面對(duì)嚴(yán)峻的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是什么

蔚來(lái)汽車1-7月份的累計(jì)銷量才達(dá)到9044輛，離其年銷4萬(wàn)的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。三年來(lái)，蔚來(lái)汽車已累計(jì)虧損接近200億元。而與此同時(shí)，蔚來(lái)需要在新技術(shù)、新車型以及新營(yíng)銷領(lǐng)域不斷進(jìn)行投資。資本重裝下的蔚來(lái)開始瘦身，這不僅是蔚來(lái)汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是造車新勢(shì)力的風(fēng)向標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)ES8遭遇四連跌，7月份銷量下滑至436輛，今年1-7月份累計(jì)銷量?jī)H7565輛。蔚來(lái)CEO李斌透露，截止7月底ES8以近50萬(wàn)元的均價(jià)累計(jì)交付18641輛。客觀地說(shuō)，對(duì)一家無(wú)任何汽車基礎(chǔ)的新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在目前的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能以50萬(wàn)元的均價(jià)交付近2萬(wàn)輛已經(jīng)是個(gè)了不起的成績(jī)。

但市場(chǎng)無(wú)情資本更無(wú)情。想要通過(guò)半年不滿萬(wàn)臺(tái)的銷量來(lái)支撐一家之前沒有任何積累的車企的持續(xù)研發(fā)及制造，難度之大不言而喻。更何況蔚來(lái)還在紐交所上市，如此市場(chǎng)表現(xiàn)極易被美國(guó)投行做空，最后落得企業(yè)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。那么，蔚來(lái)在未來(lái)能活下來(lái)的關(guān)鍵是什么？

手頭可用棋子越來(lái)越少

“9月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位。調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右?！?李斌在內(nèi)部信中將緊衣縮食提上日程?！耙獌?yōu)化每一個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算和使用節(jié)奏，沒必要花的錢堅(jiān)決不花?！?/p>

內(nèi)部人員優(yōu)化，是蔚來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)之時(shí)必然采取的措施。大手大腳花錢的日子已經(jīng)成為歷史。相比于歐美車企動(dòng)輒萬(wàn)人的裁員計(jì)劃，蔚來(lái)1200多人的裁減規(guī)模并不算太大，但考慮到蔚來(lái)的員工數(shù)量，其百分比也已經(jīng)足夠驚人。此外，未來(lái)的聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰退休、軟件副總裁莊莉離職、尤其是北美團(tuán)隊(duì)痛失靈魂人物---蔚來(lái)北美CEO伍絲麗等高管的相繼離開，不能說(shuō)蔚來(lái)的內(nèi)部治理有多大問(wèn)題，但是外聘高管之間的整合、中美文化之間的融合，在蔚來(lái)身上或多或少都面臨不小的問(wèn)題。作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的標(biāo)桿性車企，蔚來(lái)能否支撐下去，不僅事關(guān)蔚來(lái)本身，更是事關(guān)整個(gè)造車新勢(shì)力能否得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和資本認(rèn)可，影響非常大。

資本市場(chǎng)的運(yùn)作需要產(chǎn)品力與銷量作為基礎(chǔ)。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)沒有符合當(dāng)初的預(yù)期外，讓蔚來(lái)或者其他造車新勢(shì)力更為擔(dān)憂的是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在電動(dòng)車幾則“著火”新聞曝光之后，對(duì)于電動(dòng)車的信心會(huì)大幅下滑；特斯拉、大眾、豐田等新老造車企業(yè)，紛紛給出了在國(guó)內(nèi)明確的電動(dòng)車大規(guī)模上市的時(shí)間表；而野蠻人如寶能、恒大、富力等也揮舞著支票，大舉進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。如今的蔚來(lái)內(nèi)憂外患。

