[摘要]本文針對(duì)近兩年電動(dòng)汽車(chē)起火事件進(jìn)行分析,得到鋰離子電池熱失控為電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故主要成因;之后對(duì)三元鋰電池熱失控成因及燃燒特點(diǎn)進(jìn)行分析;后通過(guò)對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施防火安全措施進(jìn)行總結(jié),提出電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的安全建議以期望有效預(yù)防電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi),促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]電動(dòng)汽車(chē);火災(zāi)現(xiàn)狀分析;火災(zāi)原因分析;鋰電池?zé)崾Э兀粦?yīng)對(duì)建議
引言
自2015年起,我國(guó)新能源汽車(chē)保有量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。雖然新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭正猛,但時(shí)有發(fā)生的火災(zāi)事故仍令車(chē)主們膽戰(zhàn)心驚,同時(shí)也制約著新能源汽車(chē)發(fā)展。僅2020年1~8月間,國(guó)內(nèi)共發(fā)生新能源汽車(chē)起火事故20起,同比下降31%;受害車(chē)輛28輛,較去年同期下降22%,雖然新能源汽車(chē)起火事故跟去年同期相比有所降低,但行業(yè)問(wèn)題仍不可忽視。本文根據(jù)《2019年動(dòng)力電池安全性研究報(bào)告》及公共媒體報(bào)道事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)近兩年新
能源汽車(chē)火災(zāi)事故,對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行分析比較,總結(jié)起火原因并進(jìn)行分析,后從各角度出發(fā)提出合理化應(yīng)對(duì)建議,促進(jìn)新能源汽車(chē)健康安全快速發(fā)展。
一、電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)現(xiàn)狀分析
據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年下半年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較2018年大幅下降,而主要原因除了電動(dòng)汽車(chē)本身續(xù)航里程及動(dòng)力電池組使用壽命外,電動(dòng)汽車(chē)安全性也成為消費(fèi)者重要考慮因素。總結(jié)近幾年的電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故,2016年不完全統(tǒng)計(jì)24起;2017年18起,同比降低25%;2019年73起,同比增長(zhǎng)82.50%;2020年1~8月份發(fā)生約20起。雖預(yù)計(jì)較2019年有所降低,但電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題仍然嚴(yán)重。
1.1起火狀態(tài)分析
2019年行駛過(guò)程中自燃22起,占30.14%;停放擱置狀態(tài)下起火26起,占總量的35.62%;而充電時(shí)自燃16起,約占21.92%;事故后自燃僅2.74%;4S店著火、后備箱起火等外部火源引起或未知原因自燃事故數(shù)占總量的9.59%,此種狀態(tài)下的火災(zāi)事故與電動(dòng)汽車(chē)本身關(guān)聯(lián)性不強(qiáng),在此不作具體分析。受疫情影響,2020年1~8月電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故較上年同期有所下降。行駛中自燃共計(jì)7起,占總數(shù)35.00%;充電時(shí)自燃占總量20.00%,同比提高2.3%;停車(chē)時(shí)自燃約占30.00%。較上年同期基本持平;事故后自燃同比翻兩番,占總量10.00%;其他狀態(tài)發(fā)生火災(zāi)約5.00%??梢钥闯鲂旭傊凶匀己屯\?chē)中自燃是電動(dòng)汽車(chē)起火主要狀態(tài),其次是充電時(shí)自燃。
1.2起火原因分析
數(shù)據(jù)中2020年火災(zāi)事故起火原因未知,故僅分析2019年電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故起火原因。如圖4,電池問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)起火的重要原因,占半成以上;碰撞問(wèn)題引起火災(zāi)約14起,約占19.18%;由浸水或使用不當(dāng)引起的電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故占比相同;而其他零部件故障或外界原因均占總量2.74%。
1.3發(fā)生時(shí)間分析
2019年電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)大多發(fā)生在6~8月份,共計(jì)39起,占總量53.42%;二與三季度共計(jì)58起,占總量的79.45%。疫情導(dǎo)致2020年1~8月電動(dòng)汽車(chē)使用率降低,火災(zāi)事故集中發(fā)生于5、6、8月。綜合近兩年數(shù)據(jù),夏季是電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故高發(fā)期;由于高溫、暴曬等惡劣天氣,夏天更易發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi),其次是春秋,后是冬天。
1.4電池類(lèi)型分析
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)主要元件,如圖1~2所示,2019年已知電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故中三元鋰電池占72.60%,2020年上半年則占85%,較上年同期增長(zhǎng)25.6%。雖然受疫情影響用車(chē)量降低,但三元鋰電池火災(zāi)事故概率依舊提高不少。
