插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是新能源汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)選

　　隨著2016年的結(jié)束，舊的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策也到期作廢。2017年開(kāi)始，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼退坡20%，而新能源客車(chē)的補(bǔ)貼更大幅度減少。這一趨勢(shì)不是政府逐漸退出鼓勵(lì)新能源汽車(chē)車(chē)發(fā)展的政策，而是逐漸鼓勵(lì)和推動(dòng)新能源汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)從簡(jiǎn)單量的增加到質(zhì)的提升。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展因此需要面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望越來(lái)越高、而補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的電池容量降低又會(huì)使續(xù)駛里程開(kāi)始降低，這樣的矛盾必然會(huì)成為2017年新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主旋律。為解決這個(gè)矛盾，將會(huì)有更多的車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)需要電池容量小但綜合續(xù)駛里程較長(zhǎng)的技術(shù)路線(xiàn)—插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（含增程式）。 可以預(yù)見(jiàn)，2017年將是中國(guó)插電式混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的元年。

　　插電式混合動(dòng)力技術(shù)一般只需要安裝相對(duì)較小容量的動(dòng)力電池組，使得純電動(dòng)續(xù)駛里程滿(mǎn)足大多數(shù)日常出行的需要（80～100公里），而偶爾需要較長(zhǎng)續(xù)駛里程（250～300公里）的出行則仍采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，使綜合續(xù)駛里程滿(mǎn)足大多數(shù)跨城出行的要求，同時(shí)再無(wú)純電動(dòng)車(chē)“趴窩”的恐懼（“里程焦慮”）。

　　所謂的插電式混合動(dòng)力技術(shù)一般包括二個(gè)主流分支，分別是：

　　插電式混合動(dòng)力（燃油動(dòng)力為主，電動(dòng)輔助）

　　增程式純電動(dòng)力（純電驅(qū)動(dòng)為主，燃油發(fā)電輔助）。

　　從產(chǎn)品的成本、綜合燃油效率、整車(chē)集成的難易程度和開(kāi)發(fā)周期等多方面的綜合考慮，增程式純電動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)更容易為眾多的中小新能源車(chē)廠(chǎng)的接受。目前大型傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)如北汽新能源、吉利汽車(chē)、廣汽等早已開(kāi)始了增程式動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和投資。從新拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的各車(chē)廠(chǎng)看， 拿到第三個(gè)資質(zhì)的奇瑞新能源曾是中國(guó)最早開(kāi)發(fā)增程動(dòng)力系統(tǒng)的企業(yè)，拿到第五個(gè)資質(zhì)的敏安汽車(chē)在開(kāi)發(fā)早期就開(kāi)發(fā)了增程式SUV技術(shù)，而拿到第六張資質(zhì)的萬(wàn)向集團(tuán)更是很早就投資收購(gòu)了美國(guó)的增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)并以開(kāi)發(fā)增程式電動(dòng)車(chē)做為主要開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

　　增程式技術(shù)路線(xiàn)也有多種實(shí)現(xiàn)路徑，大體有兩種分類(lèi)：純電驅(qū)動(dòng)串混和純電驅(qū)動(dòng)輔助，主要受車(chē)上空間和成本的限制而形成。

　　純電驅(qū)動(dòng)串混（增程動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)電功率與電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率相匹配）的優(yōu)點(diǎn)是綜合續(xù)駛里程不再受限制，缺點(diǎn)是需要較高的系統(tǒng)成本（功率大系統(tǒng)成本高）和較大的增程動(dòng)力系統(tǒng)安裝空間（功率高則系統(tǒng)體積大），如廣汽 -傳琪；

　　純電驅(qū)動(dòng)輔助（增程動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)電功率遠(yuǎn)低于電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率）的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)功率相對(duì)較小因而成本低且所需安裝空間小，缺點(diǎn)是綜合續(xù)駛里程是有限的，如寶馬i3。

　　選擇不同的實(shí)現(xiàn)路徑的核心是綜合續(xù)駛里程的需要。一般情況下私人乘用車(chē)多選擇續(xù)駛里程不受限制（增程純電動(dòng)串混或插電混合動(dòng)力）；而車(chē)隊(duì)用商用車(chē)或?qū)Ｓ密?chē)則更注重性?xún)r(jià)比，在滿(mǎn)足每天出車(chē)?yán)m(xù)駛里程的要求情況下多選擇增程純電動(dòng)輔助技術(shù)路線(xiàn)。