李斌是資本市場(chǎng)運(yùn)作的高手，單純從操作手法上來(lái)看，股權(quán)質(zhì)押、拆分NIO Power單獨(dú)上市以及出售旗下FE賽車隊(duì)等手段，在最短時(shí)間內(nèi)就能為企業(yè)籌措一定的營(yíng)運(yùn)資金。但是在蔚來(lái)銷量不佳以及中國(guó)市場(chǎng)整體趨冷的情況下，市場(chǎng)必然會(huì)對(duì)蔚來(lái)給出資產(chǎn)的估值大幅縮水。所以如果不是到了最危急的時(shí)候，李斌應(yīng)該斷然不會(huì)出此下策。在完成上市、質(zhì)押以及甩賣之后，李斌手頭可用的棋子也越來(lái)越少。未來(lái)如何再持續(xù)籌資，相信李斌也會(huì)頭痛不已。

北京國(guó)資：遠(yuǎn)水難解近渴

前段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的北京亦莊國(guó)資100億元的投入，其實(shí)并不能從根本上緩解蔚來(lái)對(duì)于資金的饑渴。如今蔚來(lái)最大的問(wèn)題還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血的功能。當(dāng)前哪怕是制造端，可能都沒有實(shí)現(xiàn)盈利，更不用說(shuō)前期在研發(fā)和設(shè)施方面的投入。北京市政府肯定出于自己對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的布局，通過(guò)投資蔚來(lái)來(lái)為北汽牽線搭橋，引入一個(gè)靠譜的戰(zhàn)略伙伴。但北京方面的投入肯定會(huì)分階段分批實(shí)施，這中間必然有對(duì)蔚來(lái)在北京的戰(zhàn)略實(shí)施以及能為北京帶來(lái)的各種利益作為前提。

如何進(jìn)行自我造血？

對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，如今的當(dāng)務(wù)之急，必然是快速實(shí)現(xiàn)自我造血功能。而實(shí)現(xiàn)自我造血功能，降本是一方面，開源更加重要。ES8與ES6兩款定價(jià)不低的車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法刺激蔚來(lái)終端銷量迅速走高。蔚來(lái)還需要利用現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)，來(lái)投放更多中低價(jià)位的車型，攫取更大市場(chǎng)份額的同時(shí)，攤薄之前的研發(fā)及市場(chǎng)投入。

資本層面的運(yùn)作非常重要，但往往只能解一時(shí)之急，終非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。李斌縱然使勁渾身解數(shù)幫蔚來(lái)來(lái)籌措經(jīng)費(fèi)，在汽車這個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)面前，也只不過(guò)是九牛一毛，加之變賣家當(dāng)本身也很難持久。蔚來(lái)如今在非主營(yíng)業(yè)務(wù)上的收縮，一定要再結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)上的擴(kuò)張。依托現(xiàn)有的研發(fā)能力，推出一款“爆款”車型已經(jīng)迫在眉睫。否則以半年不到8000臺(tái)的銷量，蔚來(lái)也很難撐過(guò)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的這個(gè)冬天。正如同威馬沈暉之前給出的數(shù)字，10萬(wàn)臺(tái)的年銷量，應(yīng)該是所有造車新勢(shì)力的盈虧平衡線。但包括蔚來(lái)在內(nèi)的所有造車新勢(shì)力，離開這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都太過(guò)遙遠(yuǎn)了。

無(wú)論是資本還是造車新勢(shì)力，之前都對(duì)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)過(guò)于樂(lè)觀。大舉進(jìn)入的結(jié)果，必然是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、出現(xiàn)一定程度的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)并沒有想象當(dāng)中那么樂(lè)觀，其競(jìng)爭(zhēng)激烈程度甚至已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。在電動(dòng)車當(dāng)前還存在不少技術(shù)制約的前提下，發(fā)力普通零售端之外，兼顧其他銷售渠道，更是各家造車新勢(shì)力需要斟酌的戰(zhàn)略。沒有銷量的支撐，一切就都是零。

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