電子發(fā)燒友App
總線上的電壓 - 制動(dòng)能量回收中的電機(jī)情況
本文導(dǎo)航
- 第 1 頁：制動(dòng)能量回收中的電機(jī)情況
- 第 2 頁：油門控制和剎車控制
- 第 3 頁：總線上的電壓
- 電機(jī)(140403)
- 制動(dòng)能量(7616)
相關(guān)推薦
直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的能量回收
當(dāng)永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)器減速時(shí)，存儲(chǔ)在機(jī)械系統(tǒng)里的能量會(huì)通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)返回至電源。如果無法正確計(jì)算出這部分能量的大小，則會(huì)引起電源電壓升高，從而損壞電機(jī)驅(qū)動(dòng)器或系統(tǒng)其他部件。
2023-09-06 11:44:05
193
193
電機(jī)制動(dòng)能量回收原理
電機(jī)制動(dòng)能量回收原理? 電機(jī)制動(dòng)能量回收技術(shù)是一種能夠在磨損制動(dòng)器件的同時(shí)回收動(dòng)能的高效方式。它可以在制動(dòng)過程中將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并將其存?chǔ)在電池中，以便在需要時(shí)再次利用。 電機(jī)制動(dòng)能量回收技術(shù)
2023-08-29 10:06:57623
623電機(jī)能量回收原理
的概念、原理、技術(shù)和應(yīng)用等方面來介紹電機(jī)能量回收原理。 一、電機(jī)能量回收概念 電機(jī)能量回收是將電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的失去能量重新回收利用的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對電能的高效利用。在傳統(tǒng)的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電機(jī)從電源得到能量，然后將
2023-08-29 10:06:52738
738電磁感應(yīng)幫你減速 車輛電制動(dòng)技術(shù)解析
，制動(dòng)能量直接變成了熱量，這未免有些浪費(fèi)，所以對于廣泛利用電力驅(qū)動(dòng)的新能源車型來說，如果能有一種能回收制動(dòng)能量的制動(dòng)方式，就再好不過了，這就是下面要介紹到的再生制動(dòng)技術(shù)。再生制動(dòng)的基本原理是將車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)
2011-07-13 09:30:51
電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作原理
電動(dòng)車誕生以來，其續(xù)航性能一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。除了改進(jìn)蓄能和驅(qū)動(dòng)方式外，制動(dòng)能量回收是現(xiàn)代電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車重要技術(shù)之一，也是它們的重要特點(diǎn)。
2023-08-18 12:55:29422
422
汽車線控制動(dòng)技術(shù)路線與思考
技術(shù)在國內(nèi)市場的占有率將接近50%。電液制動(dòng)方案將逐步升級(jí)至EMB制動(dòng)方案，雖然EMB已成為技術(shù)開發(fā)的趨勢，但其實(shí)用化仍需克服一定的挑戰(zhàn)和距離。 EMB電機(jī)制動(dòng) 需依靠外部真空泵或發(fā)動(dòng)機(jī)，為真空助 力器提供動(dòng)力源 需要依靠液壓管路產(chǎn)生制動(dòng)力 無法能量回收 制動(dòng)踏
2023-06-17 16:21:36388
388
一文解析能量回饋制動(dòng)控制系統(tǒng)
制動(dòng)能量回收控制策略是指確保整車制動(dòng)安全、穩(wěn)定和舒適性下，根據(jù)踏板的開度、車輛行駛速度、蓄電池荷電狀態(tài)和電機(jī)工作特性等參數(shù)。
2023-05-18 12:57:59167
167
如何估計(jì)電機(jī)能量回饋和VM電源泵升