圖12019年電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故電池類(lèi)型統(tǒng)計(jì)
圖22020年1-8月份電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故電池類(lèi)型統(tǒng)計(jì)
1.5小結(jié)
通過(guò)對(duì)近兩年電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故數(shù)據(jù)分析,95%的電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生于純電動(dòng)汽車(chē),可得到如下結(jié)論。(1)受疫情影響,2020年電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生概率有所下降,但電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題形勢(shì)依舊嚴(yán)峻;(2)從電動(dòng)汽車(chē)起火狀態(tài)來(lái)看,從行駛、充電到靜置均有火災(zāi)事故發(fā)生,但在行駛中或停車(chē)時(shí)發(fā)生事故概率更高;(3)從電動(dòng)汽車(chē)起火原因分析,電池問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)起火主要原因;(4)從發(fā)生時(shí)間分析,夏季是電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故高頻發(fā)生期,另外,二、三季度天氣炎熱,日照強(qiáng)烈,發(fā)生事故可能性急劇增加;(5)在自燃的車(chē)輛電池類(lèi)型中,三元鋰電池占大多數(shù),電池安全技術(shù)提升迫在眉睫。
二、鋰離子電池?zé)崾Э胤治?/p>
通過(guò)對(duì)近兩年電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故現(xiàn)狀分析可知,動(dòng)力電池起火是電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)主要原因。目前電動(dòng)汽車(chē)多采用三元材料電池且均配有電池防護(hù)系統(tǒng),但有研究表明,現(xiàn)今所有電動(dòng)汽車(chē)電池防護(hù)系統(tǒng)并不能有效規(guī)避電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象。因此,鋰離子電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的主要原因。
1鋰離子電池?zé)崾Э爻梢?/p>
鋰離子電池?zé)崾Э刂饕怯捎陔姵貎?nèi)部產(chǎn)熱速度高于散熱速度,在電池內(nèi)部積聚大量熱量導(dǎo)致電池起火和爆炸。引發(fā)電池?zé)崾Э卦虬ǎ弘姵厣a(chǎn)缺陷引起短路;過(guò)充電或過(guò)放電等電池使用不當(dāng)行為導(dǎo)致正負(fù)極短路;機(jī)械濫用導(dǎo)致電池短路;熱濫用造成電池內(nèi)部熱量累計(jì)過(guò)快。同時(shí),熱失控現(xiàn)象的強(qiáng)度與鋰電池大小、配置及數(shù)量有關(guān)。在同體積下,比能量高的電池組儲(chǔ)電量更好,續(xù)航能力就越好,而比能量越高在受到外部刺激時(shí),自燃和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)也越高。
2鋰離子電池?zé)崾Э鼗馂?zāi)特點(diǎn)
根據(jù)文獻(xiàn)[4-7]中電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池火災(zāi)數(shù)值模擬,結(jié)合鋰離子電池?zé)崾Э鼗馂?zāi)特性及實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù),可得圖3結(jié)果。
(1)溫度變化規(guī)律:火災(zāi)初期溫度迅速上升;火災(zāi)發(fā)展期間逐步穩(wěn)定;火災(zāi)過(guò)程中熱釋放效率曲線(xiàn)與之類(lèi)似。
(2)能見(jiàn)度變化規(guī)律:火災(zāi)初期能見(jiàn)度基本不受影響,持續(xù)燃燒會(huì)形成一定厚度煙氣層,能見(jiàn)度迅速降低。由此推斷煙氣變化:火災(zāi)初期煙氣不明顯,發(fā)展期間煙霧急劇增加,達(dá)到大值后趨于穩(wěn)定。
(3)火焰變化規(guī)律:燃燒初期火焰不明顯近205s火焰開(kāi)始增加,210s火焰急劇增加,呈現(xiàn)燃
爆特性。
(4)C0、C02變化規(guī)律:燃燒過(guò)程中煙氣成要為CO與C02,火災(zāi)環(huán)境危險(xiǎn)程度與之相關(guān)。隨著火災(zāi)規(guī)模擴(kuò)大,CO和co2的增長(zhǎng)速率顯著提高并積聚。在實(shí)際情況中,可燃燒物較模擬增多,燃燒氧氣不足等原因會(huì)導(dǎo)致CO與co2濃度遠(yuǎn)高于模擬結(jié)果。
由以上分析可總結(jié)三元鋰電池?zé)崾Э鼗馂?zāi)特點(diǎn):(1)火災(zāi)蔓延迅速,燃燒溫度髙,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),嚴(yán)重時(shí)甚至存在燃爆現(xiàn)象;(2)電池內(nèi)部發(fā)生放熱連鎖反應(yīng),對(duì)外部滅火工作造成一定困難,復(fù)燃可能性;(3)燃燒過(guò)程伴隨大量煙氣、CO及C02等有害氣體,對(duì)能見(jiàn)度造成影響,存在中毒、爆炸危險(xiǎn)。
圖3鋰離子電池?zé)崾Э鼗馂?zāi)燃燒特性曲線(xiàn)
三、現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施系統(tǒng)防火安全措施
1標(biāo)準(zhǔn)要求
