馬斯克：特斯拉電動(dòng)卡車將在18個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)

電子發(fā)燒友早八點(diǎn)訊：特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二表示，公司正在同多家卡車公司合作設(shè)計(jì)特斯拉旗下首款電動(dòng)卡車車型。

“我們計(jì)劃在今年九月底前正式對(duì)外公布設(shè)計(jì)原型，但在此之前我們其實(shí)已經(jīng)將設(shè)計(jì)方案展示給了卡車潛在客戶，而他們都非常喜歡這一設(shè)計(jì)，他們最關(guān)心的問題是自己能買多少輛這樣的電動(dòng)卡車以及這些車型的具體售價(jià)。同時(shí)，我們也將讓這些潛在卡車客戶參與到設(shè)計(jì)過程中。”馬斯克在日前于加州山景城“計(jì)算機(jī)歷史博物館”（Computer History Museum）舉辦的年度股東大會(huì)上說道。

應(yīng)該說，特斯拉之所以希望這些潛在卡車客戶參與到設(shè)計(jì)過程中主要是希望公司旗下的首款卡車產(chǎn)品能夠充分滿足這些主要客戶的需求。同時(shí)，馬斯克還表示特斯拉有望在18個(gè)月內(nèi)或者兩年左右的時(shí)間全面量產(chǎn)這一電動(dòng)卡車車型。

眾所周知，馬斯克最早是在去年夏天發(fā)表的《特斯拉藍(lán)圖之第二篇章》（Master Plan， Part Deux）中談及了公司希望推出卡車車型的話題，只不過特斯拉和馬斯克在此之后一直拒絕透露有關(guān)這一項(xiàng)目的更多細(xì)節(jié)。

在馬斯克眼中，將全世界電動(dòng)化是他的終極目標(biāo)，而這盤大棋中少不了電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車的出現(xiàn)。但從理論上來講，除非馬斯克在電池技術(shù)上得到了什么“外星技術(shù)”，否則他恐怕拿不出能將美國長途卡車盡數(shù)“剿滅”的電動(dòng)神器。這一論斷來自卡耐基梅隆大學(xué)研究人員的一篇論文，他們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航里程可能會(huì)被卡死在300英里（約合482千米）的極限，同時(shí)此類車輛成本不菲且運(yùn)載能力有限，畢竟電池的重量和體積可并不小。

有分析認(rèn)為，如果特斯拉的電動(dòng)卡車用的還是鋰電池系統(tǒng)，且功率重量比能達(dá)到現(xiàn)有特斯拉車輛243KW/KG的水平的話，想實(shí)現(xiàn)600英里一充電的目標(biāo)，一輛電動(dòng)卡車光電池就要裝載14噸，而900英里則需要電池22噸。按照現(xiàn)在電池的價(jià)格來看，600英里的續(xù)航光電池成本就高達(dá)29萬美元，而900英里續(xù)航則需要配置價(jià)值45萬美元的電池。但事實(shí)上市場(chǎng)上的同級(jí)別柴油卡車，一輛才賣12萬美元。

當(dāng)然成本并非唯一的問題，更重要的是美國法律規(guī)定卡車總重為40噸，如果加上車廂、輪胎的重量，恐怕續(xù)航600英里的電動(dòng)卡車實(shí)際載貨量只剩9噸了，而傳統(tǒng)卡車載貨能力平均可達(dá)16噸。在這個(gè)追求效率的行業(yè)，載貨能力孱弱的車型恐怕根本不能讓人接受。此外，巨大電池組的充電時(shí)間也是潛在客戶群不得不考慮的問題，因?yàn)檫@也是影響卡車運(yùn)載效率的重要因素。

與此同時(shí)，一些傳統(tǒng)車企也開始研發(fā)自己的電動(dòng)卡車車型。卡車行業(yè)的領(lǐng)頭公司戴姆勒集團(tuán)即將推出兩個(gè)品牌的電動(dòng)卡車產(chǎn)品，一款是奔馳品牌概念車“Urban eTruck”，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的“Canter E-Cell”車型。

尤為值得一提的是，戴勒姆在德國卡門茨縣投資5億歐元建立的全新電池工廠日前正式開業(yè)，出席開幕式的人員包括德國***默克爾、薩克森州州長提里希（Stanislaw Tillich）、戴姆勒董事會(huì)主席兼梅賽德斯奔馳汽車總監(jiān)蔡澈（Dieter Zetsche）。未來，這座新工廠將擔(dān)當(dāng)起戴姆勒電動(dòng)汽車電池的主要生產(chǎn)任務(wù)。

戴勒姆的計(jì)劃是，到2022年前投入110億美元用于推出10款電動(dòng)車型，且自己的電動(dòng)卡車產(chǎn)品已經(jīng)擁有20個(gè)左右的潛在客戶。此外，戴姆勒還擁有其他幾個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，其中包括為德國最大的獨(dú)立物流公司提供1500輛全電動(dòng)梅賽德斯奔馳貨車。

股東大會(huì)其他話題

除了有關(guān)電動(dòng)卡車的話題外，馬斯克還在本次股東大會(huì)上談及了有關(guān)緊湊型SUV Model Y的消息。最為重要的是，馬斯克在股東大會(huì)上發(fā)布了Model Y的預(yù)告照片，并表示這一車型會(huì)在全新平臺(tái)上進(jìn)行生產(chǎn)，計(jì)劃在2019年問世。

在即將問世的Model 3方面，馬斯克表示公司計(jì)劃在7月末在網(wǎng)站上增加Model 3配置選擇程序。只不過為了保證生產(chǎn)的有序進(jìn)行，一開始時(shí)候用戶能夠選配的選項(xiàng)將非常有限。屆時(shí)特斯拉還會(huì)召開發(fā)布會(huì)，慶祝第一輛量產(chǎn)版Model3汽車正式交付。

最后，馬斯克還談及了自己經(jīng)常深夜發(fā)Twitter的習(xí)慣。他表示自己發(fā)推特的頻率并不能代表自己在旗下某個(gè)公司或者業(yè)務(wù)上的興趣濃厚程度，比如盡管他經(jīng)常發(fā)送同The Boring Company相關(guān)的推特，但這一公司業(yè)務(wù)還僅僅屬于自己的“興趣愛好”而已。此外，特朗普不久前針對(duì)穆斯林占多數(shù)國家頒布了移民行政命令，引起科技企業(yè)一片嘩然。不久后，馬斯克就在Twitter發(fā)消息稱，“禁令是不正確的”，他還將這一行政命令稱為“穆斯林移民禁令”。不過很快馬斯克就刪除了消息，后來也解釋說這些消息只是“早期草稿”而已。

當(dāng)然，他也毫不忌諱的解釋稱自己的許多深夜推特同酒精也有著不小的關(guān)系。

“你知道，當(dāng)在合適的氣氛下幾杯紅酒下肚、配上一些經(jīng)典歌曲的時(shí)候，什么神奇的事情都有可能發(fā)生。”馬斯克最后說道。

聲明：電子發(fā)燒友網(wǎng)轉(zhuǎn)載作品均盡可能注明出處，該作品所有人的一切權(quán)利均不因本站轉(zhuǎn)載而轉(zhuǎn)移。作者如不同意轉(zhuǎn)載，即請(qǐng)通知本站予以刪除或改正。轉(zhuǎn)載的作品可能在標(biāo)題或內(nèi)容上或許有所改動(dòng)。