電機(jī)能量回饋問題是一個(gè)發(fā)生在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的常見問題。許多設(shè)計(jì)人員不得不選擇相當(dāng)于額定電壓水平兩倍的電機(jī)電源電壓（VM）等級(jí)，這會(huì)增加系統(tǒng)成本。幸運(yùn)的是，如果您能先估計(jì)泵升幅度，您就可以選擇恰好的VM裕度。
2023-04-18 10:27:05631
631
雙電機(jī)電驅(qū)橋是怎么工作的 集成電驅(qū)橋三大優(yōu)勢
動(dòng)力傳遞/回收 效率更高：整體式電驅(qū)橋方案直接將車橋總成布置在底盤上即可，零部件集成化高，數(shù)量少，占空間較少。并且，采用雙電機(jī)電機(jī)作為動(dòng)力，經(jīng)變速器將動(dòng)力傳遞給車輪，零部件大幅減少，傳動(dòng)效率更高，并且同樣制動(dòng)能量回收效果更好。
2023-04-11 09:22:50511
511變頻器制動(dòng)電阻的選擇
1、制動(dòng)電阻用于消耗直流母線的多余能量，制動(dòng)電阻適于與SINAMICS G120C 配合使用。SINAMICS G120C集成了一個(gè)制動(dòng)斬波器，且無法將再生能量回
饋至供電系統(tǒng)。因此必須連接制動(dòng)
2023-04-07 11:49:30
0
0制動(dòng)轉(zhuǎn)矩是什么意思 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩計(jì)算公式
制動(dòng)轉(zhuǎn)矩是阻礙電機(jī)啟動(dòng)的轉(zhuǎn)矩，需要通過有效抑制發(fā)電制動(dòng)轉(zhuǎn)矩和脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩，才能夠使電機(jī)起動(dòng)能力得到顯著增強(qiáng)。電機(jī)極對數(shù)不同，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩也不同。
2023-03-27 14:56:173218
3218變頻器制動(dòng)電阻壞了會(huì)出現(xiàn)什么問題
如果變頻器制動(dòng)電阻壞了，會(huì)出現(xiàn)以下問題：
電機(jī)制動(dòng)時(shí)間變長：制動(dòng)電阻在制動(dòng)過程中起到了消耗電機(jī)動(dòng)能的作用，如果制動(dòng)電阻損壞，就無法消耗電機(jī)動(dòng)能，電機(jī)的制動(dòng)時(shí)間就會(huì)變長。
變頻器
2023-03-09 14:24:434241
4241制動(dòng)電機(jī)工作原理_制動(dòng)電機(jī)和普通電機(jī)區(qū)別
。在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電機(jī)的電源會(huì)突然斷電，這時(shí)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子會(huì)繼續(xù)保持運(yùn)動(dòng)，但因?yàn)闆]有了電磁力的驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子的速度會(huì)逐漸減慢，最終停止。這個(gè)過程中，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電動(dòng)勢會(huì)逆向發(fā)電，將制動(dòng)過程中轉(zhuǎn)子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并通過制動(dòng)電機(jī)的電路回饋到電源中去。
2023-03-03 10:39:181951
1951電驅(qū)動(dòng)方式對比分析 電驅(qū)動(dòng)總成功率密度與效率對比分析
針對中大型車型越來越多的四驅(qū)車型以后驅(qū)電機(jī)為主驅(qū)動(dòng)電機(jī),前電機(jī)作為輔助電機(jī)與制動(dòng)能量回收使用;
PM電機(jī)作為前電機(jī)其拖拽損失(旋轉(zhuǎn)磁通量帶來鐵損增加)高于IM電機(jī),但I(xiàn)M電機(jī)在制動(dòng)能量回收時(shí)需要
2023-02-28 10:58:50146
146智駕系統(tǒng)的研發(fā)給傳統(tǒng)新能源汽車帶來了哪些福音
實(shí)際上滑行能量回收與制動(dòng)能量回收是兩種不同的能量回收形式。比如當(dāng)某個(gè)或某幾個(gè)車輪打滑時(shí)，ESP一定要調(diào)動(dòng)液壓去推活塞來進(jìn)行制動(dòng)，可利用剎車片進(jìn)行制動(dòng)則是車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的過程。
2023-01-31 15:32:35379
379新能源汽車電機(jī)電能是哪里來的?
