明年將有100萬輛“自動(dòng)駕駛出租車”上路?分析人士對(duì)此普遍持懷疑態(tài)度

4月24日，據(jù)CNBC報(bào)道，在“自動(dòng)駕駛投資者日”活動(dòng)中，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)日前做了他最擅長(zhǎng)的事情，即做出大膽而有遠(yuǎn)見的承諾，但似乎只有他最忠實(shí)的追隨者才會(huì)相信這些承諾的價(jià)值。

馬斯克明確表示，特斯拉明年將有100萬輛“自動(dòng)駕駛出租車”上路，這意味著100萬輛真正的自動(dòng)駕駛汽車可以通過叫車網(wǎng)絡(luò)***行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，為車主帶來“被動(dòng)收入”。

馬斯克在發(fā)給所有員工的電子郵件中慶祝當(dāng)天取得的成功。他在郵件中簡(jiǎn)單寫道：“特斯拉的好日子!自動(dòng)駕駛投資者日受到了極大的歡迎，反饋令人難以置信。自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的極限努力終于換得豐厚回報(bào)！”

承諾在一年內(nèi)推出安全的自動(dòng)駕駛汽車，這已經(jīng)是非常樂觀的估計(jì)。但馬斯克***一步表示，每輛配備了未來版本自動(dòng)駕駛儀和全自動(dòng)駕駛軟件的特斯拉車輛，如果以自動(dòng)駕駛出租車的形式運(yùn)營(yíng)，每年能為車主帶來3萬美元的總收入。

然而，考慮到特斯拉迄今的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，以及如今美國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)的平均收入，這種估計(jì)可能是不現(xiàn)實(shí)的。此次活動(dòng)分散了人們對(duì)特斯拉近期運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管和財(cái)務(wù)問題的關(guān)注，這些問題將在該公司于周三發(fā)布第一季***報(bào)中得到更多關(guān)注。

特斯拉最近面臨的挑戰(zhàn)包括，最近幾個(gè)季度放緩了Model S和Model X的生產(chǎn)，最近關(guān)閉了門店，并解雇了數(shù)千名員工。此外，馬斯克仍因使用社交媒體傳播重要商業(yè)信息而與美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)陷入糾紛。特斯拉本月有大約1.8億美元的債務(wù)到期。今年第一季度，該公司Model 3的銷量有所放緩。

2018年，網(wǎng)約車行業(yè)出版物《網(wǎng)約車》(Ridester)發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)，每周為Uber或Lyft等公司工作40小時(shí)的人類司機(jī)稅前年薪約為3.1萬美元，而稅后年薪只剩2萬美元左右。這些人開的車已經(jīng)被認(rèn)為是合法的，他們?cè)谥饕鞘泻蜋C(jī)場(chǎng)接送乘客，而當(dāng)?shù)胤稍诤艽蟪潭壬弦呀?jīng)批準(zhǔn)他們?cè)谶@些地方運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí)，特斯拉迄今只生產(chǎn)了約60萬輛汽車，而且并不是所有車輛都還在路上。特斯拉在其2019年第四季***報(bào)中表示，計(jì)劃在2019年交付36萬至40萬輛汽車，比去年多45%至65%。為了在2020年部署100萬輛自動(dòng)駕駛出租車，特斯拉必須繼續(xù)生產(chǎn)接近其之前預(yù)期數(shù)量的高端汽車。

然后，這些汽車中的大多數(shù)將必須獲得必要的軟件升級(jí)，才能達(dá)到完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)。目前，顧客訂購(gòu)汽車時(shí)，需要支付5000美元費(fèi)用購(gòu)買全自動(dòng)駕駛硬件。如果在交付后再升級(jí)，則需要支付7000美元，不過這些價(jià)格可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而變化。最后，車主必須同意讓他們的汽車加入特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，真正的自動(dòng)駕駛汽車還不存在，特斯拉和其他公司都沒有出售它們。德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納（Emmanual Rosner）參加了特斯拉車輛的測(cè)試，他對(duì)馬斯克提出的愿景表示懷疑。羅斯納寫道：“在整個(gè)測(cè)試過程中，特斯拉車輛的表現(xiàn)相對(duì)較好，但經(jīng)歷了幾次粗糙的機(jī)動(dòng)，并且未能識(shí)別路邊禁止停車的障礙物。”

羅斯納繼續(xù)說：“盡管是在預(yù)先計(jì)劃好的路線上，而且道路條件相對(duì)簡(jiǎn)單，但我們自己的試駕仍然遇到許多問題。有鑒于此，我們認(rèn)為，特斯拉為全自動(dòng)駕駛汽車及其自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)設(shè)定的目標(biāo)時(shí)間表可能顯得有點(diǎn)兒激***。最終，我們?nèi)匀幌胫?，特斯拉是否能夠僅憑借其基于視覺的方法，就解決全自動(dòng)駕駛面臨的巨大挑戰(zhàn)?！?/p>

馬斯克之前曾對(duì)自動(dòng)駕駛做出過大膽承諾。2016年10月，馬斯克宣傳特斯拉第二代自動(dòng)駕駛硬件時(shí)，稱該系統(tǒng)可以為特斯拉的汽車提供5級(jí)全自動(dòng)駕駛支持，這意味著該汽車可以在任何條件下自動(dòng)駕駛，而不需要人類的任何干預(yù)。馬斯克表示，該公司預(yù)計(jì)特斯拉將能夠在2017年底前完成一次橫跨美國(guó)的全自動(dòng)駕駛之旅。但截至2019年4月，特斯拉還沒有展示其任何一款汽車能完成過這樣的壯舉。

分析人士對(duì)此普遍持懷疑態(tài)度。Cowen分析師寫道：“特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃似乎還不成熟，該公司似乎要么根本沒有切實(shí)可行的規(guī)劃，要么甚至沒有考慮到定價(jià)、保險(xiǎn)責(zé)任、監(jiān)管和法律要求等相當(dāng)基本的問題。”

甚至許多歷史上看好特斯拉的人也對(duì)該公司最新許下的承諾持懷疑態(tài)度。Wedbush Securities董事總經(jīng)理丹·艾夫斯(Dan Ives)表示:“此次演示更具遠(yuǎn)見，但缺乏華爾街想知道的、對(duì)可信度至關(guān)重要的細(xì)節(jié)。”

特斯拉股價(jià)周一下跌約4%，周二午盤上漲不到1%。該股較去年12月份的近期高點(diǎn)下跌了約30%，較上年同期下跌了約9%。