無人駕駛汽車未塵埃落地 飛行汽車已躍躍欲試

科幻電影里所呈現(xiàn)的先進技術常常令我們驚嘆不已，飛行汽車更是科幻電影里常常必備的?？嵘衿鳌Ｏ瘛兜谖逶亍防锍霈F(xiàn)的飛行的士、《黑色閃電》里男主人公父親送給男主人公的飛行汽車，這些電影所呈現(xiàn)的飛行汽車橋段表達了人們對未來交通的幻想，他們希望在將來的某一天幻想能夠照亮現(xiàn)實。

如今，人們已經對飛行汽車早已不感到陌生，許多媒體對有關飛行汽車的新聞報道聲浪漸響。近期，據(jù)外媒報道，日本正在研發(fā)飛行汽車技術，并將把 Uber 和空客等公司引入一個政府主導集團，計劃在 10 年內推廣這種交通工具，其實不僅是日本，中國、美國等國家也紛紛研制商用飛行汽車。

無人駕駛汽車未塵埃落地，飛行汽車已躍躍欲試

無人駕駛汽車從前幾年到現(xiàn)在熱度一直未減，許多頭部玩家已經率先進入駕駛測試階段。看似只要過了測試這道坎，不久之后將會迎來無人駕駛的時代。

但奈何理想很豐滿，現(xiàn)實太骨感。據(jù)外媒報道，今年3月份，美國網約車巨頭Uber在美國亞利桑那州Tempe市進行無人駕駛測試時撞死了一名行人，這是史上首例無人駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的事故。無獨有偶，5月份，谷歌旗下無人駕駛部門Waymo的一輛在公開路面進行測試的車輛也陷入一起嚴重交通事故，車身損毀嚴重。

事故的發(fā)生，使得無人駕駛汽車安全問題一度被推上風口浪尖，相關測試也一度被迫中止，令許多后來者望而生畏，并開始冷靜下來，無人駕駛汽車何時能夠安全上路至今也沒有定數(shù)。然而，這方，眾多玩家在尚未能真正搞定無人駕駛汽車帶來的問題的情況下，那方，卻已經又將目光瞄向了飛行汽車，希望能夠搶先占領這一全新的市場。

據(jù)悉，保時捷和皮耶希家族控股公司認為，飛行汽車到2025年將成為一種常規(guī)交通工具，將采用電力驅動，具備無人駕駛能力。到2035年，飛行汽車的市場規(guī)?？赡軐⑦_到320億美元。如此看來，飛行汽車這塊尚待開發(fā)的藍海有著足夠的誘惑力吸引著眾多汽車界大佬入局。

據(jù)了解，造成史上首例無人駕駛汽車撞傷行人致死事故的Uber在此前早已有制造飛行汽車的計劃。去年4月，在美國達拉斯舉行的Uber Elevate峰會上，Uber公司宣布其eVTOL空中出租車計劃于2020年開始測試運營，并在2023年正式進入市場。

今年8月，Uber確認加入了日本的飛行汽車項目，另外，以實用化為目標的空中出租車“uberAIR”的測試飛行候選地將在半年內從日本、印度、澳大利亞、巴西和法國這5個國家中選出。能引得Uber如此大動干戈，看來Uber是誓要在飛行汽車上大有一番作為了。

只不過此前Uber造成的無人駕駛事故，已經使Uber的研發(fā)技術被消費者打上了“不靠譜”的烙印，而Uber卻還要造比無人駕駛還要有挑戰(zhàn)性的飛行汽車，其安全性恐怕更不足以取得消費者的信任。

此外，去年11月，國產汽車公司吉利集團與美國Terrafugia公司達成最終協(xié)議，收購了美國這家最大飛行汽車公司Terrafugia的全部業(yè)務和資產。今年9月9日，吉利集團Terrafugia飛行汽車總監(jiān)廖運武告訴記者，按照目前的生產周期，Terrafugia飛行汽車暫定10月開始預訂，計劃將在明年開始量產，Terrafugia飛行汽車第一代產品初步計劃在美國上市。

其實，Terrafugia未被吉利收購前，在2013年時就試飛過了旗下首款飛行汽車——Transition，并計劃在2016年投產，但由于法律法規(guī)政策限制以及基礎設施不完善等各種原因，這款車并未能量產。而此次即使在有了吉利的資本加持之后，若基礎設施及法律法規(guī)等市場環(huán)境問題依然得不到解決，那么Terrafugia飛行汽車的量產估計會再一次打水漂。

再者，比起Uber和吉利，豐田的飛行汽車計劃更像是在打醬油。早在2014的時候，豐田申請飛行汽車的一項專利被曝光了，只不過后面豐田因專注于研發(fā)無人駕駛方面的技術，飛行汽車就只能靠工程師在業(yè)余的時候進行研發(fā)。

豐田希望研發(fā)的飛行汽車能夠在2020年舉行的東京奧運會上首次亮相并在奧林匹克體育場點燃圣火，還計劃在2025年的時候推出飛行汽車的量產版車型。不知看起來“不專業(yè)”的豐田飛行汽車能不能配得上它如此豐滿的理想，相比于豐田飛行汽車的業(yè)余研發(fā)，要知道其他玩家可是花了更長的時間來專攻飛行汽車的研發(fā)。

