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近日，美國EV Sales網(wǎng)站公布了今年上半年電動汽車（乘用車）的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，得益于特斯拉Model 3的“高歌猛進(jìn)”和中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡前的熱銷，今年6月，全球電動汽車新車銷量同比增長67％，達(dá)到26.5萬輛，成為有史以來單月銷量第二高的月份。今年上半年，全球電動汽車銷量同比增長54％，超過117.1萬輛，占整體車市2.4％的份額。
值得注意的是，在全球范圍內(nèi)，純電動汽車的增幅遠(yuǎn)超插電式混合動力汽車。從各大市場來看，歐洲、美國以及中國整體車市均不樂觀，但電動汽車成為它們共同的閃光點(diǎn)。需要指出的是，由于2019年是中國新能源汽車補(bǔ)貼政策真正的退坡期，尤其是7月新能源汽車補(bǔ)貼全面大幅退坡，這導(dǎo)致一向增速迅猛的中國新能源汽車市場增長也開始放緩，市場化轉(zhuǎn)型充滿了變數(shù)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1～6月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，相比去年，同期分別增長48.5％和49.6％。其中新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為56.2萬輛和56.3萬輛，同比分別增長58.4％和58.7％。此外，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國純電動汽車的銷量占整個(gè)新能源汽車銷量的79.6％，插電式混合動力汽車占20％，純電動汽車的比重優(yōu)勢愈發(fā)明顯。
值得注意的是，受補(bǔ)貼過渡期至6月25日截止等因素的影響，6月中國新能源汽車產(chǎn)銷量增幅較大。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到13.4萬輛和15.2萬輛，同比分別增長56.3％和80.％，也成為今年上半年銷量最高的月份。不過從今年前5個(gè)月的銷量看，新能源汽車銷量的同比增速已經(jīng)大不如前，再加上補(bǔ)貼退坡的影響，預(yù)計(jì)下半年中國電動汽車市場增速會進(jìn)一步放緩。
根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，從品牌來看，北汽新能源EU系列以49萬輛的銷量成為今年上半年中國最暢銷的電動車型。不過，上半年中國新能源汽車市場最大的贏家當(dāng)屬比亞迪，比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐（插混）分別排在中國電動汽車銷量排行榜第2、3和4位，3款車型總銷量為9.4萬輛。此外，今年上半年，比亞迪秦Pro純電動版和插混版的銷量也均超過1萬輛。今年6月，長安逸動罕見上榜，以7340輛的銷量排在第2位；特斯拉Model 3雖然以6500輛的銷量排在第4位，但遠(yuǎn)不像其在歐美等市場占據(jù)絕對優(yōu)勢。從整個(gè)榜單來看，外資品牌中只有大眾帕薩特GTE（插混）、特斯拉Model 3和寶馬530Le上榜，其余均為中國品牌車型。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東表示，由于新能源汽車市場規(guī)律性的上半年低迷、下半年銷量集中爆發(fā)的特點(diǎn)，今年下半年新能源汽車市場仍然值得期待。不過，新能源汽車市場的確存在很多不確定性因素，中汽協(xié)也調(diào)整了對全年銷量目標(biāo)的預(yù)期，從年初預(yù)測的160萬輛下調(diào)至150萬輛。安信證券分析師則表示，預(yù)計(jì)中國新能源車市7～8月進(jìn)入調(diào)整期，但進(jìn)入9月后預(yù)計(jì)市場會進(jìn)入旺季，拉動全年銷量增長；另一方面，由于國六提前實(shí)施、雙積分等政策因素，該機(jī)構(gòu)對中國新能源汽車全年銷量的預(yù)期仍保持在160萬輛。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，歐洲新車注冊量大跌7.8％，至144.6萬輛，這是自去年12月以來的最大月度降幅。今年上半年，歐洲新車銷量同比下降3.1％，其中柴油車更是下跌21％，在整個(gè)車市中所占比重降至31％。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，與慘淡的傳統(tǒng)車市形成鮮明對比的是，6月歐洲電動汽車銷量同比增長24％，達(dá)到4.7萬輛。
