國際新能源車兵臨城下 自主品牌能否彎道超車

　　國際新能源車數(shù)量頓時(shí)激增，讓自主車企能否實(shí)現(xiàn)彎道超車增添諸多不確定因素。

　　據(jù)消息 第十四屆廣州車展集體亮相的146輛新能源汽車中，國內(nèi)車企展車49輛，國外企業(yè)展車97輛，明顯是“敵眾我寡”。由自主新能源車在國內(nèi)占主導(dǎo)地位的格局正在發(fā)生變化。

　　兵臨城下

　　全球新能源車銷量名列前茅的國外車企，紛紛殺入本屆廣州車展。日產(chǎn)在本屆車展上發(fā)布了“零排放”SUV電動(dòng)TeRRA概念車，在純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先的日產(chǎn)正加快在華的新能源汽車布局，東風(fēng)日產(chǎn)正式啟動(dòng)“i3計(jì)劃”，從智行科技、智造品質(zhì)、智享體驗(yàn)三大維度布局未來，其中在智行科技方面，分階段引入先進(jìn)的自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)及智能互聯(lián)技。在全球新能源汽車排名前五的寶馬，在廣州車展上亞洲首發(fā)全新MINICOUNTRYMAN插電式混合動(dòng)力車型。續(xù)航里程400~600公里的大眾I.D.電動(dòng)概念車也于廣州車展迎來亞洲首秀。大眾汽車日前宣布，將于2020年至2025年在中國市場推出包含約10款車型的全新一代電動(dòng)汽車產(chǎn)品序列。在新能源汽車領(lǐng)域具有雄厚技術(shù)的雷諾、三菱等車企，則正在對中國蓄力待發(fā)。雷諾集團(tuán)中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁樓蘭近日接受采訪時(shí)，準(zhǔn)備將雷諾的新能源技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入中國。

　　國內(nèi)乘用車平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法等政策，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高新能源汽車產(chǎn)銷比例，推動(dòng)建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制。如果不把握好時(shí)機(jī)布局新能源汽車市場，未來將可能在中國這一全球最大的車市里處于被動(dòng)的境地甚至喪失機(jī)會(huì)。連對混合動(dòng)力情有獨(dú)鐘的豐田，也開始調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)力電動(dòng)汽車。國際車企正在集結(jié)對中國新能源市場發(fā)起攻勢。國內(nèi)外新能源汽車在華會(huì)戰(zhàn)不可避免。

　　國際新能源車兵臨城下，自主車企如何接招？坐在全球新能源車銷量冠軍寶座的比亞迪，在本屆車展上攜唐、宋DM版、宋EV300、元DM版、秦、秦EV300、e5、e6等車型亮相。以眾多新能源車型陣容嚴(yán)守以待。北汽新能源則在廣州車展上推出全新品牌ARCFOX旗下的首款量產(chǎn)車型概念版ARCFOX-1。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛談到，該企業(yè)已經(jīng)形成了兩大技術(shù)平臺(tái)加兩大產(chǎn)品品牌的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。北汽新能源車EV系列、EX系列、EU系列與北汽集團(tuán)內(nèi)的自主品牌共用技術(shù)平臺(tái)，繼續(xù)延用北汽集團(tuán)的北汽新能源品牌BJEV。另外，全新品牌ARCFOX是在全新正向開發(fā)技術(shù)平臺(tái)上開發(fā)，這是一個(gè)基于超級輕量化和超級電驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成的技術(shù)平臺(tái)。

　　作為自主品牌老大的長安汽車，除了在燃油車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力外，也開始加快新能源汽車的步伐。在廣州車展上，長安汽車一方面推出長安CS95車型鞏固在燃油汽車領(lǐng)域的地位并實(shí)現(xiàn)品牌向上，另一方面發(fā)布三款新能源車型，分別是全球首次搭載48V混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)車型新逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版、純電動(dòng)車新奔奔EV以及純電動(dòng)車新逸動(dòng)EV，成為這次廣州車展上在新能源領(lǐng)域攻勢最猛的自主車企。

　　長安汽車總裁朱華榮談到，自2001年起，長安汽車開始對啟動(dòng)新能源研發(fā)項(xiàng)目，至今已投入10多億元。每年將營銷額5%投入研發(fā)，其中就包括對新能源、智能駕駛等技術(shù)投入。長安汽車對新能源的規(guī)劃非常清晰，未來十年將向市場推出24款全新新能源產(chǎn)品，其中純電動(dòng)產(chǎn)品13款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品11款。到2020年，長安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到60萬輛，到2025年，累計(jì)銷量突破400萬輛，搶占家用、出租租賃、城市物流等六大類市場，產(chǎn)品包括轎車、SUV、MPV、卡車、廂式貨車五種，新能源車銷量將占長安汽車總銷量的40%，力求新能源汽車銷量排名行業(yè)前三。