GB/T51313-2018《電動(dòng)汽車(chē)分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》6.1.5條規(guī)定,新建汽車(chē)庫(kù)內(nèi)配建的分散充電設(shè)施在同一防火分區(qū)內(nèi)應(yīng)集中布置,并應(yīng)符合下列規(guī)定:1、布置在一、二級(jí)耐火等級(jí)的汽庫(kù)的首層、二層或三層;2、當(dāng)設(shè)置在地下或半地下時(shí),宜布置在地下車(chē)庫(kù)的首層,不應(yīng)布置在地下建筑四層及以下;3、設(shè)置獨(dú)立的防火單元,每個(gè)防火單元的大允許建筑面積應(yīng)符合表1規(guī)定。4、每個(gè)防火單元應(yīng)采用耐火極限不小于2.Oh的防火隔墻或防火卷簾、防火分隔水幕等與其他防火單元和汽庫(kù)其他部位分隔;5、當(dāng)防火隔墻上需開(kāi)設(shè)相互連通的門(mén)時(shí),應(yīng)采用耐火等級(jí)不低于乙級(jí)的防火門(mén);6、當(dāng)?shù)叵?、半地下和高層汽?chē)庫(kù)內(nèi)配建分散充電設(shè)施時(shí),應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、排煙設(shè)施、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志。集中布置的充電設(shè)施區(qū)防火單元大允許建筑面積/m2
另外,集中布置的充電設(shè)施區(qū)域應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB50140《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定配置滅火器,并宜選用干粉滅火器;而室外分散充電設(shè)施宜與就近建筑物或汽車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)共用消防設(shè)施;分散充電設(shè)施宜處于現(xiàn)有視頻監(jiān)控設(shè)施的監(jiān)控范圍內(nèi)。變化趨勢(shì)范圍內(nèi)。
2地方標(biāo)準(zhǔn)要求
廣東省DBJ/T15-150-2018《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)程》4.9.4條明確提出汽車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)置充電基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域應(yīng)劃分防火單元,且在1款對(duì)各防火單元停車(chē)數(shù)量做出了相應(yīng)規(guī)定(表2)。
DBJ46-041-2019《海南省電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》也存在類(lèi)似規(guī)定,除防火單元外也提出防火間隔。7.0.7條規(guī)定當(dāng)防火間隔內(nèi)的車(chē)位單排布置時(shí),每個(gè)防火間隔內(nèi)停車(chē)數(shù)量不應(yīng)超過(guò)12輛;當(dāng)防火間隔內(nèi)的車(chē)位為雙排及以上布置時(shí),每個(gè)防火間隔內(nèi)停車(chē)數(shù)量不應(yīng)超過(guò)24輛。另外,7.0.8條規(guī)定設(shè)置在汽車(chē)庫(kù)的充電設(shè)施,不應(yīng)使用功率大于7kW的充電設(shè)備。
四、安全建議
從根本上解決電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程,目前電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故應(yīng)對(duì)措施只能以預(yù)防為主。應(yīng)制定強(qiáng)而有效的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、安裝標(biāo)準(zhǔn)及安全監(jiān)管制度,明確落實(shí)事故責(zé)任處理機(jī)制,建立電動(dòng)汽車(chē)安全運(yùn)行監(jiān)控體系,掌握實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),重視動(dòng)力電池回收,完善處理程序;企業(yè)則應(yīng)針對(duì)已有問(wèn)題及時(shí)整改并設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)方案,做好安全保障及安全操作說(shuō)明,提高用戶(hù)保養(yǎng)檢修及安全操作意識(shí)。而除了車(chē)輛自身原因外,導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)問(wèn)題重要因素之一是不當(dāng)操作,基于以上提出以下幾點(diǎn)建議:(1)科學(xué)充電:選擇符合電力標(biāo)準(zhǔn)的匹配充電設(shè)施進(jìn)行充電,盡量使用原裝充電設(shè)備,防止充電裝置不匹配造成短路起火;避免過(guò)度充電、暴曬下充電、行駛后立即充電及經(jīng)常大電流快充等。(2)防止磕碰:一般電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組都安置于車(chē)輛底部,極易與路面發(fā)生碰撞,應(yīng)盡量避免過(guò)于顛簸或異物較多路段,一旦駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)底盤(pán)被磕碰的情況還是應(yīng)及時(shí)檢查電池包受損情況,避免火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。(3)避免浸水:電動(dòng)汽車(chē)出廠(chǎng)前一般會(huì)進(jìn)行車(chē)輛浸水試驗(yàn),理論上基本可保證常溫常壓下浸泡水中l(wèi)h而不漏電。盡管電動(dòng)汽車(chē)電池包及相關(guān)高壓電路具備一定的防水能力,但隨著車(chē)輛的使用系統(tǒng)防水性能會(huì)降低甚至失效。用戶(hù)行車(chē)時(shí)應(yīng)小心通過(guò)積水路段,車(chē)齡較長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)盡量避免進(jìn)人積水路段。(4)火災(zāi)應(yīng)對(duì):室內(nèi)汽車(chē)庫(kù)應(yīng)根據(jù)GB/T51313-2018《電動(dòng)汽車(chē)分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及GB50140《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》中相關(guān)規(guī)定合理配置滅火器及防火單元,宜選用干粉滅火器;而室外分散充電設(shè)施應(yīng)根據(jù)GB/T51313-2018與就近建筑物或汽車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)共用消防設(shè)施并應(yīng)處于現(xiàn)有視頻監(jiān)控的監(jiān)控范圍內(nèi)以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)火災(zāi)監(jiān)控。一旦發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故,車(chē)主應(yīng)立即斷電遠(yuǎn)離車(chē)輛并立即報(bào)警,防止吸人有毒氣體,密切觀(guān)察起火點(diǎn)等待救援。
