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汽車行業(yè)處于拐點(diǎn)——未來(lái)的汽車要學(xué)會(huì)自主“看”世界，并逐漸在沒(méi)有人類控制的情況下，做出準(zhǔn)確的決策，實(shí)現(xiàn)自主駕駛。在汽車內(nèi)部電子含量越來(lái)越多，它開(kāi)始裝載形形色色的雷達(dá)、攝像頭、傳感器，它會(huì)每天收集巨量的數(shù)據(jù)并進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，它要與其他車輛以及周圍的環(huán)境實(shí)時(shí)溝通，它會(huì)定期更新升級(jí)系統(tǒng)……
汽車行業(yè)處于拐點(diǎn)——未來(lái)的汽車要學(xué)會(huì)自主“看”世界，并逐漸在沒(méi)有人類控制的情況下，做出準(zhǔn)確的決策，實(shí)現(xiàn)自主駕駛。在汽車內(nèi)部電子含量越來(lái)越多，它開(kāi)始裝載形形色色的雷達(dá)、攝像頭、傳感器，它會(huì)每天收集巨量的數(shù)據(jù)并進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，它要與其他車輛以及周圍的環(huán)境實(shí)時(shí)溝通，它會(huì)定期更新升級(jí)系統(tǒng)…… 實(shí)現(xiàn)這一切的核心基礎(chǔ)，是半導(dǎo)體技術(shù)、汽車電子。
同時(shí)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地的嘗試從未停止。不久前，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo宣布其將在2018年年內(nèi)在美國(guó)鳳凰城推出無(wú)人出租車服務(wù)，真正讓無(wú)人駕駛汽車“上路接客”，用戶通過(guò)Waymo的App就能叫到一輛真正的無(wú)人駕駛汽車。同時(shí)Waymo還在朝著物流場(chǎng)景邁進(jìn)，兩周前剛宣將在亞特蘭大啟動(dòng)一個(gè)自動(dòng)駕駛卡車試點(diǎn)項(xiàng)目，為谷歌多個(gè)數(shù)據(jù)中心運(yùn)輸貨物。
這一切終將成為落地在城市各個(gè)角落的日常場(chǎng)景。對(duì)此，無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車制造商還是零部件供應(yīng)商、科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司都深信不疑，并積極地投入到這場(chǎng)汽車大革命中。
“看”到世界需要什么？
“汽車行業(yè)正發(fā)生巨變，介入汽車行業(yè)的已經(jīng)不是原來(lái)的傳統(tǒng)行業(yè)，半導(dǎo)體、電子技術(shù)的比重越來(lái)越高，這是汽車行業(yè)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”安森美半導(dǎo)體圖像傳感器部全球市場(chǎng)及應(yīng)用工程副總裁易繼輝在近日的媒體見(jiàn)面會(huì)中這樣指出。因?yàn)椋磥?lái)的汽車“就是跑在四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)，或者是大的手機(jī)、移動(dòng)通信工具”，除了傳統(tǒng)車企之外，像谷歌、百度等科技公司都來(lái)造車，這是汽車行業(yè)以前沒(méi)有的。“以前所有的計(jì)算機(jī)都是按照摩爾定律來(lái)發(fā)展，未來(lái)汽車的發(fā)展也很可能按照摩爾定律?！?易繼輝說(shuō)。
汽車、物聯(lián)網(wǎng)、高性能電源轉(zhuǎn)換、電機(jī)控制是安森美半導(dǎo)體多年來(lái)主攻的四大市場(chǎng)，據(jù)易繼輝透露，近年來(lái)，安森美汽車業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)十分顯著。根據(jù)安森美半導(dǎo)體2017年第四季度不同終端市場(chǎng)銷售數(shù)字顯示，汽車部分已經(jīng)占據(jù)其總銷售的32%。
有40多年先進(jìn)成像技術(shù)傳承的安森美半導(dǎo)體，立志為汽車世界提供視覺(jué)。易繼輝介紹，2005年，安森美研發(fā)了全球第一個(gè)專門為汽車設(shè)計(jì)的圖像傳感器，目前為止，累計(jì)已有3億顆他們的圖像傳感器（被裝進(jìn)汽車）“在路上跑”，公司擁有超過(guò)2000個(gè)相關(guān)IP。
