歐洲和中國上半年新能源汽車市場的對比，差異明顯

作者 | 中遠(yuǎn)亞電子

近幾年來，全球的新能源汽車賽道一直打得火熱。中國在2020年之前一直是全球第一大新能源汽車市場；自2020年起，歐洲接過接力棒，逆襲成為全球最大的新能源汽車市場。

△數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

△數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

從中國到歐洲，新能源汽車發(fā)展壯大的背后，都離不開國家政策的引領(lǐng)，支持與補(bǔ)貼。而歐洲之所以后來居上，很大一部分原因在于中國對新能源汽車政策補(bǔ)貼的退坡，自2019年起，在《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確提到2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%；而歐洲各國則加大了對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼，使得歐洲的新能源汽車銷量在2020年突飛猛進(jìn)，反超中國。

△數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

對比中歐上半年新能源市場的銷量概況

一直以來，歐洲就是汽車工業(yè)的發(fā)源地，在汽油車市場上占據(jù)絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。因此，雖然早前在新能源汽車方面歐洲略落后于中國，但是當(dāng)歐洲出臺大力扶持政策后，便輕而易舉就反超了中國。

2021年1-6月，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)254.68萬輛，占據(jù)全球汽車市場6.3%的份額。

根據(jù)“CleanTecnica”網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年歐洲共賣出了103.3萬輛新能源車，滲透率達(dá)到了16%，已經(jīng)完成了2020年136.7萬輛新能源車銷量的四分之三，增速十分迅猛。

反觀中國，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月我國新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。

從中歐上半年的銷量數(shù)據(jù)，可以得出兩者相差不大，我國很有可能在下半年實(shí)現(xiàn)反超，重新拿回第一的接力棒。值得注意的是，雖然我國上半年新能源車滲透率達(dá)到了10.2%，創(chuàng)下新高，但是跟歐洲達(dá)16%的滲透率還存在一定的差距。

對比中歐兩份銷售榜單，可以看出歐洲純電TOP10車型中并沒有中國品牌的身影，想要打入歐洲內(nèi)部，中國車企尚任重道遠(yuǎn)；國內(nèi)主要是造車新勢力引跑。

其中，特斯拉作為新能源汽車的頭把交椅，在中歐兩地都占據(jù)著高位，Model 3的表現(xiàn)十分惹眼。

同時(shí)，在國內(nèi)擠下特斯拉銷冠的五菱宏光MINI EV，受到國內(nèi)市場的火熱追捧后，改了個名稱在歐洲進(jìn)軍，但是讓人意外的是，在歐洲市場并沒有掀起水花，不到三個月后就停售。

面對新能源汽車，中歐兩地的消費(fèi)者觀念并不相同。歐洲人把對汽油車的傳統(tǒng)觀念過渡到電動車，對其要求主要著重在性能、性價(jià)比等方面；而我國的消費(fèi)者則更偏向于服務(wù)、智能化配置等層面。

下半年的全球新能源市場展望

總體來說，歐洲在上半年的新能源汽車銷量和滲透率都屬全球榜首。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，由于歐洲各國新一輪財(cái)政補(bǔ)貼政策的推出，歐洲新能源汽車市場對于車企的吸引力大增，國內(nèi)新能源汽車面向歐洲的出口量也由此在不斷增長。從小鵬到蔚來，國內(nèi)的造車新勢力陸續(xù)出兵歐洲市場。

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為，受整車銷售激勵政策影響，歐洲汽車市場普遍呈現(xiàn)季末沖高后季初回調(diào)的規(guī)律。另一方面，自今年7月1日起，法國新能源車補(bǔ)貼普遍下調(diào)1000歐元，瑞典單車汽車福利稅平均每年提高約9000瑞典克朗。部分歐洲國家的退坡，對下半年新能源汽車市場將會造成一定的影響。

據(jù)新華社報(bào)道，中共中央政治局7月30日召開會議，要求要挖掘國內(nèi)市場潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展。

因此，預(yù)計(jì)我國下半年新能源汽車政策與消費(fèi)環(huán)境有望持續(xù)向好，加上我國人口眾多，消費(fèi)市場潛力大，對新能源汽車的需求量較大，下半年中國或?qū)⒎闯瑲W洲，再度成為全球新能源汽車市場的第一大消費(fèi)國家。

參考資料來源：人民車市、乘聯(lián)會、中汽協(xié)、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、每日經(jīng)濟(jì)新聞

審核編輯：符乾江