蔚來汽車和EP9超跑背后的故事

　　我們都清楚，第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品，大概需要三年的時(shí)間才能交到消費(fèi)者手里。

　　關(guān)于紐博格林記錄

　　先說紐博格林的成績，這個(gè)是蔚來NIO EP9作為一輛真正頂級(jí)的超跑，大家所必然關(guān)注的。

　　我們第一次跑紐博格林賽道是10月份，紐博格林也不是你想約就能約到的，要提前預(yù)約。我們?cè)?0月份預(yù)約到了兩天，第一次嘗試跑了一下，就拿到了7分05的好成績，雖然把電動(dòng)車的成績提高到了一個(gè)新的高度，但是超跑的最佳紀(jì)錄還在保時(shí)捷918Spyder那里（保時(shí)捷918Spyder第一次紐博格林的成績是7分13秒，由AMS旗下SportAuto的專業(yè)車手測(cè)試）。

　　我們決定第二次做更充足的準(zhǔn)備去跑，結(jié)果當(dāng)天趕上了下雨，雖然還打破了紐博格林濕滑路面的官方記錄，不過這遠(yuǎn)沒有挑戰(zhàn)保時(shí)捷918Spyder的記錄更有意義。2016年再往后的天氣和溫度就不適合做紐博格林的成績了，我們只能把這個(gè)懸念留在2017年春暖花開的時(shí)候了。

　　EP9絕對(duì)不是個(gè)樣子貨，而是文武雙全、內(nèi)涵十足的工業(yè)藝術(shù)品。除了紐博格林創(chuàng)造了電動(dòng)車遙遙領(lǐng)先的記錄，還在0-200公里/小時(shí)和0-300公里/小時(shí)的加速上達(dá)到了布嘉迪威航的水準(zhǔn)，以及驚人的0-400米的終點(diǎn)時(shí)速，不再是大家印象中只會(huì)跑0-100公里/小時(shí)，但高速無力的電動(dòng)車。除了驚人的性能，EP9還把換電、快充都變成了現(xiàn)實(shí)，日常行駛還有超過400公里的最大里程。

　　我們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域，實(shí)實(shí)在在做了很多前所未有的突破，而且就擺在每個(gè)人的面前。

　　做超跑有個(gè)鳥用？

　　你在EP9上看到的很多技術(shù)和理念，都會(huì)在2017年發(fā)布的量產(chǎn)車上體現(xiàn)出來。比如：超高性能的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、飛船的設(shè)計(jì)語言、換電系統(tǒng)（不要懷疑你的眼睛，你沒看錯(cuò)）等。

　　我和李斌在2014年下半年一拍即合，讓我決定參與投資和創(chuàng)辦蔚來汽車。我覺得汽車這樣一個(gè)大的復(fù)雜的產(chǎn)品與服務(wù)企業(yè)，只有在技術(shù)（電驅(qū)動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等）和商業(yè)模式（直銷、電商、金融等）同時(shí)發(fā)生變革的時(shí)候，新的企業(yè)才有機(jī)會(huì)進(jìn)入，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)符合我說的這兩點(diǎn)。

　　進(jìn)入的方式很殘酷（過去幾十年，除了中國的汽車市場(chǎng)高速增長產(chǎn)生了很多新品牌，海外市場(chǎng)特斯拉是唯一存活下來的全新汽車品牌），只有兩條路徑。

　　一個(gè)是類似雷克薩斯、特斯拉那樣，先從高端開始，不斷往下探索，再配合商業(yè)模式的創(chuàng)新，才有機(jī)會(huì)。這是我最初想到的路徑，也是我在2014年就提出來要做超跑的原因，特斯拉的第一輛車是跑車Roadster，雷克薩斯的第一輛車是旗艦LS。蔚來很明確就是這樣的發(fā)展路徑。

　　另一個(gè)路徑，就是推出新物種，類似蘋果給傳統(tǒng)手機(jī)增加了電腦和數(shù)碼相機(jī)的功能，變成了智能手機(jī)。我創(chuàng)辦的車和家就是這條路徑。

　　為什么我沒有和李斌在一個(gè)企業(yè)共事？你仔細(xì)想想，我們兩個(gè)各自創(chuàng)業(yè)了接近20年，幾乎沒給任何人打過工的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，你說我們誰向誰匯報(bào)合適？

