自比亞馬遜 Uber的自動(dòng)駕駛來勢(shì)洶洶

Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi說：“書本之于亞馬遜，相當(dāng)于汽車之于Uber?！?/p>

打車服務(wù)巨頭Uber最近正因?yàn)槭状喂_募股而處于輿論風(fēng)口浪尖，那對(duì)于Uber來說，哪家科技公司和他最像呢？

它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北美的打車服務(wù)公司Lyft嗎？不！

中國的滴滴出行嗎？也不是！

是電子商務(wù)巨頭亞馬遜。

從表面上看，兩家公司并沒有什么共同之處。亞馬遜出售書籍、衛(wèi)生紙、玩具 ，幾乎所有東西它都在出售，它現(xiàn)在甚至還提供云計(jì)算服務(wù)，和制作人工智能揚(yáng)聲器。而另一邊，Uber是通過移動(dòng)應(yīng)用程序向用戶提供叫車服務(wù)。

但就像亞馬遜在成長為數(shù)字零售巨頭之前一樣，它最初也只是一家規(guī)模適宜的線上書店，Uber也希望共享乘車業(yè)務(wù)只是其之后更廣闊交通業(yè)務(wù)平臺(tái)的一個(gè)基礎(chǔ)。像亞馬遜當(dāng)初一樣，Uber現(xiàn)在在許多領(lǐng)域都以加速度吸引著各類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，同時(shí)Uber也像亞馬遜一樣，在前期大量燒錢來實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)。

關(guān)于Uber的發(fā)展與亞馬遜極度相似的言論在周一被炒得火熱，當(dāng)時(shí)Uber的高層管理人員正在就下個(gè)月首次公開募股之前所謂的路演，開始與相關(guān)投資者會(huì)面。兩位與該公司關(guān)系密切的人表示，Uber方面表示現(xiàn)在賠錢并不可怕，因?yàn)檎鐏嗰R遜的盈利周期是一樣的，它需要燒錢來為未來的業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。

Uber的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi對(duì)自家公司與亞馬遜的比較并不排斥，且大方主動(dòng)提及。

他在七月份的財(cái)富科技大會(huì)上說： “汽車之于我們，相當(dāng)于書籍之于亞馬遜。就像亞馬遜能夠在線上書籍業(yè)務(wù)上建立起了不起的根基，并在另一面不斷開拓其他業(yè)務(wù)一樣，你也會(huì)看到Uber有相同的發(fā)展路徑?！?/p>

比華爾街的投資者感受，亞馬遜一直更關(guān)心客戶需求，也更愿意積極地競(jìng)爭(zhēng)并主動(dòng)創(chuàng)造新業(yè)務(wù)，但這種態(tài)勢(shì)也常常讓投資者感到擔(dān)心。

在上市前的這段關(guān)鍵時(shí)期，Uber拒絕再發(fā)表更多評(píng)論，同時(shí)，亞馬遜也拒絕評(píng)論Uber。

Menlo Ventures的風(fēng)險(xiǎn)資本家Shawn Carolan和Uber的早期投資者表示，將Uber比作亞馬遜其實(shí)是比較合適的，他曾對(duì)Uber說：“交通需求無處不在，市場(chǎng)非常龐大，他們其實(shí)是能夠?qū)⒉煌?a target="_blank">產(chǎn)品交叉銷售給現(xiàn)有的客戶群?！?/p>

在進(jìn)入路演階段時(shí)，Uber主要面臨兩個(gè)問題：一個(gè)是它需要向華爾街傳達(dá)公司的增長趨勢(shì)，讓投資者相信今后它的潛力以及之后會(huì)有利可圖。它作為一家私營公司，這些年來隨著它將服務(wù)擴(kuò)展到全球越來越多的地方，前期的增長都很容易實(shí)現(xiàn)。

但近十年之后，我們可以發(fā)現(xiàn)這種增長已經(jīng)在放緩。在周五的修訂后的招股說明書中，Uber對(duì)外公開第一季度的收入增長率約為20％，不到一年前的一半。隨著乘車業(yè)務(wù)從藍(lán)海市場(chǎng)進(jìn)入紅海市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成倍增加，當(dāng)Uber發(fā)現(xiàn)可擴(kuò)展的新地點(diǎn)越來越少的時(shí)候，使用該服務(wù)的用戶數(shù)量就會(huì)進(jìn)入瓶頸期。

Uber的另一個(gè)問題是缺乏利潤。把一次性收益排除在外，該公司去年損失了18億美元； 今年第一季度就損失了10億美元左右。因?yàn)榻熊嚪?wù)運(yùn)營成本非常高，Uber需要不斷花錢來吸引司機(jī)并引入新的司機(jī)，也正因此一些評(píng)論家對(duì)其未來是否能夠賺錢表示懷疑。