五、安科瑞智慧消防云平臺(tái)
1平臺(tái)概述
安科瑞智慧消防云平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù),對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警,為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障,并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生,從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,打造“安全、高效、舒適、綠色”的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站,提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
2適用場(chǎng)合
可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑;商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū);企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。
3組網(wǎng)架構(gòu)
平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu),主要由終端感知設(shè)備、邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)和能效管理平臺(tái)層三個(gè)部分組成,詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下:
4參考選型
序號(hào) | 名稱(chēng) | 單位 |
1 | 智慧用電云平臺(tái) | EIOT |
2 | 電氣火災(zāi)探測(cè)器 | ARCM300系列 |
3 | 限流式保護(hù)器 | ASCP系列 |
4 | 汽車(chē)充電樁 | AEV200系列 |
5相關(guān)產(chǎn)品介紹
5.17KW交流充電樁AEV-AC007D
產(chǎn)品功能
1)智能監(jiān)測(cè):充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能,如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。
2)智能計(jì)量:輸出配置智能電能表,進(jìn)行充電計(jì)量,具備完善的通信功能,可將計(jì)量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
3)云平臺(tái):具備連接云平臺(tái)的功能,可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控,財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。
4)保護(hù)功能:具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù),漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。
5)材質(zhì)可靠:保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。
6)適配車(chē)型:滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)充電接口,適配所有符合GB/T20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車(chē),適應(yīng)不同車(chē)型的不同功率。
7)資產(chǎn)安全:產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保,充分保障設(shè)備、車(chē)輛、人員的安全。
5.2直流充電樁系列
5.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z
序號(hào) | 名稱(chēng) | 型號(hào)、規(guī)格 | 單位 | 數(shù)量 | 備注 |
1 | 電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置 | 三相(I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、Hz、COSφ),視在電能、四象限電能計(jì)算,單回路剩余電流監(jiān)測(cè),4路溫度監(jiān)測(cè),2路繼電器輸出,2路開(kāi)關(guān)量輸入,事件記錄,內(nèi)置時(shí)鐘,點(diǎn)陣式LCD顯示,1路獨(dú)立RS485/Modbus通訊,支持4G/NB等多種無(wú)線(xiàn)上傳方案,支持?jǐn)嚯妶?bào)警上傳功能。 | 只 | 1 | 安科瑞 |
5.4限流式保護(hù)器ASCP200
產(chǎn)品功能:
1)短路保護(hù):保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線(xiàn)路電流,當(dāng)線(xiàn)路發(fā)生短路故障時(shí),能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);
2)過(guò)載保護(hù):當(dāng)線(xiàn)路電流過(guò)載且持續(xù)時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間(3~60秒可設(shè))時(shí),保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);
3)表內(nèi)超溫保護(hù):當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過(guò)高時(shí),保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào);
