羅姆推出車載用柵極驅(qū)動(dòng)器BM6103FV-C

　　羅姆株式會(huì)社開發(fā)出內(nèi)置絕緣元件的柵極驅(qū)動(dòng)器“BM6103FV-C”，最適合作為電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力車（HEV）逆變回路中IGBT以及功率MOSFET的驅(qū)動(dòng)元件。

　　本產(chǎn)品融合了羅姆獨(dú)創(chuàng)的BiCDMOS技術(shù)與新開發(fā)的片上變壓器工藝技術(shù)，作為內(nèi)置了絕緣元件的柵極驅(qū)動(dòng)器，是業(yè)界最小※的小型封裝，有助于逆變器電路的小型化。另外，與傳統(tǒng)的光耦方式相比，可大幅降低耗電量，而且由于具備了所有必要的保護(hù)功能和品質(zhì)要求，可減少設(shè)計(jì)時(shí)的工作量。

　　不僅如此，還支持作為新一代功率半導(dǎo)體備受期待的SiC（Silicon carbide：碳化硅）的功率MOSFET的高速開關(guān)，非常有助于實(shí)現(xiàn)更加高效、更加低功耗的新一代電動(dòng)汽車。

　　生產(chǎn)基地在ROHM Integrated Systems （Thailand） Co.， Ltd.（泰國），預(yù)計(jì)從2012年6月份開始銷售樣品（樣品價(jià)格：1，000日元），從 2012年9月份開始以月產(chǎn)1萬個(gè)的規(guī)模投入量產(chǎn)。

　　※　根據(jù)羅姆的調(diào)查（截至2012年5月22日）

　　近年來，隨著EV和HEV的不斷普及，為了進(jìn)一步提高性能，對動(dòng)力單元的逆變器電路小型化的要求高漲。一方面，一般每個(gè)車載用逆變器內(nèi)置6個(gè)柵極驅(qū)動(dòng)器，為了實(shí)現(xiàn)逆變器電路的小型化，柵極驅(qū)動(dòng)器的小型化勢在必行。此外，在車載特有的苛刻的驅(qū)動(dòng)環(huán)境中，為實(shí)現(xiàn)確保安全性的逆變器電路，不僅需要各種保護(hù)功能，為了防止駕駛員觸電，作為絕緣元件必須配備光耦等外置零件。在這種情況下，對于內(nèi)置絕緣元件、并且小型的柵極驅(qū)動(dòng)器的需求日益高漲。

　　另一方面，有望內(nèi)置于新一代EV/HEV的SiC元件用于逆變器電路時(shí)，解決其高速開關(guān)性能所導(dǎo)致的噪音也已成為重大課題。

　　此次羅姆采用獨(dú)創(chuàng)的微細(xì)加工技術(shù)，開發(fā)出片上變壓器工藝，進(jìn)而成功開發(fā)出小型并且內(nèi)置了絕緣元件的柵極驅(qū)動(dòng)器。無需外置零件，同時(shí)通過采用小型封裝，與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，安裝面積減少了約50％。不僅如此，由于內(nèi)置車載逆變器電路所需的全部保護(hù)功能，不僅有助于實(shí)現(xiàn)逆變器的小型化，還非常有助于減輕設(shè)計(jì)負(fù)擔(dān)。

　　另外，針對逆變器電路中內(nèi)置SiC元件、模塊時(shí)的噪音，通過與引以為豪的“業(yè)界最尖端”的羅姆自產(chǎn)SiC元件、模塊相結(jié)合進(jìn)行開發(fā)，以最佳的電路設(shè)計(jì)成功解決了這個(gè)問題，從而成為業(yè)界唯一支持SiC的內(nèi)置絕緣元件的柵極驅(qū)動(dòng)器。

　　羅姆將以SiC為首的功率元件事業(yè)作為發(fā)展戰(zhàn)略之一定位，于2012年3月世界首家開始了“全SiC”功率模塊的量產(chǎn)。今后，羅姆繼續(xù)推進(jìn)最大限度發(fā)揮SiC特性的柵極驅(qū)動(dòng)器的開發(fā)，同時(shí)，還將推進(jìn)SiC-IPM（智能功率模塊）等的開發(fā)，不斷完善SiC相關(guān)產(chǎn)品的陣容。