新能源汽車電機(jī)電能是哪里來的?電機(jī)電能是將制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)轉(zhuǎn)化的，供其他相鄰的電氣設(shè)備使用，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置在單位時(shí)間內(nèi)消耗電網(wǎng)電力，達(dá)到節(jié)能目標(biāo)。改進(jìn)的IGBT和PWM技術(shù)被用來提高變頻器的制動(dòng)效率。
2022-11-25 11:33:36385
385
電機(jī)驅(qū)動(dòng)器論壇最常見問題（第2部分）：如何估計(jì)電機(jī)能量回饋和VM電源泵升
電機(jī)驅(qū)動(dòng)器論壇最常見問題（第2部分）：如何估計(jì)電機(jī)能量回饋和VM電源泵升
2022-11-04 09:51:121
1純電動(dòng)汽車整車結(jié)構(gòu)圖及能量回收控制過程
根據(jù)制動(dòng)踏板力與液壓制動(dòng)力是否“解耦”，制動(dòng)能量回收又可分為迭加式再生制動(dòng)系統(tǒng)（RBS）和協(xié)作式再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS）。 2.滑行能量回收，即通過控制加速踏板（不踩制動(dòng)踏板）在某一開度以下，實(shí)現(xiàn)能量回收的過程。
2022-10-28 10:39:063593
3593T-booster2.0商用車線商用車線控制動(dòng)控制動(dòng)解決方案
制動(dòng)能量回收率是新能源汽車尤其電動(dòng)汽車的重要技術(shù)指標(biāo)之一，其性能的高低對車輛純電續(xù)駛里程產(chǎn)生重要影響，亦是線控制動(dòng)系統(tǒng)在純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速的助力之一。
2022-07-22 15:08:591779
1779變頻器制動(dòng)單元的功能以及優(yōu)點(diǎn)是怎樣的
制動(dòng)單元，全稱為"變頻器專用型能耗制動(dòng)單元"，或者是"變頻器專用型能量回饋單元"，主要用于控制機(jī)械負(fù)載比較重的、制動(dòng)速度要求
2022-03-11 11:20:171767
1767
如何估計(jì)電機(jī)能量回饋和VM電源泵升
電機(jī)能量回饋問題是一個(gè)發(fā)生在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的常見問題。許多設(shè)計(jì)人員不得不選擇相當(dāng)于額定電壓水平兩倍的電機(jī)電源電壓（VM）等級(jí)，這會(huì)增加系統(tǒng)成本。幸運(yùn)的是，如果您能先估計(jì)泵升幅度，您就可以選擇恰好
2021-11-23 15:49:192537
2537
電瓶修復(fù)技術(shù)：電池制動(dòng)能量回收的詳解
最近特斯拉剎車失靈的問題，分析和制動(dòng)回收能量有關(guān)，就說下電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車的能量回收講的是把制動(dòng)的能量回收到電池，這里的是把均衡分流的能量回收。 這里，節(jié)能還是次要的，重要的是把均衡充電的分流
2021-07-05 15:28:341123
1123取消動(dòng)能回收調(diào)節(jié)設(shè)置 變成了“自適應(yīng)動(dòng)能回收力度調(diào)整”
了“自適應(yīng)動(dòng)能回收力度調(diào)整”。 但是，這一調(diào)整，改變了不少車主的駕駛習(xí)慣，一些車主表示，自己駕車注重舒適性，不喜歡讓能量回收過多的干預(yù)。 而特斯拉的做法，直接回收走了車主的主動(dòng)權(quán)，強(qiáng)制所有車主都要接受動(dòng)能回收。 據(jù)悉
2021-01-21 13:58:115699
5699智能車模電機(jī)驅(qū)動(dòng)上制動(dòng)電阻的作用分析
制動(dòng)電阻也稱為動(dòng)能制動(dòng)電阻（dynamic braking resistor），它主要是將被制動(dòng)的機(jī)械系統(tǒng)的機(jī)械動(dòng)能耗散在功率電阻上以制動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)。為什么在某些伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器上有制動(dòng)電阻？在智能車
2020-11-24 14:29:045222
5222電機(jī)再生制動(dòng)能量回收的工作過程是怎樣的