所有的這些都解釋了為什么引用亞馬遜來類比它是恰當(dāng)?shù)摹?/p>

總部位于西雅圖的零售商一直關(guān)注的是用戶，而不是華爾街方面的態(tài)度，這意味著即使投資者對(duì)此感到擔(dān)憂，它也愿意積極燒錢以領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不斷開拓新業(yè)務(wù)。然而，慢慢地華爾街就失去了耐心，亞馬遜最后成功盈利意味著其首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯多年來建立的創(chuàng)新機(jī)制生效了。

Khosrowshahi說：“我們希望成為交通領(lǐng)域的亞馬遜?！?/p>

亞馬遜的首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯對(duì)該業(yè)務(wù)進(jìn)行了投資，并使其在許多領(lǐng)域看似堅(jiān)不可摧。

例如，在2014年，亞馬遜推出了一款智能手機(jī)Fire Phone，而其銷售增長率顯示放緩節(jié)奏，這就引起了投資者的不滿。一年后，亞馬遜公布了其在云計(jì)算業(yè)務(wù)的規(guī)模和利潤；近十年來，亞馬遜一直在努力建設(shè)數(shù)據(jù)中心和培養(yǎng)一大批工程師和銷售人員，當(dāng)它最終取得了云業(yè)務(wù)的突破時(shí)，事實(shí)證明亞馬遜的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)銷售額為每年50億美元，并且每年增長近50％，利潤豐厚。

現(xiàn)在，隨著時(shí)間的推移，亞馬遜的在物流、交付和云計(jì)算等眾多領(lǐng)域都取得了不小的成就，華爾街的投資者不再因此心生怨懟。它現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最有價(jià)值的上市公司之一，市值約為9600億美元。

投資Uber的Lead Edge Capital風(fēng)險(xiǎn)投資家Mitchell Green說：“Uber，就像亞馬遜一樣始終把用戶價(jià)值放在首位?！?/p>

亞馬遜的經(jīng)驗(yàn)對(duì)Uber來說意義重大，因?yàn)樗舱跀U(kuò)展新業(yè)務(wù)，為未來的增長奠定基礎(chǔ)。

其中包括Uber Eats，一個(gè)餐廳送餐服務(wù)。于2014年作為一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目開始，它成為了Uber未來大格局中的重要一部分，Uber想創(chuàng)建的價(jià)值觀是：有一天，只需按一下按鈕，Uber就可以隨時(shí)隨地為人們提供任何東西。在公司內(nèi)部，這個(gè)想法被稱為“Uber Everything”。

當(dāng)Uber Everything的建設(shè)停滯不前時(shí)，Uber Eats出現(xiàn)了。據(jù)Wedbush Securities的說法，該業(yè)務(wù)計(jì)劃在2019年完成超過100億美元的交付量，超過2018年的60億美元。預(yù)計(jì)到2019年底，在食品交付市場(chǎng)的份額將達(dá)到27％，高于2016年的3％。

Uber還創(chuàng)建了優(yōu)步貨運(yùn)（Uber Freight），這項(xiàng)服務(wù)將當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)與美國和歐盟的托運(yùn)人相匹配。根據(jù)相關(guān)文件顯示，該公司已與超過36，000家運(yùn)營商簽訂了合同，為超過1，000家公司提供服務(wù)，該業(yè)務(wù)在2018年第四季度創(chuàng)造了超過1．25億美元的收入。

此外，Uber于去年收購了一家電動(dòng)自行車和踏板車公司Jump，并正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。Khosrowshahi表示，他計(jì)劃讓Uber成為多種交通方式的樞紐，從汽車到自行車、踏板車，到城市的公共汽車，火車和地鐵系統(tǒng)。

周五，在該公司提交的文件中顯示，它正在研究支付方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，超過9100萬人正在用Uber來支付乘車費(fèi)用，并由公司支付給司機(jī)。

Uber正在給自己的未來投資，可能很長一段時(shí)間內(nèi)它還將是虧損狀態(tài)。因此，公司需要華爾街的投資人不斷的花錢，然后才能獲得利潤。它需要投資者保持耐心，這樣才能將其核心乘車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嶅X機(jī)器。

也正是上面的這些讓人們對(duì)把它與亞馬遜進(jìn)行比較，如果如果亞馬遜能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，那么按照這個(gè)思維模式，Uber也可以。

Khosrowshahi在去年接受表示：“就像亞馬遜銷售第三方商品一樣，我們也將提供第三方運(yùn)輸服務(wù)，我們希望成為交通領(lǐng)域的亞馬遜?！?/p>