最好的配氣技術(shù) - 關(guān)于寶馬最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的十大疑問！

　　第六問：把最好的配氣技術(shù)做到更好

　　新一代發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不能少了寶馬的Double-VANOS和Valvetronic兩項(xiàng)配氣技術(shù)。

　　Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)技術(shù)，能根據(jù)油門踏板的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，把握好氣門打開和關(guān)閉的時(shí)機(jī)，并且進(jìn)、排氣端都具備調(diào)節(jié)功能，可以非常好地拿捏發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的時(shí)長(zhǎng)，從而控制扭矩曲線，可以在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下獲得巨大的扭矩，還能夠在較高轉(zhuǎn)速下獲得極佳的功率輸出。

　　寶馬Valvetronic電子可變氣門系統(tǒng)里，進(jìn)氣門的開度可以通過電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)從0.2mm到9.9mm之間無(wú)級(jí)精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)。第四代Valvetronic各個(gè)部件的體積更小更緊湊，新的電機(jī)性能更加強(qiáng)勁，整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度更快；保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能有最佳的“呼吸”，使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最佳動(dòng)力輸出的同時(shí)降低油耗和排放。

　　第七問：渦輪也需要一條貫穿的“大動(dòng)脈”

　　“寶馬減缸數(shù)不減技術(shù)”，全新一代三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了世界首創(chuàng)的水冷式全鋁合金渦輪增壓器。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更加順暢，排氣歧管和渦輪的殼體采用一體化鑄造技術(shù)，兩者均使用全鋁合金材質(zhì)，這種設(shè)計(jì)真正實(shí)現(xiàn)了輕量化，同時(shí)也減少了構(gòu)件間發(fā)生共振的機(jī)會(huì)。

　　為了解決鋁合金渦輪增壓器的低熔點(diǎn)問題，渦輪殼體采用雙層壁設(shè)計(jì)，如同渦輪身上長(zhǎng)出了一條大動(dòng)脈，控制冷卻水的流動(dòng)使渦輪殼外表的溫度保持在120℃以下，同時(shí)使內(nèi)部溫度不超過350℃。能使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁，同時(shí)也能顯著提高渦輪壽命。

　　有冷卻水道的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)得起高溫摧殘，而現(xiàn)在渦輪也有了！

　　第八問：Keep Calmand Carry On

　　任何時(shí)刻，請(qǐng)別興奮過度！

　　寶馬新一代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了兩個(gè)水泵，機(jī)械式水泵來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的流動(dòng)循環(huán)來(lái)調(diào)整工作溫度；冷車時(shí)，冷卻水實(shí)現(xiàn)小循環(huán)來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫；正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻水實(shí)現(xiàn)大循環(huán)來(lái)維持溫度穩(wěn)定。

　　電子的小水泵則在熄車時(shí)繼續(xù)給渦輪“洗個(gè)冷水澡”，避免局部積熱的危害。寶馬根據(jù)不同工況選擇適合的冷卻循環(huán)方式來(lái)對(duì)不同部位進(jìn)行冷卻，以此來(lái)進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

　　第九問：橫置前驅(qū)能給孩子騰出多少空間

　　寶馬新一代模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)可非常靈活地實(shí)現(xiàn)橫置和縱置安放。創(chuàng)新BMW2系旅行車是寶馬突破傳統(tǒng)推出的全新前驅(qū)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置安放。

　　從上圖可見，藍(lán)色為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)位置，紅色為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱從縱置變?yōu)闄M置，占用軸距方向的空間更小，車頭和座艙得以前移，增大了乘員艙的縱向空間；由于取消了后驅(qū)車型必備的傳動(dòng)軸，如此也增加了乘員艙的高度空間。同時(shí)減小了位于后排座椅中央的凸起，不但提升了后排座椅的實(shí)用性，也給予后排乘客更加舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　第十問：每一克重量都要三思

　　寶馬最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)通過新材料的運(yùn)用、新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及先進(jìn)的制造工藝等方面，極力將“輕量化”做到最好。

　　新材料的運(yùn)用：全球首創(chuàng)全鋁水冷渦輪增壓器，排氣歧管與渦輪增壓器外殼采用鋁合金材質(zhì)、一體鑄造成型。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋罩則采用了先進(jìn)的高科技新型塑料材質(zhì)。

　　新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)：新一代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一體式的曲軸箱，不但省去多個(gè)部件之間的連接件，減輕了重量，同時(shí)提高了曲軸箱的剛性。數(shù)據(jù)顯示新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱的重量?jī)H為20kg。

　　先進(jìn)的制造工藝：寶馬采用先進(jìn)電弧噴涂工藝，通過0.33毫米的涂層替代傳統(tǒng)缸套，實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)、耐磨。而無(wú)論是曲軸，還是平衡軸，寶馬所采用的鍛造工藝都擁有更好的強(qiáng)度、更輕的重量。

　　寶馬全新一代3缸/4缸發(fā)動(dòng)機(jī)是其各自級(jí)別的佼佼者！體現(xiàn)了目前全球發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、小型化、高性能和低排放的最高水準(zhǔn)，其模塊化理念也代表了未來(lái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一大趨勢(shì)。

　　我們有理由相信，隨著這兩顆強(qiáng)大“心臟”的植入，寶馬國(guó)產(chǎn)車型的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將大大加強(qiáng)。前驅(qū)或是后驅(qū)都不重要，兩廂或是三廂也僅是個(gè)人喜好，對(duì)寶馬粉兒來(lái)說(shuō)，最重要的是強(qiáng)勁的動(dòng)力所能捍衛(wèi)的“純粹駕駛樂趣”。海森博士說(shuō)創(chuàng)新BMW2系旅行車將于今年一季度國(guó)產(chǎn)上市，這都2月中旬了，我已經(jīng)有些迫不及待了，你呢？