電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由兩部分組成，即電機(jī)再生制動(dòng)部分和傳統(tǒng)液壓摩擦部分。所以說，電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)電復(fù)合的制動(dòng)系統(tǒng)。今天我們先簡單介紹一下電機(jī)的再生制動(dòng)能量回收。
2020-04-18 15:05:4219666
19666如何實(shí)現(xiàn)變頻驅(qū)動(dòng)異步電機(jī)再生制動(dòng)及饋電技術(shù)
針對通用變頻器不能直接用于快速啟動(dòng)、制動(dòng)和頻繁正反轉(zhuǎn)調(diào)速場合問題，探討了變頻調(diào)速系統(tǒng)中的再生能量產(chǎn)生機(jī)理，尤其是對再生能量回饋狀態(tài)下慣性體的運(yùn)動(dòng)能量、有源逆變回饋能量、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行了定量分析，揭示了
2020-04-01 08:00:003
3什么是再生制動(dòng)_再生制動(dòng)的基本原理
再生制動(dòng)亦稱反饋制動(dòng)，是一種使用在電動(dòng)車輛上的制動(dòng)技術(shù)。在制動(dòng)時(shí)把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化及儲(chǔ)存起來；而不是變成無用的熱。再生制動(dòng)在制動(dòng)工況將電動(dòng)機(jī)切換成發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用車的慣性帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩，將一部分的動(dòng)能或勢能轉(zhuǎn)化為電能并加以儲(chǔ)存或利用，因此這是一個(gè)能量回收的過程。
2020-01-15 14:14:5850489
50489電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)回收特性與能量流分析
裝有再生制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車可以回收利用原本被制動(dòng)系統(tǒng)消耗的能量，從而降低能耗且提高整車的經(jīng)濟(jì)性。通過分析再生制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)的能量流關(guān)系，參考已有的評(píng)價(jià)方法，提出了一套能夠有針對性的全面的反應(yīng)再生制動(dòng)
2020-01-06 08:00:0017
17制動(dòng)電機(jī)的工作原理_制動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用
本文首先闡述了制動(dòng)電機(jī)的工作原理，其次闡述了制動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用。
2019-12-18 09:54:159209
9209關(guān)于帶能量回收系統(tǒng)的防抱死剎車系統(tǒng)的性能分析
帶能量回收系統(tǒng)的防抱死剎車系統(tǒng)管理器控制單元來自英飛凌汽車電子產(chǎn)業(yè)化合作伙伴。自主研發(fā)項(xiàng)目。該電控單元適合應(yīng)用于12V和24V兩種供電環(huán)境，可用于轎車、大客車和商用車的防抱死剎車系統(tǒng)控制。CPU采用
2019-09-25 17:24:482528
2528
能量回饋制動(dòng)原理_能量回饋制動(dòng)的特點(diǎn)
采用先進(jìn)的 IGBT 器件和相幅控制 PWM 算法，可用于提高變頻器的減速制動(dòng)能力，同時(shí)將電機(jī)在制動(dòng)過程中產(chǎn)生并輸入到變頻器的能量回饋到電網(wǎng)，從而在滿足變頻器有效制動(dòng)的同時(shí)，能把95% 以上的再生電能回收利用。
2019-09-25 16:43:5927016
27016
什么是直流無刷電機(jī)的機(jī)械制動(dòng)？
無刷電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，雖然開關(guān)管是處于關(guān)斷狀態(tài)，但是開關(guān)管并聯(lián)的有反向二極管，恰好處于正向?qū)ǖ臓顟B(tài)，它能夠把發(fā)電狀態(tài)產(chǎn)生的能量反饋回電源，必然轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力矩。如果轉(zhuǎn)子速度比較高，還應(yīng)該考慮電源的泄放
2019-09-17 20:12:277820
7820能量回收型直流電子負(fù)載的設(shè)計(jì)資料免費(fèi)下載