“大家突然都覺(jué)得汽車市場(chǎng)變得這么火，以前圖像傳感器都集中在手機(jī)里，現(xiàn)在都往汽車轉(zhuǎn)。為什么？汽車到2020年全球的總體銷售量一年就是1億輛汽車?，F(xiàn)在包括自動(dòng)駕駛、ADAS等系統(tǒng)，一輛車所裝的攝像頭最多已達(dá)到十幾個(gè)。這樣加起來(lái)就是手機(jī)數(shù)量級(jí)的規(guī)模，當(dāng)然不可能百分之百所有的車都有十個(gè)攝像頭，但是趨勢(shì)在這里，所以很多公司都在往里面投，但我們公司很早就布局了?！?易繼輝分析。
去年，安森美收購(gòu)了IBM位于以色列的雷達(dá)設(shè)計(jì)中心，易繼輝說(shuō)，未來(lái)公司在汽車領(lǐng)域的目標(biāo)不僅僅是提供圖像傳感器，而是提供所有自動(dòng)駕駛所需的傳感器和雷達(dá)的融合方案。
此外，隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的深入，網(wǎng)絡(luò)信息安全問(wèn)題首當(dāng)其沖。美國(guó)國(guó)家公路交通安全局的官員就曾警示稱，“黑客的下一個(gè)目標(biāo)就是你的車”。據(jù)易繼輝透露，安森美將發(fā)布全球首個(gè)含網(wǎng)絡(luò)安全的圖像傳感器，從硬件層面進(jìn)行對(duì)數(shù)據(jù)接收的防護(hù)。該產(chǎn)品預(yù)計(jì)2018年第一季度提供樣品。
一張精確的地圖
不過(guò)，要奔向自動(dòng)駕駛，僅僅“看”到世界是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
英特爾旗下專攻自動(dòng)駕駛的子公司Mobileye認(rèn)為，未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛涉及三大關(guān)鍵技術(shù)。第一項(xiàng)是感知，包括攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)。第二項(xiàng)是高精度地圖，該領(lǐng)域?qū)obileye而言是攝像頭傳感器的技術(shù)延伸。第三是駕駛策略，有了傳感器對(duì)路況探測(cè)的信息來(lái)源和高精度地圖定位之后，這些數(shù)據(jù)最終要通過(guò)駕駛策略來(lái)實(shí)現(xiàn)。Mobileye的自動(dòng)駕駛理念是使汽車融入駕駛過(guò)程，以此來(lái)確保自動(dòng)駕駛汽車的安全性。
Mobileye多年來(lái)以單目攝像頭技術(shù)為核心，現(xiàn)在也同樣對(duì)于高精度地圖以及駕駛策略技術(shù)上深入布局。尤其在高精地圖的布局上，近年來(lái)Mobileye花了不少功夫。因?yàn)?，如果沒(méi)有更精確的3D地圖，被大肆宣傳的自動(dòng)駕駛汽車革命的實(shí)現(xiàn)將會(huì)慢得多。
當(dāng)然，Mobileye本身并不涉及高精度地圖的制作，它做的是對(duì)高精度地圖數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新。
持續(xù)更新的能力是高精地圖用于自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。地圖商對(duì)此傳統(tǒng)的做法是通過(guò)采量車進(jìn)行地圖采量。包括歐洲的Here，日本的Zenrin，中國(guó)的四維圖新、高德等地圖商，目前基本都采用傳統(tǒng)方案。但這一方案的問(wèn)題在于，它的采集需要大量的視頻和數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的上傳、實(shí)時(shí)更新都是一個(gè)大問(wèn)題。
針對(duì)此情況，Mobileye采取的是通過(guò)“圖像+智能+網(wǎng)聯(lián)”的結(jié)合方案。Mobileye的每一個(gè)攝像頭都可以采集到前面的路況。例如，攝像頭可以把路面中的車道線或者是限速塊的距離可以定位出來(lái)，把每一個(gè)圖像解析成數(shù)據(jù)，再把數(shù)據(jù)打包成數(shù)據(jù)包進(jìn)行上傳，并且在圖商的底圖上進(jìn)行實(shí)時(shí)的疊加。這一方案可以做到10cm級(jí)的高精度。據(jù)悉，Mobileye和大眾、日產(chǎn)以及通用都已經(jīng)就此方案展開(kāi)合作。
另外，地圖上還有一個(gè)關(guān)鍵信息是路面坑洞或者是突發(fā)事故。自動(dòng)駕駛過(guò)程當(dāng)中，常規(guī)情況認(rèn)為車道是比較干凈的，但是實(shí)際上路面會(huì)有坑洞，或有山體掉石頭等障礙物出現(xiàn)。此類識(shí)別也是Mobileye的一項(xiàng)技術(shù)。Mobileye該項(xiàng)技術(shù)可根據(jù)障礙物的信息，構(gòu)建一個(gè)高精度地圖的路線。
（Mobileye銷售總監(jiān)童立豐）
