為何在外媒眼里,特斯拉不如比亞迪？ - 全文

　　相比埋頭于技術(shù)與銷量的比亞迪，特斯拉更擅長的是市場品牌管理與研發(fā)推廣。那到底他們是如何促進新能源汽車發(fā)展？其產(chǎn)量、銷量以及市場份額又有哪些不同？

　　眾所周知，股神沃倫·巴菲特（Warren Buffett）在 2008 年買入比亞迪 10% 股份。比亞迪從 2010 年開始就一直在生產(chǎn)純電動客車，今年4 月份該公司第1萬輛純電動客車下線。兩個月以后，比亞迪在青島的新能源汽車基地舉行新車下線儀式，據(jù)《中國日報》報道，這個基地每年將生產(chǎn) 5000 輛純電動客車。比亞迪甚至還進軍特斯拉的本土市場，在洛杉磯郊區(qū)新建了一個純電動客車工廠。這個工廠已與加州政府簽約，為一個打造“全方位綠色港區(qū)”的試點項目，生產(chǎn)純電動卡車。

　　比亞迪“秦”和“唐”純電動車型外觀既不像特斯拉 Roadster 那么炫酷，也無法媲美特斯拉 Model S。后者的自動駕駛模式給人一種很科幻的感覺，但卻也讓人既喜又憂。不過，比亞迪注定是一支不容忽視的力量：據(jù)彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪在 2015 年生產(chǎn)的電動汽車數(shù)量比特斯拉高出近 50%，而該公司在本土市場的銷量更是大的驚人——這要得益于中國政府提出的一個宏偉計劃，即在今年讓純電動汽車的年銷量翻一番，達到 55.8 萬輛。

　　如果能實現(xiàn)生產(chǎn)目標，特斯拉也倒有很大的把握在產(chǎn)量上趕上比亞迪。

　?。▊渥ⅲ禾厮估A(yù)測 2015 年第四季度的產(chǎn)量為 1.5 萬至 1.7 萬輛，交付量為 1.7 萬至 1.9 萬輛。特斯拉未對 2016 年第一季度的產(chǎn)量和交付量作出預(yù)期。并且未能找到特斯拉在 2015 年第一季度的確切產(chǎn)量數(shù)據(jù)。）

　　在特斯拉最新的總體規(guī)劃中，也許最令人難以理解的部分是，馬斯克稱他對提升產(chǎn)量充滿信心，因為對機動車生產(chǎn)的第一基本原理的物理分析結(jié)果表明，以大概兩年的迭代周期計算，那么第三個版本就能實現(xiàn) 5 到 10 倍的增長。馬斯克說，第一個 Model 3 工廠（預(yù)計在未來一年內(nèi)投入量產(chǎn)）應(yīng)該被認為是 0.5 版本，而 1.0 版本應(yīng)該在 2018 年推出。

　　比亞迪不需要這種雄心勃勃的宣言，因為該公司已經(jīng)在做特斯拉計劃中的事情。想要成為電池蓄能領(lǐng)域的重要廠商嗎？比亞迪已經(jīng)是這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，市場份額是特斯拉的 10 倍。馬斯克希望，通過收購太陽能公司 SolarCity 以及建設(shè)超級電池工廠 Gigafactory，特斯拉能在電池蓄能領(lǐng)域大有作為。

　　有人不禁會問，一旦 Gigafactory 開工，特斯拉就能超越比亞迪穩(wěn)坐電池蓄能市場的頭把交椅嗎？畢竟，到 2020 年 Gigafactory 每年將可以生產(chǎn) 30 億千瓦時的鋰離子電池，超過 2013 年全世界的電池產(chǎn)量總和。但是，這一目標是不可能實現(xiàn)的：比亞迪計劃在 2019 年底將電池產(chǎn)量提升至 34 億千瓦時。

　?。▊渥ⅲ禾厮估瓕﹄姵禺a(chǎn)量大幅增長的預(yù)測是基于 2017 年到 2020 年目標產(chǎn)能的直線增長。比亞迪的數(shù)據(jù)則基于每年增加 6 億千瓦時的計劃。）

　　特斯拉已經(jīng)取得了相當了不起的成就，但該公司“燒錢”和“跳票”的習慣，預(yù)示著它未來將面臨諸多挑戰(zhàn)。馬斯克所說的物理學第一原理是一個模棱兩可的概念。他在 2013 年接受采訪時說：你要將事情歸結(jié)為最基本的真理，說“OK，我們確定哪些是真的了嗎？”然后再進行推理。

　　投資者當前可以確定的一件事是，特斯拉沒有按時交付車輛，沒有從其生產(chǎn)的車輛上賺到錢。比亞迪的財務(wù)業(yè)績則特別靚麗。過去 12 個季度運營利潤達到 12 億美元，而特斯拉則越來越像道林·格雷閣樓中的那幅畫像，在同期內(nèi)虧損達到 12 億美元。

　　通過提供類型更為多樣的產(chǎn)品，馬斯克很有可能會在實現(xiàn)交付量目標的同時實現(xiàn)盈利。但如果你將事情歸結(jié)于它們最基本的真理，那么做到這件事的可能性就會大大降低。這是一個針對我們的第一原理：汽車廠商應(yīng)該能賺錢，應(yīng)該能按時交付車輛。

　　1、不要忘了，馬斯克還計劃開發(fā)另一種地面交通——超級高鐵，以及要在 2018 年到達火星的宇宙飛船。

　　2、我們沒有找到特斯拉 2016 年第一季度的生產(chǎn)目標，但該公司的確沒有實現(xiàn)交付量目標，而實際生產(chǎn)出來的電動汽車數(shù)量也低于交付量預(yù)期。