　　所以，我們選擇了在兩條不同的路徑上，相互投資、相互協(xié)作、共同進(jìn)步，經(jīng)驗(yàn)和能力共享。如果有一天蔚來汽車與車和家開始正面競(jìng)爭(zhēng)了，那也證明我們兩個(gè)企業(yè)都已經(jīng)成功了。怕什么？邁騰和帕薩特還競(jìng)爭(zhēng)呢。我們?nèi)绻B這點(diǎn)遠(yuǎn)見都沒有，怎么可能成功呢？

　　蔚來汽車的路徑

　　我們都清楚，第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品，大概需要三年的時(shí)間才能交到消費(fèi)者手里。這個(gè)前提還需要加班加點(diǎn)，決策速度也要跟上。在這個(gè)過程中，我們還需要做些什么？

　　我們的思考是，大規(guī)模量產(chǎn)車以外的前期產(chǎn)品，必須對(duì)于未來的用戶、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌都要有實(shí)質(zhì)性的積累和幫助。而且，無論是人才、技術(shù)還是產(chǎn)品，都必須全球化來運(yùn)作。

　　我們的第一個(gè)產(chǎn)品是Formula E車隊(duì)，這是我們打造高技術(shù)、高性能車的重要背書。很幸運(yùn)，我們的NEXTEV Formula E車隊(duì)，在車手小皮蓋和全隊(duì)的努力下，拿下來2015年Formula E年度車手總冠軍。這是中國至今為止在全球汽車賽事上最好的成績。

　　我們的第二個(gè)產(chǎn)品是蔚來EP9超跑，這是由總裁馬丁主導(dǎo)來完成的超跑，目標(biāo)就是三大神車（拉法、P1、918），這個(gè)超跑承載了我們技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的理念。EP9是我們歐洲的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和2017年發(fā)布的量產(chǎn)車同時(shí)設(shè)計(jì)的，保證家族語言的統(tǒng)一，絕不是做一個(gè)性能好的跑車就完事了。

　　其實(shí)電動(dòng)車研發(fā)并不容易，電池的容量不僅僅與里程相關(guān)，與電壓平臺(tái)、輸出功率都是相關(guān)的。這些復(fù)雜的因素綜合在一起，對(duì)于整體的熱管理就變得更加復(fù)雜。打造一輛幾十千瓦功率的電動(dòng)車很容易，打造一輛功率300千瓦以上的電動(dòng)車，比傳統(tǒng)的燃油車其實(shí)更難。這也是為什么2012年特斯拉就推出了Model S，而傳統(tǒng)汽車廠商要到2018年-2020年，才可以在里程和電驅(qū)動(dòng)性能上做到特斯拉2012年產(chǎn)品的水準(zhǔn)。所謂的分分鐘超過特斯拉，都是自己打臉的。

　　我們只把做到的東西如實(shí)對(duì)外宣傳，這是我和李斌共同的理念，也是團(tuán)隊(duì)的規(guī)矩。

　　蔚來汽車自己研發(fā)和生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，江蘇投資30億的XPT已經(jīng)正式開工，電機(jī)、電池、電控都是我們自己生產(chǎn)，目前來看無論是性能指標(biāo)還是生產(chǎn)規(guī)模，以及技術(shù)水準(zhǔn)，在國內(nèi)都是大幅領(lǐng)先的，在全球范圍內(nèi)也都是領(lǐng)先的。

　　為什么如此多的費(fèi)用投入在技術(shù)上？原因很簡(jiǎn)單，我們認(rèn)為智能電動(dòng)車，絕對(duì)不能是那種把傳統(tǒng)的汽車拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，裝上電池和電機(jī)，只是為了牌照、補(bǔ)貼而推出的產(chǎn)品。智能手機(jī)不能是一個(gè)湊合用的手機(jī)，應(yīng)該是更好的手機(jī)，智能汽車也是。電驅(qū)動(dòng)應(yīng)該是性能高好、更平順的車，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該讓內(nèi)容、線上、線下的服務(wù)和體驗(yàn)變得更好。

　　最后，感謝大家的支持，蔚來汽車與車和家（車和家是公司名，不是最終的品牌）都會(huì)在2017年發(fā)布自己的第一輛大規(guī)模量產(chǎn)車，完全不同的產(chǎn)品類型，完全不同的目標(biāo)用戶群，只有一點(diǎn)是相同的：都是全心全意的真正為消費(fèi)者而打造的產(chǎn)品。

　　總之，無論多難，都必須：說到做到。