據(jù)Mobileye銷售總監(jiān)童立豐介紹，今年下半年他們將發(fā)布Mobileye 8系統(tǒng)。該系統(tǒng)將搭載最新的EyeQ4芯片，同時(shí)也會(huì)搭載其最新的REM?技術(shù)。他補(bǔ)充，“在REM地圖的應(yīng)用方面，Mobileye主要有兩個(gè)規(guī)劃。第一是和主流車廠合作伙伴合作，批量地在前裝就把這個(gè)技術(shù)進(jìn)行植入。第二是會(huì)在全球各地與政府或者大型企業(yè)和圖商一起來(lái)做REM方案?！蓖⒇S認(rèn)為，Mobileye REM?技術(shù)方案的出現(xiàn)將會(huì)完全顛覆原來(lái)后裝市場(chǎng)ADAS的商業(yè)模式，原來(lái)的銷售硬件通過(guò)降低事故來(lái)覆蓋成本的商業(yè)模式或?qū)⒏淖儭?/p>
未來(lái)移動(dòng)出行服務(wù)兩大趨勢(shì)
“未來(lái)汽車可能就分成兩大趨勢(shì)，一種是有人駕駛汽車，一種是移動(dòng)服務(wù)汽車。”瑞薩電子中國(guó)汽車電子技術(shù)應(yīng)用部部長(zhǎng)林志恩近日指出。
（瑞薩電子中國(guó)汽車電子技術(shù)應(yīng)用部部長(zhǎng)林志恩）
他進(jìn)一步解釋，一種情況是有的人還是喜歡自己去駕駛車，他們想要享受駕駛的樂(lè)趣；另外一種情況就是用于移動(dòng)服務(wù)的汽車，類似現(xiàn)在的共享單車，未來(lái)汽車可能也變成共享單車的模式。
“在有人駕駛的汽車方面，可能要考慮更多的就是說(shuō)駕駛者部分，他們要享受駕駛汽車的樂(lè)趣，以及娛樂(lè)系統(tǒng)，滿足駕駛員的體驗(yàn)。而對(duì)于移動(dòng)服務(wù)汽車來(lái)說(shuō)，未來(lái)的一大趨勢(shì)就是共享以及無(wú)人駕駛，這就需要安全級(jí)別最高，至少達(dá)到L4、L5，同時(shí)還要充分考慮服務(wù)體驗(yàn)，包括云服務(wù)、移動(dòng)的便利等各種應(yīng)用?！绷种径髡f(shuō)。
而移動(dòng)出行模式的改變，服務(wù)汽車市場(chǎng)的變化也將隨之發(fā)生變化。首先，賣車的對(duì)象、服務(wù)的顧客或者行業(yè)的主體就發(fā)生了變化。其次，隨著市場(chǎng)需求和銷售模式的改變，也將影響整個(gè)汽車制造行業(yè)的改變。
林志恩認(rèn)為，針對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代汽車的市場(chǎng)需求，最終就是服務(wù)主體的汽車市場(chǎng)的需求如何去提供的問(wèn)題，“就是說(shuō)從云端服務(wù)到傳感器，到整個(gè)車輛的控制，能夠做到無(wú)人駕駛的這種功能的要求，要提供可靠穩(wěn)定的無(wú)人駕駛解決方案，這是我們努力的方向?！比ツ?月，瑞薩電子針對(duì)自動(dòng)駕駛，推出了Renesas autonomy?平臺(tái)?；谠撈脚_(tái)，瑞薩電子將會(huì)和其合作伙伴一起，針對(duì)包括云服務(wù)、傳感器、認(rèn)知、控制等整個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)，推出相應(yīng)的解決方案，開(kāi)發(fā)不同的應(yīng)用。
汽車電子應(yīng)用網(wǎng)了解到，瑞薩電子去年與日本軟銀“Emotion Engine”的合作項(xiàng)目，利用cocoro SB的軟件來(lái)檢測(cè)駕駛員的生理狀態(tài)，以及整個(gè)環(huán)境，讓駕駛員有最佳的響應(yīng)和體驗(yàn)。比如，檢測(cè)到駕駛員感覺(jué)疲勞了，系統(tǒng)就會(huì)問(wèn)是否需要轉(zhuǎn)到自動(dòng)駕駛的功能，或者到了晚上，它會(huì)提醒你要否開(kāi)燈。其中在情緒控制方面，該項(xiàng)目還與日本在該領(lǐng)域的專家MITSUYOSHI教授合作，共同研發(fā)如何檢測(cè)每個(gè)人情緒的表現(xiàn)，然后通過(guò)數(shù)據(jù)在軟件上和芯片上實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能。此外，瑞薩電子還與亞馬遜AWS，以及美國(guó)飛塔公司合作打造聯(lián)網(wǎng)汽車。比如，AWS可以把在道路上每輛車的狀態(tài)信息傳到云端，通過(guò)這些信息就能有效避免交通擁堵。瑞薩電子與飛塔安全網(wǎng)關(guān)的合作，則主要是針對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息安全方面，避免汽車網(wǎng)絡(luò)受到黑客攻擊等。林志恩指出，云服務(wù)必將是未來(lái)汽車的重點(diǎn)。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論