本文檔的主要內(nèi)容詳細(xì)介紹的是能量回收型直流電子負(fù)載的設(shè)計(jì)資料免費(fèi)下載
2019-08-07 08:00:0027
27當(dāng)電動(dòng)車動(dòng)能回收時(shí)剎車燈會(huì)不會(huì)亮
幾乎目前市面上所有的電動(dòng)車，甚至是包括混合動(dòng)力車型都是具有動(dòng)能回收裝置的，簡單地說，動(dòng)能回收系統(tǒng)就是車輛在減速或者是松開“油門”后，發(fā)電機(jī)把現(xiàn)有的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，儲(chǔ)存在電池之中，滿足對動(dòng)力電池充電電能的需求，而對于該系統(tǒng)而言，純電動(dòng)車車輛動(dòng)能回收時(shí)剎車燈是否會(huì)亮？
2019-08-01 08:48:334469
4469應(yīng)用于車輛運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)能回收系統(tǒng)得設(shè)計(jì)
本文著眼于越來越流行的動(dòng)能回收系統(tǒng)（KERS）技術(shù)，以從車輛運(yùn)動(dòng)中獲取能量。它著眼于不同類型的技術(shù)，從飛輪到雙層電容器和超級(jí)電容器，具有燃料效率的優(yōu)勢，以及必要的高可靠性支持，汽車級(jí)電源管理電子設(shè)備，用于捕獲，存儲(chǔ)和控制產(chǎn)生的能量。
2019-03-27 09:01:003101
3101能量回收 對于電動(dòng)汽車有很大的意義
電動(dòng)汽車具備能量回收裝置，對于汽車在行駛的過程當(dāng)中，其實(shí)可以在很大程度上面減少能耗損失的，因?yàn)楦鶕?jù)能量回收來說的話，它整體的工作是通過農(nóng)量回收到傳動(dòng)系統(tǒng)，然后再到電機(jī)發(fā)動(dòng)系統(tǒng)，再到電池充電系統(tǒng)，然后再對電量來進(jìn)行儲(chǔ)存。
2019-03-02 09:34:366869
6869電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)再生制動(dòng)大揭秘
若儲(chǔ)能器已經(jīng)被完全充滿，再生制動(dòng)就無法實(shí)現(xiàn)，所需的制動(dòng)力就只能由常規(guī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來提供?，F(xiàn)在幾乎所有的電動(dòng)汽車都安裝了再生液壓制動(dòng)系統(tǒng)，從而可以實(shí)現(xiàn)節(jié)約制動(dòng)能、回收部分制動(dòng)動(dòng)能，并為駕駛員提供常規(guī)制動(dòng)性能。如圖6-3所示為電動(dòng)汽車的能量轉(zhuǎn)換。
2019-02-12 09:36:215144
5144
能量收集在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用
車輛提供各種各樣的環(huán)境能源，足以供應(yīng)低功率傳感器甚至許多執(zhí)行器。雖然電動(dòng)車通過再生制動(dòng)捕獲動(dòng)能以為牽引電池組充電，但傳統(tǒng)動(dòng)力車輛可利用各種可用的傳感器和專用IC來利用可用的熱能，振動(dòng)能和太陽能。
2019-01-22 09:26:003436
3436一種用于電動(dòng)自行車改裝的制動(dòng)能回收電路
不同車速下的電機(jī)發(fā)電狀態(tài)對電路進(jìn)行了仿真驗(yàn)證，仿真結(jié)果驗(yàn)證了該電路在不同車速下能有效地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收。 關(guān)鍵詞：制動(dòng)能回饋；續(xù)航里程；能量回收控制；電路仿真；電動(dòng)自行車；?引言電動(dòng)自行車在目前還是
2019-01-17 15:19:316649
6649三相異步電動(dòng)機(jī)制動(dòng)方式
轉(zhuǎn)矩，使電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速下降，常用的電氣制動(dòng)方式有短接制動(dòng)、反接制動(dòng)、能耗制動(dòng)、直流制動(dòng)、能量回饋制動(dòng)等。
2018-12-20 15:43:4214660
14660錫柴能量回收系統(tǒng)，針對如何回收各種熱機(jī)，提出一套科學(xué)有效的解決方案