今年上半年，歐洲純電動汽車銷量同比增長34％，接近24.9萬輛，使得純電動汽車在整體車市中所占的比重達(dá)到2.3％；如果再加上插電式混合動力汽車，這一比重將達(dá)到3.2％，超過2018年的2.5％。不過，受WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程）的影響，6月歐洲插電式混合動力汽車銷量同比下降38％。
值得一提的是，今年上半年，德國電動汽車銷量首次超過挪威，成為歐洲最大的電動汽車市場。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，德國電動汽車銷量達(dá)到4.76萬輛，同比增長41％，超過挪威的4.4萬輛。為了推動電動汽車銷量增長，德國推出了一項(xiàng)價(jià)值數(shù)十億歐元的稅收優(yōu)惠方案，這項(xiàng)法案已于7月31日獲得聯(lián)邦政府的通過，并將在今年年底前實(shí)施。該法案為購買、使用電動汽車提供了一系列優(yōu)惠政策，包括消費(fèi)者在購買電動汽車時(shí)可享受稅收減免、折扣等優(yōu)惠，企業(yè)在電動汽車充電等方面也可享受免稅優(yōu)惠。
從車型來看，特斯拉Model 3以近3.8萬輛的絕對優(yōu)勢成為上半年歐洲電動汽車銷量冠軍，占?xì)W洲整個(gè)電動車市銷量的15％。今年6月，特斯拉Model 3的銷量就高達(dá)1.16萬輛，特斯拉Model S和Model X也創(chuàng)下今年最好單月銷量。不過，特斯拉的熱銷并未像其在美國市場那樣，對其他品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，雷諾Zoe銷量同比增長43％，三菱歐藍(lán)德（插混）增長67％，大眾e-Golf增長55％。
據(jù)《美國汽車新聞》的數(shù)據(jù)，今年上半年，美國輕型車銷量同比下滑2.4％，電動汽車銷量卻同比增長22％。經(jīng)過2018年的迅猛增長后，美國電動汽車市場從今年開始進(jìn)入穩(wěn)健增長期。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國電動汽車銷量接近14.9萬輛，電動汽車占整體車市的比重為1.8％，2018年上半年為1.4％。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年下半年，美國電動汽車銷量將達(dá)到22萬輛，全年銷量達(dá)到37萬輛左右，想要再復(fù)制2018年的高增速長似乎不太可能。
值得注意的是，除特斯拉保持高速增長外，其他品牌的電動汽車總銷量今年6月同比下降12％，上半年銷量同比下降19％。據(jù)美國EV Volumes網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，今年上半年，美國電動汽車銷量中72％為純電動汽車，28％為插電式混合動力汽車?？梢钥闯觯绹咫娛交旌蟿恿ζ囦N量占整個(gè)新能源汽車市場的比重日益衰減。
作為本土品牌，特斯拉在美國電動車市可謂獨(dú)占鰲頭。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美國最暢銷的5款電動車型中，特斯拉旗下3款車型——Model 3、Model X和Model S全部上榜，且3款車型總銷量將近8.4萬輛，占美國電動車市總體銷量的56％。如果只統(tǒng)計(jì)純電動汽車銷量的話，這一比例更是高達(dá)78％。其中，特斯拉Model 3占據(jù)了特斯拉整體銷量中的絕大多數(shù)，上半年銷量達(dá)6.77萬輛，占美國整個(gè)電動車市的45％，可謂一枝獨(dú)秀。
不過，去年7月特斯拉已達(dá)到美國聯(lián)邦全額稅收減免的上限。今年上半年，購買特斯拉電動汽車所享受的7500美元稅收減免已降至3750美元；自7月1日開始，這一優(yōu)惠進(jìn)一步降至1875美元。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年上半年特斯拉的熱銷，也是由于美國消費(fèi)者意識到補(bǔ)貼即將退坡，從而提前購車，造成短時(shí)間內(nèi)需求激增。今年下半年，特斯拉恐怕就無法復(fù)制之前的輝煌了。
在排行榜前5名中，剩下的兩位分別是豐田普銳斯（插混）和雪佛蘭Bolt EV，上半年銷量分別為8605輛和8281輛。從品牌的整體表現(xiàn)來看，特斯拉占據(jù)整個(gè)美國電動汽車市場56％的份額；排名第2的是雪佛蘭，市場占比8％；排名第3的是豐田，占比6％；排在其后的本田、日產(chǎn)和寶馬，市場份額均為4％。
2018年，特斯拉Model 3以15.5萬輛的銷量成績成為全球最暢銷的電動車型。而在今年上半年，該車的銷量就已達(dá)到12.8萬輛，超過排行榜第2～4名車型銷量的總和，占據(jù)全球電動汽車市場11％的份額。的確，今年上半年，特斯拉Model 3在歐洲和美國的銷量一路猛漲，分別達(dá)到3.78萬輛和6.77萬輛。今年6月，特斯拉以3.96萬輛的銷量創(chuàng)造有史以來電動車型最高單月銷量紀(jì)錄。