　　誰將勝出？

　　一旦國際新能源車與自主新能源車在華正面交鋒，誰將勝出？

　　目前，自主車企在國內(nèi)新能源車市占有絕對優(yōu)勢，在今年上半年中國新能源汽車銷量排行榜上，銷量前十名車型由清一色的自主車企包攬。看似自主車企彎道超車勝券在握。不過，放眼全球市場，自主車企勝出的幾率并沒有那么高。據(jù)2016上半年全球車企新能源乘用車銷量排行榜，比亞迪以4.32萬輛位居榜首；特斯拉排在第二位，2016上半年新能源乘用車銷量達(dá)2.94萬輛；日產(chǎn)排在排行榜第三位，銷量為2.89萬輛；寶馬緊隨其后，以2.11萬輛位居第四位；三菱汽車位居第五位，銷量為1.77萬輛。在前十名中，自主車企僅占兩個(gè)席位，除了比亞迪之外，還有北汽排在第八位。今年上半年全球新能源銷量前五的車型中，日產(chǎn)聆風(fēng)以2.72萬輛排在第一，第二名至第五名分別是特斯拉Model S、比亞迪唐、三菱歐藍(lán)德PHEV以及雷諾ZOE。從2016上半年新能源乘用車各國銷售情況看，中國新能源乘用車銷量最高，達(dá)到了12.27萬輛，美國以6.4萬輛排第二，挪威、法國、日本、德國緊隨其后。由此可見，自主車企雖然在能夠在全球新能源車舞臺(tái)上占有一席之地，但很大程度上是依賴中國新能源政策以及國內(nèi)市場成長起來，整體與國際車企還有一定差距。

　　目前，全世界新能源汽車分兩類，一類是像特斯拉、寶馬一樣，全新品牌正向開發(fā)純正的電動(dòng)車。此外，絕大多數(shù)是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上通過動(dòng)力系統(tǒng)的改裝、改造而來。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠在2016廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上談道：“在傳統(tǒng)的燃油汽車方面，我們承認(rèn)與世界存在差距，而在電動(dòng)車方面，我們經(jīng)常要強(qiáng)調(diào)我們的后發(fā)優(yōu)勢和彎道超車，但我們在許多核心技術(shù)并沒有先發(fā)優(yōu)勢，同樣有差距。電動(dòng)車有自身的核心技術(shù)和難題需要我們?nèi)スタ耍绕涫请姵兀?a target="_blank">電機(jī)、電控。如果不能取得突破，勢必我們又會(huì)走回市場換技術(shù)的老路上。我們要整合全世界技術(shù)的優(yōu)勢資源，從依賴政策補(bǔ)貼回歸到依賴技術(shù)突破，成本優(yōu)勢和模式創(chuàng)新上來?！?/p>

　　剛拿到國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)牌照的前途汽車董事長陸群也談到，在今天新能源和互聯(lián)網(wǎng)這樣的大背景下，彎道確實(shí)出現(xiàn)了，但假如在直道上都跟不上，就不存在有彎道超車的能力和可能?！笆紫任覀兾覀円鉀Q在直道上跟不跟得上，在車的基礎(chǔ)性能、基礎(chǔ)駕駛安全、基礎(chǔ)駕駛樂趣、基礎(chǔ)的品質(zhì)和可靠性能不能做得足夠好，先在直道上跟跨國車企做得一樣好，才談彎道超車?！标懭喝绱苏J(rèn)為。

　　趕在國際車企進(jìn)攻前，部分自主車企已不斷苦練內(nèi)功。工業(yè)和信息化部裝備司專家張國振近日指出，國內(nèi)新能源汽車技術(shù)水平明顯提升，鋰離子電池能量密度較2012年提高了1.5倍，系統(tǒng)價(jià)格降幅超過50%。

　　比亞迪總裁王傳福今年接受采訪時(shí)稱，并不畏懼與國際車企巨頭在新能源車領(lǐng)域交戰(zhàn)，由于提前布局，比亞迪電池，電機(jī)、電控不亞于國際車企巨頭甚至有些技術(shù)還領(lǐng)先，而且現(xiàn)有的市場規(guī)模效應(yīng)，將有利于比亞迪技術(shù)研發(fā)提速以及降低成本。

　　當(dāng)下與國際車企在一些新能源技術(shù)比拼時(shí)，自主品牌不見得遜色。長安汽車研究總院副院長譚本宏談到，長安這次與歐洲零部件企業(yè)推出的48V混動(dòng)技術(shù)，是歐洲非常熱門的一個(gè)技術(shù)，大眾以及奧迪都在做這樣的技術(shù)，其在歐洲相關(guān)汽車產(chǎn)品也即將量產(chǎn)。據(jù)長安掌握的信息，長安在這個(gè)領(lǐng)域里面應(yīng)該說走在前面，特別是在中國市場。

　　不過，中國新能源車市目前階段是政策驅(qū)動(dòng)性的市場，還如同在“嬰兒”階段，諸多自主車企很大程度上還靠政策補(bǔ)貼“哺乳”，盡管在國內(nèi)市場贏在起跑線上，但真正的較量將在自主車企“斷奶”之后。自2020年起，新能源補(bǔ)貼可能面臨取消，自主車企最終能否實(shí)現(xiàn)彎道超車，將由市場給出答案。