日前，一汽錫柴技術(shù)創(chuàng)新又添新成果。一批富有科學(xué)、新穎、實(shí)用的科技成果獲得國家專利，其中由錫柴科技人員提出的能量回收系統(tǒng)裝置成功獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。該發(fā)明以成熟的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)理論和機(jī)械結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，具有
2018-05-25 15:44:00648
648蓄能器各參數(shù)對能量回收和制動(dòng)安全的影響
針對液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量回收效率和制動(dòng)安全性問題，對汽車液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配進(jìn)行了研究。建立了液壓制動(dòng)能量回收系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行了蓄能器初始?jí)毫ψ兓?、系統(tǒng)最高壓力變化、蓄能器總體積變化的實(shí)驗(yàn)
2018-03-26 11:01:531
1西門子G120回饋制動(dòng)
在某些應(yīng)用場合下（例如起重機(jī)、電梯、測試臺(tái)等），電機(jī)在制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的再生能量，如果不能快速消耗掉這些再生能量，會(huì)導(dǎo)致變頻器的直流母線電壓升高，進(jìn)而報(bào)故障停機(jī)。 配備PM250功率單元的G120變頻器可以將再生能量回饋到電網(wǎng)中，無需配備制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻，降低能源消耗。
2018-03-15 11:08:265
5自行車制動(dòng)能量回收控制系統(tǒng)
針對自行車頻繁制動(dòng)損耗能量的問題，對自行車制動(dòng)過程巾能量流動(dòng)情況、電機(jī)再生制動(dòng)、鋰電池充電展開研究，對自行車制動(dòng)過程中能量損耗、電機(jī)再生制動(dòng)控制策略進(jìn)行了歸納，提出了一種基于STC15F2K60S2
2018-03-15 10:27:279
9電驅(qū)動(dòng)客車制動(dòng)能量回收氣壓調(diào)節(jié)模塊研究
以電驅(qū)動(dòng)客車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)氣壓調(diào)節(jié)模塊中的兩種閥塊為研究對象進(jìn)行對比研究。對電磁開關(guān)閥，建立耦合動(dòng)力學(xué)模型，研究其在不同控制頻率和占空比下的增減壓特性，為實(shí)現(xiàn)氣壓的精確調(diào)節(jié)，提出了邏輯門限值控制
2018-03-14 10:33:360
0四驅(qū)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)力控制策略研究
為提高四驅(qū)電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收效率，在分析再生制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和約束條件下，制定了基于并聯(lián)再生制動(dòng)系統(tǒng)的固定比例分配策略和基于串聯(lián)再生制動(dòng)系統(tǒng)的理想制動(dòng)力分配策略，定義了相關(guān)的再生制動(dòng)力修正系數(shù)
2018-03-08 11:48:173
3基于電液協(xié)調(diào)式挖掘機(jī)復(fù)合動(dòng)作能量回收研究
，回轉(zhuǎn)和動(dòng)臂升降兩個(gè)動(dòng)作能耗高，可回收能量大，針對這兩個(gè)動(dòng)作過程的能量回收研究較多。 為了更好地實(shí)現(xiàn)液壓挖掘機(jī)動(dòng)臂與轉(zhuǎn)臺(tái)復(fù)合動(dòng)作時(shí)的能量回收，對比了不同回收方式下的能量回收系統(tǒng)方案。在AMESim軟件中分別建
2018-03-05 13:51:400
0解析汽車電子中制動(dòng)能量回收的液壓制動(dòng)Bosch方案
制動(dòng)能量回收，對于電驅(qū)動(dòng)車輛而言，是指在減速或制動(dòng)過程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，將車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中。
2018-02-04 10:42:169804
9804
電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收控制策略解析