4)組網(wǎng)通訊:保護(hù)器具有1路RS485接口,可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
6平臺(tái)功能
6.1登錄
6.2首頁(yè)
平臺(tái)首頁(yè)顯示充電站的位置及在線(xiàn)情況,統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)
6.3實(shí)時(shí)監(jiān)控
1)充電站監(jiān)控
可以按站點(diǎn)名稱(chēng)進(jìn)行篩選,顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄,點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁(yè)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷(搭配ACM300T、ADW300),當(dāng)負(fù)荷超過(guò)50%時(shí),系統(tǒng)會(huì)限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率,降為50%,當(dāng)變壓器負(fù)荷超過(guò)80%時(shí),系統(tǒng)將不允許新增充電樁開(kāi)始充電,直到負(fù)荷下降為止。如圖所示
統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù);通過(guò)卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù);顯示故障列表;如圖所示:
2)充電樁監(jiān)控
顯示充電樁充電數(shù)據(jù);顯示各回路的充電狀態(tài);可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止;顯示訂單信息、故障信息;如圖所示:
3)設(shè)備監(jiān)控
顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài),包括線(xiàn)路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警,如圖所示:
6.4故障管理
1)故障查詢(xún)
故障查詢(xún)中記錄了登錄用戶(hù)相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示:
2)故障派發(fā)
故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示:
3)故障處理
故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示:
6.5能耗分析
在能耗分析中,可查看指定時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示:
6.6故障分析
在故障分析中,可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類(lèi)型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示:
6.7財(cái)務(wù)報(bào)表
在財(cái)務(wù)報(bào)表中,可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示:
6.8收益查詢(xún)
在收益查詢(xún)中,可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線(xiàn)圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示:
7案例實(shí)景
六、結(jié)束語(yǔ)
電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分已為人接受,但在電池安全及電池管理等技術(shù)提升下仍無(wú)法規(guī)避火災(zāi)事故。(1)針對(duì)近兩年電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故分析可知:純電動(dòng)汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故的高發(fā)車(chē)型;電池問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生的主要原因;夏季是電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故高發(fā)期。(2)針對(duì)三元鋰電池?zé)崾Э爻梢蚣盎馂?zāi)特點(diǎn)分析可知:電池生產(chǎn)缺陷、用電不當(dāng)、碰撞均有可能引起鋰離子電池?zé)崾Э?;鋰離子電池?zé)崾Э鼗馂?zāi)蔓
延迅速,溫度高,產(chǎn)生有毒煙霧,滅火困難,存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)。(3)目前電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故只能從源頭上預(yù)防。有關(guān)部門(mén)應(yīng)完善標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)管理;企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身監(jiān)管,針對(duì)安全隱患設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)方案,并提醒車(chē)主安全操作,及時(shí)維修保養(yǎng);車(chē)主應(yīng)加強(qiáng)安全意識(shí),科學(xué)用電,防止磕碰,盡量避免浸水;一旦發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)應(yīng)及時(shí)斷電并遠(yuǎn)離車(chē)輛,立即報(bào)警、等待救援。
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[18]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2019.11版
作者簡(jiǎn)介:聞什益 手機(jī):13564425781(微信同號(hào))
審核編輯 黃宇
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