奧迪VS寶馬 誰是真正的“燈場”老大

奧迪最近很郁悶。

自從2003年，在Pikes Peakquattro概念車裝配全球第一個高性能LED霧燈之后，奧迪一直被譽為玩燈高手、LED專業(yè)戶。然而，在2014年CES展會上，當奧迪繼續(xù)高調(diào)發(fā)布概念車Sport quattro laserlight，并宣布搭配最新的激光大燈技術(shù)的時候，寶馬突然跳出來調(diào)侃，其激光大燈技術(shù)早在2011年就有了成型的研究，并已經(jīng)應用在了量產(chǎn)寶馬i8車型上。

這是犯了風水嗎？但是德國好像也不講究風水。奧迪百思不得其解，很希望有什么方法能夠亡羊補牢，最好力挽狂瀾。另外一方面，寶馬不但將2014年i8車型額度預售一空，同時，i8鑰匙的圖片也在網(wǎng)絡不脛而走。甚至有人評價：欣賞汽車的品質(zhì)，要從懂得欣賞寶馬i8的鑰匙開始。

奧迪這回算是被寶馬狠狠加塞兒了。

激光大燈的量產(chǎn)哲學

寶馬的廣告營銷創(chuàng)意有口皆碑，但從產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布來講，寶馬并非一個時刻張揚的品牌。今年的CES上，寶馬連續(xù)發(fā)布了一系列最新的汽車智能技術(shù)。這其中包括炙手可熱的自動駕駛，以及輔助類的自動泊車、自動調(diào)整操控狀態(tài)等。在奔馳一直樂在其中的穿戴設備領域，寶馬推出了iRemote應用，使得用戶能夠通過三星GalaxyGear遠程訪問車輛信息。此應用除顯示寶馬i3充電狀況和行駛時間外，還能檢查車門、車窗、天窗是否處于關(guān)閉狀態(tài)，以及實現(xiàn)導航和控制車輛溫度。

從這個角度來看，寶馬在激光大燈技術(shù)上的閃亮加塞兒，并非突然襲擊。

激光大燈的發(fā)光元件激光二極管，與LED幾乎同時誕生，LED相對更早得到了商業(yè)化，并在汽車車燈應用上，逐漸由上至下拓展開來，成為車燈發(fā)展的主流方向。無論是奧迪千變?nèi)f化的LED線條，還是奔馳在新S級、E級的全LED應用，或是合資品牌一點點滲透進來的LED元素，都在印證這個方向。但是，激光大燈卻并未因此被忽視。

單從元件性能而言，激光大燈可以實現(xiàn)LED大燈大部分優(yōu)點，比如響應速度快、亮度衰減較低、并且體積更小。單體激光二極管直徑只有幾微米，相比常規(guī)LED元件尺寸要小得多，甚至只有其百分之一。盡管如此，激光大燈的發(fā)光效率卻要遠高于LED燈，這也令后者在相同照明效果時，能耗更低，從而節(jié)約了電能。對于強激光，可以射進纖維光學束中而只損失10%到20%的初始能量，LED光源的損失則會超過90%。一對舊鹵素頭燈會消耗汽車蓄電池大約120瓦特電，而一對目前最好的LED頭燈大概要消耗40瓦，使用激光燈會使能耗降低到30瓦以下。

寶馬表示，其未來采用的激光大燈，或許能夠比現(xiàn)有LED燈明亮五倍。除了本身的發(fā)光效率，激光燈所發(fā)出的亮光，由于與太陽光色溫非常接近，也同樣帶來了更易被人眼捕捉的效果。寶馬工程師通過鏡面將三束藍色激光反射至黃磷濾光鏡，產(chǎn)生耀眼的白光，并投射于反射碗上，從而形成集中照射的圓錐形光束。不過，目前寶馬的激光技術(shù)，被設定在車速40公里/小時以上啟用，寶馬表示不希望這些光束長時間照射在人眼上造成凝視靜態(tài)光，所以當車速減慢，激光大燈將不再介入照明系統(tǒng)。同時，在二極管的控制下，遇到碰撞或僅因磨損而熄火時激光大燈也會關(guān)閉。在檢測到對面來車時，系統(tǒng)會自動切換至近光燈。

寶馬激光大燈

事實上，除了照明，汽車燈組早已被賦予了更多的駕駛輔助要求，這需要搭配傳感器的反饋信號，實現(xiàn)諸如轉(zhuǎn)向照明調(diào)節(jié)、自適應調(diào)節(jié)等功能。而隨著寶馬激光大燈的量產(chǎn)計劃逐步清晰，激光照明技術(shù)也將成為更大的科技載體，i8的加塞兒，或許還只是個開始。

變線還是追蹤

對于奧迪來說，很大一部分細節(jié)設計，都被融入進了車燈千變?nèi)f化的線條里。曾經(jīng)有一組圖片，收集了奧迪全部LED車燈的設計樣圖和草圖，塞進手機里，刷很久不見結(jié)尾，所以大家也送給奧迪一個昵稱——燈具廠。盡管奔馳和寶馬，以及更多的合資品牌開始加入LED陣營，但是奧迪對于車燈的雕琢，早已自成風格，而這也成為其品牌印象中非常突出的一部分。

對于奧迪LED燈組來說，一般由54個LED光點組成，包含14個防炫目燈，8個遠光燈，24個日間行車燈以及8個信號燈。這些LED光點并非獨立工作，而是每四個共用一個電路板，形成復合光源。奧迪的設計簡化了LED的應用，從而推動了量產(chǎn)。