受安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素的制約，近期不會(huì)有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一個(gè)非常關(guān)鍵的問題。 制動(dòng)能量回收問題對于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動(dòng)汽車采用電制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動(dòng)能
2017-12-05 11:16:0614
14分析新能源汽車再生能量回饋
和燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車成為了世界各國研發(fā)的熱點(diǎn)。在城市工況下行駛的汽車大約有 1 /3 到1 /2 用于直接驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行的能量被消耗在制動(dòng)過程中。若能對這部分耗散的能量加以回收利用，可大大提高整車能量經(jīng)濟(jì)性。 制動(dòng)能量回收
2017-11-20 11:23:365
5電池能量回收系統(tǒng)的應(yīng)用詳解
電池能量回收系統(tǒng)主要是用于電池充放電化成、老化、循環(huán)壽命測試，電池組續(xù)航力實(shí)驗(yàn)、電池組生產(chǎn)線上測試等電能的回收。 電池維護(hù)系統(tǒng)主要是給電池充電維護(hù)，應(yīng)用與地鐵、公交、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電池等。 電池化成
2017-10-25 10:28:5815
15基于新能源汽車的的能量管理與回收系統(tǒng)
的狀態(tài)、調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、調(diào)節(jié)車燈亮度以及回收再生制動(dòng)能量為蓄電池充電等功能。能量管理系統(tǒng)中最主要的是電池管理系統(tǒng)。
2017-09-04 14:14:2818
18基于EMB與EBD的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)研究_陳燕
基于EMD與EBD的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
2017-09-04 11:02:0311
11能量回收設(shè)計(jì)中的電源備份
環(huán)境能源可以提供幾乎連續(xù)不斷的電源來運(yùn)行超低功耗電路。然而，當(dāng)環(huán)境源廣泛波動(dòng)，并危及足夠的穩(wěn)態(tài)功率的可用性，電源備份可以保持這些應(yīng)用程序運(yùn)行，甚至提供所需的能量峰值功率突發(fā)。
2017-06-15 15:36:464
4汽車設(shè)計(jì)中運(yùn)動(dòng)能量的獲取
本文以動(dòng)能回收系統(tǒng)越來越受歡迎的技術(shù)（物）從車輛的運(yùn)動(dòng)獲取能量。它著眼于不同類型的技術(shù)，從飛輪雙電層電容器和超級(jí)電容器，隨著燃油效率方面的優(yōu)勢，以及必要的支持高可靠性，汽車級(jí)電源管理電子捕獲，存儲(chǔ)和控制產(chǎn)生的能量。
2017-05-19 15:20:200
0如何估計(jì)電機(jī)能量回饋及VM電源泵升幅度
電機(jī)能量回饋問題是一個(gè)發(fā)生在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的常見問題。許多設(shè)計(jì)人員不得不選擇相當(dāng)于額定電壓水平兩倍的電機(jī)電源電壓（VM）等級(jí)，這會(huì)增加系統(tǒng)成本。幸運(yùn)的是，如果您能先估計(jì)泵升幅度，您就可以選擇恰好
2017-04-26 13:16:102898
2898
利用GPS技術(shù)測量回收系統(tǒng)的彈道數(shù)據(jù)
利用GPS技術(shù)測量回收系統(tǒng)的彈道數(shù)據(jù)，下來看看
2016-12-17 16:33:3910
10ABS防抱死系統(tǒng)+定速巡航，你確定這是小米雙12要發(fā)的電動(dòng)車？
今天上午，@MIJIA米家官方微博 放出消息，將于雙12上午10點(diǎn)推出一款米家新品。從海報(bào)來看，新品具備熱熔充氣輪胎、ABS防抱死系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收、定速巡航、打孔剎車盤、一體式壓鑄電機(jī)等特點(diǎn)。
2016-12-08 16:10:122013
2013新能源汽車再生能量回饋教學(xué)與研究
