%的水平。

全球車用芯片短缺帶來的影響范圍是巨大的，包括福特、本田、通用甚至國內(nèi)的蔚來都因為缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)數(shù)日或數(shù)周之久。為了保證芯片能夠如期供應(yīng)，相關(guān)車廠如特斯拉已經(jīng)在考慮提前付款的方式來搶占產(chǎn)能，甚至已經(jīng)考慮收購芯片工廠來確保自己不會斷貨。

當(dāng)然，盡管瑞薩工廠在6月中旬就能恢復(fù)，但車用芯片的缺貨并不會那么快緩解。首先是由于半導(dǎo)體產(chǎn)品的交貨周期漫長，一級供應(yīng)商通常需要提前12周向下級供應(yīng)商下達(dá)需求，再根據(jù)芯片類型不同來備貨，一般需要三個月或者半年的時間來備貨，如果下單時間短于交貨時間會有一定風(fēng)險。

另外，目前許多晶圓廠的產(chǎn)能利用率已經(jīng)接近滿載，大多已經(jīng)超過了95%，想要提供更多的貨源只能進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)或者尋求外包。但外包的晶圓代工廠產(chǎn)能也已經(jīng)接近滿載，如臺積電作為全球最大的晶圓代工廠，基本已經(jīng)取消了所有優(yōu)惠，等于變相漲價來控制訂單量。

同時，消費電子領(lǐng)域?qū)τ谛酒灿袠O大地需求，等于消費電子在于汽車電子搶產(chǎn)能，但問題在于汽車并沒有比手機(jī)等消費電子享受到更高的優(yōu)先級，這意味著汽車芯片的短缺短時間內(nèi)很難解決。

而半導(dǎo)體制造周期至少在三個月左右，即便瑞薩電子能夠在6月中旬能夠完全恢復(fù)產(chǎn)能，但完全交貨也要等到9月份，這意味著在這期間，車企仍將受到車用芯片短缺的影響。