排在榜單第二和第三位的均為中國自主品牌旗下車型——北汽EU系列和比亞迪元，這兩款車上半年的銷量較為接近，分別為4.9萬輛和4.3萬輛。若單看6月銷量，北汽EU系列則遙遙領(lǐng)先，達(dá)1.79萬輛，同比增幅達(dá)到驚人的1113％，而去年排行榜的亞軍——北汽EC系列已悄然從榜單上消失。
上半年全球電動車型銷量排行榜上不乏“老面孔”，包括日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱歐藍(lán)德（插混）和雷諾Zoe等電動汽車市場的“常青樹”，其中日產(chǎn)聆風(fēng)的成績較為穩(wěn)定，保持在第四位；雷諾Zoe在6月銷售了4990輛新車，是截至目前今年最好的銷量成績；三菱歐藍(lán)德（插混）將近6000輛的單月成績刷新了它自2015年12月以來的最好成績，也保住了其最暢銷插混SUV的頭銜。
當(dāng)然，在榜單中也出現(xiàn)了不少首次上榜的新面孔，包括吉利帝豪、上汽榮威Ei5、現(xiàn)代Kona、長城歐拉R1、上汽寶駿E系列和大眾e-Golf。此外，還有不少車型從榜單消失，例如2018年全球電動汽車的銷量亞軍——北汽EC系列自今年開始幾乎銷聲匿跡，這主要是受到中國新能源汽車補(bǔ)貼政策變化的影響。去年在榜單上排名第6位的比亞迪秦、比亞迪宋和上汽榮威Ei6也沒有上榜。
值得注意的是，上汽通用五菱寶駿E系列6月銷量為4566輛，這是該車12個(gè)月以來取得的最好單月成績；特斯拉Model X在6月共售出5603輛新車，同樣創(chuàng)下交付新紀(jì)錄，也因此排名攀升至第16位。不得不提的是，長安逸動離榜單僅一步之遙，該車上半年的累計(jì)銷量離當(dāng)前排在第20位的豐田普銳斯（插混）僅有300輛的差距，下半年有望躋身銷量20強(qiáng)榜單。
縱觀上半年全球電動汽車銷量榜排名前10的車型，中國自主品牌就占了6席，相比去年的4席有所進(jìn)步。此外，比亞迪的爆款車型——比亞迪元自上市以來持續(xù)熱銷，比亞迪e5、奇瑞eQ和江淮iEV E系列等車銷量亦是不俗。值得注意的是，北汽EU系列、吉利帝豪和長安逸動等車型銷量上漲，主要得益于相關(guān)專車或者出租車業(yè)務(wù)的推動。例如，長安逸動進(jìn)入重慶本地出租車最新采購車型目錄，帝豪EV則是曹操出行的專用車型。
從各大品牌上半年的表現(xiàn)來看，特斯拉、比亞迪和北汽新能源穩(wěn)居榜單前三，排名順序與去年整體相同。而上汽以較大優(yōu)勢超越寶馬和日產(chǎn)成為榜單的第4名，可以說特斯拉正在被中國三大品牌緊緊追趕。當(dāng)然，特斯拉在電動汽車市場的號召力不容小覷，上半年其在全球累計(jì)銷量達(dá)16萬輛。其中，僅特斯拉Model 3一款車就售出將近13萬輛，可謂貨真價(jià)實(shí)的爆款車型。
從單一市場來看，美國是特斯拉銷量最大的市場，上半年銷量為8.3萬輛，占全球市場份額的55％；其次是中國市場，上半年銷量為1.61萬輛；第三是挪威，上半年銷量達(dá)到1.26萬輛。在中國，特斯拉目前的處境可謂喜憂參半。不利方面在于，受增值稅下調(diào)等政策的影響，特斯拉上半年價(jià)格波動較大；其次，特斯拉發(fā)生了多起自燃事件，輿論影響不利。不過，特斯拉上海工廠目前正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)Model 3在華投產(chǎn)之后會進(jìn)一步提升其銷量。
今年上半年，比亞迪全球累計(jì)銷量達(dá)到14.1萬輛。從6月單月銷量來看，北汽新能源以2.6萬輛的銷量趕超比亞迪（2.4萬輛），但車型陣容更豐富的比亞迪上半年仍以絕對優(yōu)勢力壓北汽新能源。從在中國市場的銷量成績來看，比亞迪最暢銷的車型當(dāng)屬比亞迪元。此外，比亞迪e5和比亞迪唐（插混）等車型也為其助力不少。今年上半年，北汽新能源全球累計(jì)銷量達(dá)到6.89萬輛，這主要?dú)w功于北汽EU系列出色的銷量表現(xiàn)，該車上半年累計(jì)銷量為4.9萬輛。
在上半年全球電動汽車品牌銷量排行榜中，寶馬和日產(chǎn)的表現(xiàn)較為穩(wěn)定。寶馬主要依靠寶馬530Le和寶馬i3兩款車拿下第4的位置；而日產(chǎn)則主要靠聆風(fēng)這款明星車型成為第6。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日產(chǎn)電動汽車全球銷量為4.75萬輛，而聆風(fēng)貢獻(xiàn)了74％。大眾在電動車市上的表現(xiàn)也值得肯定，大眾e-Golf銷量不錯(cuò)。起亞進(jìn)步明顯，從榜單的第19位上升至第11位；吉利從第14位上升至第7位。而長安和長城不僅首次上榜，并且分列第12和13位，名次不錯(cuò)。東風(fēng)重回榜單前20，排在第19位。有人歡喜有人愁，奇瑞和雷諾的排名下滑不少，而華泰和江鈴則掉出榜單前20。
fqj
工商網(wǎng)監(jiān)
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