制動(dòng)能量回收，又稱回饋制動(dòng)或再生制動(dòng)，對于電驅(qū)動(dòng)車輛而言，是指在減速或制動(dòng)過程中， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)， 將車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中， 同時(shí)施加電機(jī)回饋轉(zhuǎn)矩于驅(qū)動(dòng)軸，對車輛進(jìn)行制動(dòng)。
2016-12-01 11:03:411599
1599SVPWM策略在新型能量回饋并網(wǎng)系統(tǒng)中的應(yīng)用
SVPWM策略在新型能量回饋并網(wǎng)系統(tǒng)中的應(yīng)用
2016-04-13 16:12:1113
13如何估計(jì)電機(jī)能量回饋和VM電源泵升
電機(jī)能量回饋問題是一個(gè)發(fā)生在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的常見問題。許多設(shè)計(jì)人員不得不選擇相當(dāng)于額定電壓水平兩倍的電機(jī)電源電壓（VM）等級(jí)，這會(huì)增加系統(tǒng)成本。幸運(yùn)的是，如果您能先估計(jì)泵升幅度，您就可以選擇恰好的VM裕度。今天，介紹一種估計(jì)泵升水平的方法。
2015-09-18 15:44:102469
2469
變頻器在能量回饋試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
通過對試驗(yàn)臺(tái)的系統(tǒng)構(gòu)成、變頻器的連接和設(shè)置、 能量回饋 原理的描述，介紹了變頻器在能量回饋系統(tǒng)這一特殊環(huán)境下的應(yīng)用。變頻器在試驗(yàn)過程中有電動(dòng)和發(fā)電兩種工作狀態(tài)，兩臺(tái)
2011-07-06 15:22:5961
61變頻器動(dòng)力制動(dòng)能量的計(jì)算
當(dāng)一臺(tái)感應(yīng)電機(jī)被機(jī)械驅(qū)動(dòng)，并且有一臺(tái) 變頻器 給電機(jī)的出線端子提供某一電壓的時(shí)候，它將作為一臺(tái)發(fā)電機(jī)給變頻器回饋能量。 通常，在交流電機(jī)和負(fù)載的減速階段，儲(chǔ)存的大部分
2011-06-22 17:37:4336
36電動(dòng)汽車(EV)制動(dòng)能量回收問題
本課題針對純電動(dòng)車,但由于混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車的能量回收規(guī)律相似,因此以上討論同樣適用于各種混合動(dòng)力車,主要區(qū)別在于電池放電倍率大小不同
2011-05-26 09:50:469463
9463
介紹電壓源型變頻器能量回饋控制技術(shù)的兩個(gè)方案
通用變頻器能量回饋PWM控制系統(tǒng)是一種采用有源逆變方式把電動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的再生能量回饋電網(wǎng)的裝置。它可以克服通用變頻器傳統(tǒng)制動(dòng)電阻方式低效、難以滿足快速制
2010-10-20 16:50:1934
34液壓制動(dòng)能量再生系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
引言一種液壓式制動(dòng)能量再生系統(tǒng)(HBRS)應(yīng)用于對公交車動(dòng)力系統(tǒng)的改造。由電磁離合器、液壓泵馬達(dá)和液壓蓄能器以及相關(guān)的機(jī)械裝置和油路構(gòu)成的車輛制動(dòng)能量回收再生裝置
2010-09-23 15:57:41896
896
基于超級(jí)電容的電動(dòng)車制動(dòng)能量回收技術(shù)研究
介紹了一種新的基于超級(jí)電容的電動(dòng)車制動(dòng)能量回收技術(shù)和裝置，裝置由機(jī)械式能量轉(zhuǎn)換裝置、超級(jí)電容蓄能裝置和升壓監(jiān)控電路3部分構(gòu)成。升壓監(jiān)控電路采用 PWM斬波升壓原理實(shí)現(xiàn)
2010-07-05 14:52:31149
149什么是電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收控制系統(tǒng)
什么是電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收控制系統(tǒng)
再生制動(dòng)是電動(dòng)汽車所獨(dú)有的，在減速制動(dòng)(剎車或者下坡)時(shí)將汽車的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化的
2010-03-17 15:20:226848
6848
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論