TE 0.19mm的小線徑 “多贏復(fù)合線”可以將線束系統(tǒng)的總成本降低約20%

汽車產(chǎn)業(yè)上半場是電動化

下半場是智能化

電動化和智能化，如今似乎已成每一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者心中的確定性命題。電動化的發(fā)展已頗見成效——群雄逐鹿，甚至隱隱有群雄爭霸之勢；智能化浪潮更是來勢兇猛，以至于車企不談智能化，似乎就已落后了。2024年，車企的每一個(gè)人都忙得熱火朝天，卷到如火如荼，每個(gè)汽車人都在盡情暢想著造出智能“汽車人”的未來，人們熱烈地討論每次技術(shù)升級，密切地關(guān)注每一場更高、更快、更強(qiáng)的發(fā)布會。一切看上去都如此欣欣向榮，除了那片從未散去的心頭烏云——銅。

銅

銅是汽車的重要原材料，新能源汽車尤其依賴銅。根據(jù)國際銅業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，一輛燃油車的銅使用量大約在17kg到23kg之間，而電動汽車的銅使用量則要龐大許多，不同類型的電動汽車（如插電混動車和純電動車）的銅使用量從60kg到91kg不等。這種差異主要是由于電動汽車中大量使用了銅材來制造電機(jī)、電線和其他電子組件。在線束上，銅是重要用材。銅在汽車中線組的重量占比超過95%，由于車內(nèi)電子元器件與線組的增加，要求加工尺寸不斷縮小，銅相對于鋁來說延展性更好更易于小口徑加工，同時(shí)新能源汽車出于續(xù)航與動力的考慮，也會更傾向于電阻更低的銅線，這些特性都使得銅在汽車生產(chǎn)中難以替代。

電動化比以往任何時(shí)代都更加“吃”銅，而智能化同樣如此。為了支持電動汽車的電力需求和高級功能，自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等而進(jìn)行的系統(tǒng)架構(gòu)的革新，需要更復(fù)雜的線束布局和設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步增加銅的使用量。隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展和智能化程度的提高，對銅的需求預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增加。

一邊是更加需要銅，另一邊卻是更加缺銅。據(jù)上海有色網(wǎng)分析，中國每年銅材需求量約1500萬噸，占全球用量超過50%，中國銅材需求更是77%依賴進(jìn)口，在全球銅礦儲備負(fù)增長的前提下，預(yù)計(jì)2024年全球銅材供給缺口將達(dá)50萬噸。然而，2024年銅價(jià)卻呈現(xiàn)了震蕩性上漲趨勢。根據(jù)不同機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2024年銅價(jià)可能會達(dá)到9200美元/噸或更高。金融機(jī)構(gòu)花旗預(yù)測2024年第四季度銅價(jià)有望攀升至每噸1萬美元，銅材漲價(jià)正在擠壓每一個(gè)車企的成本空間。毫不夸張地說，如果銅價(jià)持續(xù)無法得到遏制，看似光鮮亮麗的汽車從業(yè)者，“工業(yè)皇冠上的明珠”的工匠們，最終都會淪為材料的搬運(yùn)工，銅價(jià)的打工人。

站在“電動化后，智能化前“的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，除了高歌猛進(jìn)，后方“銅老虎”的威脅已至。一方面，在市場的需求壓力下，產(chǎn)品上功能、提性能刻不容緩；而另一方面，在日益激烈的市場競爭下，車企降價(jià)潮不僅給行業(yè)帶來了陣痛，更讓“降本”成為整個(gè)行業(yè)的主旋律。銅，特別是銅導(dǎo)線占據(jù)的大量成本，讓這筆賬算得令人如鯁在喉。

國家關(guān)心可持續(xù)發(fā)展，一言以蔽之，是綠水青山，是細(xì)水長流。輕量化、降本增效和減少碳排放，是大勢所趨，而大勢已至。以線束行業(yè)為例，創(chuàng)新型復(fù)合材料的小線徑線束，或許不失為一種應(yīng)對之道。

作為汽車生態(tài)圈的深度參與者與賦能者，TE Connectivity (“TE”)憑借深刻的行業(yè)洞察以及線束領(lǐng)域的專長，協(xié)同線束廠及生態(tài)圈伙伴，化被動為主動，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，帶來了全新的解決方案——“多贏復(fù)合線”。

據(jù)測算，這款0.19mm的小線徑 “多贏復(fù)合線”可以將線束系統(tǒng)的總成本降低約20%。此外，復(fù)合線的輕量化設(shè)計(jì)，也有助于提升整車的能效和續(xù)航里程，為消費(fèi)者帶來更佳的駕駛體驗(yàn)。

智能化的浪潮中，唯有主動破局，方能迎接新局。電動化已成定局，智能化未來可期，而多贏復(fù)合線，則是這一進(jìn)程中場戰(zhàn)事的關(guān)鍵一步。