超導(dǎo)層厚度 - 中國(guó)公布高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù) 最快的高鐵理論時(shí)速可達(dá)1000公里

超導(dǎo)層厚度僅為頭發(fā)絲的百分之一

可以懸浮又可以懸掛，看起來(lái)有點(diǎn)像變魔術(shù)。這其中的秘密在哪里呢?鄧自剛介紹，首先是鋪設(shè)在軌道上的永磁材料。其實(shí)高性能的永磁材料，國(guó)外已經(jīng)研制生產(chǎn)多年，但這些產(chǎn)品技術(shù)曾經(jīng)對(duì)我國(guó)長(zhǎng)期封鎖，不要說(shuō)買不到，就是想去參觀都不行。唯一的辦法，就是中國(guó)人自己造。磁懸浮實(shí)驗(yàn)室在成都，但磁懸浮的材料，卻在杭州一家企業(yè)默默地研發(fā)生產(chǎn)。

研制高性能的永磁材料，尤其用于高溫超導(dǎo)磁懸浮軌道上的永磁體，首先需要將十幾種原料、包括多種稀土材料熔合、均勻分布。

杭州永磁集團(tuán)有限公司副總裁 冒守棟告訴記者，這個(gè)過(guò)程好比揉面，很難，但是對(duì)磁鋼的性能很關(guān)鍵。

在對(duì)十幾種原料進(jìn)行精密排布后，就需要用電流給磁鋼充磁，這也是危險(xiǎn)性比較高的環(huán)節(jié)。如果充磁充不好，容易造成它性能不穩(wěn)定，有些時(shí)候控制不住，磁鋼容易飛到天花板上去。

經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，高性能永磁材料總算成功研制成功，但接下來(lái)又一個(gè)難題出現(xiàn)了：那就是怎樣把永磁體拼接在一起形成磁懸浮導(dǎo)軌?由于永磁體之間相排斥的磁力很大，一小塊可產(chǎn)生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。那么，有什么方法能有效解決拼接、組合難題呢?

杭州永磁集團(tuán)有限公司副總裁 冒守棟：要靠一系列設(shè)計(jì)的工裝，通過(guò)機(jī)械的方式，一點(diǎn)一點(diǎn)把它固定好，一個(gè)磁鋼固定好，再裝下一個(gè)磁鋼。

西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室博士 鄧自剛：當(dāng)時(shí)也是前期做了很充分的一種設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了夾具之后，然后現(xiàn)場(chǎng)又不斷地摸索，不斷地改進(jìn)，最后找到了一種比較優(yōu)的方式，我們最后84塊永磁軌道，安裝只花了一天的時(shí)間。

永磁導(dǎo)軌材料的難題得到解決之后，鄧自剛的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始面臨第二道難題的考驗(yàn)，這就是世界制造磁懸浮列車最為核心的高溫超導(dǎo)材料。

鄧自剛：我們的超導(dǎo)材料，就裝在我們車子四個(gè)角，這塊黑色的蓋板里面。這個(gè)超導(dǎo)材料，它就替代了咱們汽車的四個(gè)輪子。這個(gè)超導(dǎo)材料，在我們液氮低溫的環(huán)境里面，它就可以實(shí)現(xiàn)懸浮。

本世紀(jì)第一個(gè)10年，全球只有3家第二代高溫超導(dǎo)材料供應(yīng)商，2家在美國(guó)，以昂貴的價(jià)格向全世界銷售，另一家企業(yè)在日本，但禁止出口。如果材料只能靠進(jìn)口，我國(guó)發(fā)展高溫超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就會(huì)被“卡脖子”。經(jīng)過(guò)多方尋找，鄧自剛把目光鎖定在上海超導(dǎo)科技公司。