不管怎樣，飛行汽車的高門檻以及人們的不看好，依然阻擋不了這些玩家對飛行汽車的熱衷追逐，玩家們的勇氣著實可嘉。只不過目前人們要想實現(xiàn)對飛行汽車的猜想沒那么容易。

短期內關卡難除，飛行汽車恐難實現(xiàn)量產

比起造無人駕駛汽車，飛行汽車則是更加有難度、更富有挑戰(zhàn)性。飛行汽車既要保留汽車在陸地行駛的功能，又要能像飛機一樣張開“翅膀”一飛沖天，可想而知，對于玩家來說要設計出這種兩棲汽車的要求別提是有多高了。

仔細觀察飛行汽車玩家們，你會發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的玩家研發(fā)飛行汽車的進展很慢。像Terrafugia飛行汽車、Uber以及英特爾等玩家速度已經算是快的了，造出了能飛的汽車，但目前還沒上市，而有的玩家還在研究怎么才能讓汽車飛起來。只不過玩家們對飛行汽車的研發(fā)還處在初級階段，便已被大肆宣傳，讓人不禁懷疑這只是一個噱頭。好比互聯(lián)網造車公司也曾被揶揄為“ppt造車”一樣。

究其原因，主要是目前飛行汽車正面臨著三道關卡阻礙，不易實現(xiàn)量產。

關卡一，法律政策限制。目前國內法律政策在允許無人駕駛汽車上路這方面都還沒得到落實，更別說是離我們還很遙遠的飛行汽車了。即使對于交通監(jiān)管方面比較開放的國外，也只是有少數(shù)部分國家允許飛行汽車起飛，大多數(shù)的國家并還沒有出臺專門性的飛行汽車法規(guī)。

眾所周知，飛機的噪音非常大，飛行汽車也不例外。特斯拉CEO馬斯克曾在社交網站Twitter上公開抨擊過Uber，他是這么說的：“如果你喜歡無人機在你家房子上方飛來飛去，那么你就會喜歡體積和噪音大上1000倍的‘汽車’飛過頭頂，在它們著陸時吹走一切固定不牢的東西?！瘪R斯克將飛行汽車比作是體積和噪音都要大上1000倍的無人機，會給人類帶來巨大的噪音污染，而且著陸時帶來的強大風力會對周邊人與事物帶來不利的影響。

對于馬斯克的質疑，Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）作出了回應，表示飛行汽車通過使用諸如特斯拉公司先進的電池生產技術以及更小的旋翼，可以讓自己逐漸變得更加環(huán)保、噪音更小。Uber的想法是好的，只不過先進技術并非一朝一夕就能開發(fā)出來，逐漸減少噪音還需要挺長的一個過程。

關卡二，安全問題難保障。據(jù)悉，飛行汽車曾發(fā)生過多起事故，在2014年5月，一款名為Maverick的飛行汽車在加拿大英屬哥倫比亞省佛農的一所小學操場發(fā)生過一起墜毀事故，同年10月，兩名男子駕駛的Maverick飛行汽車在佛羅里達州中部墜落。2015年，Aeromobil公司的飛行汽車在一起測試中墜毀，所幸的是飛行員打開了降落傘，安全逃離。飛行汽車事故的多發(fā)令飛行汽車的安全性受到了不小的質疑，飛行汽車的安全性有待考究。

關卡三，花費成本高。一方面，從開發(fā)商來看，造飛行汽車比造普通汽車要復雜很多，想要讓汽車飛起來，就必須保證獲得足夠的資金，在技術、安全等方面投入高額資金，才能保證高質量。此外，飛行汽車開發(fā)出來了，想要實現(xiàn)量產，又是需要一筆更大的資金。

另一方面，從購買者來看，很多時候，成本決定價格。飛行汽車的成本高了，相應的定價自然就會隨之而高。據(jù)了解，不久前Terrafugia飛行汽車公司發(fā)布了兩座的飛行汽車Transition量產車型的產品細節(jié)。宣布該車將今年10月接受預定，2019年上市，預售價19萬美元（約合人民幣130萬元）。

而此前據(jù)英國汽車媒體報道， 荷蘭 PAL－V 公司旗下首款量產商用飛行汽車— PAL－V Liberty 公開亮相2018日內瓦車展。據(jù)了解，首批量產飛行汽車符合歐洲道路及航空交通標準，現(xiàn)已接受預定，價格約為 42．5 萬英鎊 （ 約 373．5 萬元 ） ，該車限量出售90輛，宣稱 2019 年正式交付。

從這兩家公司的飛行汽車預售價格看出，飛行汽車售價至少在100萬元以上，這個價格對于大多數(shù)工薪家庭來說是消費不起的，只有一些富豪才能買得起。但不見得富豪都會對飛行汽車感興趣而去購買，如此看來，飛行汽車想要實現(xiàn)量產或許很難。而且就算這些玩家把飛行汽車用于出租車業(yè)務，價格恐怕是要比普通出租車貴很多，大多數(shù)用戶并不會選擇作為日常交通工具。

依目前的情況來看，玩家們短期內想要突破這三道關卡并不容易，只要其中任何一道關卡不除，都會影響到飛行汽車量產的實現(xiàn)。玩家們最終能否堅持走到最后無人能夠未卜先知，不排除個別玩家存在過了一把噱頭癮便抽身離去的現(xiàn)象。
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