電動(dòng)汽車(chē)PK燃油車(chē) 新能源汽車(chē)行業(yè)向上勢(shì)頭不減

什么時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)能替代燃油車(chē)？

電動(dòng)汽車(chē)熱，燃油汽車(chē)?yán)洹?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但傳統(tǒng)燃油車(chē)掉頭向下。今年前11個(gè)月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降2.6%和1.7%；新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)63.6%和68%。

此消彼長(zhǎng)之間，人們要問(wèn)：什么時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)能夠替代燃油車(chē)？

對(duì)于消費(fèi)者而言，其實(shí)無(wú)所謂燒油還是燒電，關(guān)鍵是駕車(chē)出行的體驗(yàn)和成本。

從短期來(lái)看，由于電池的成本較高，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)幾年內(nèi)仍然高于燃油汽車(chē)。這使得電動(dòng)汽車(chē)必須提供和燃油車(chē)一樣或者更好的產(chǎn)品體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)。

電動(dòng)汽車(chē)可以做到嗎？

補(bǔ)上續(xù)航里程短板，電動(dòng)汽車(chē)駕駛性能超越燃油車(chē)

汽車(chē)產(chǎn)品核心體驗(yàn)是駕駛體驗(yàn)。而駕駛體驗(yàn)，主要取決于汽車(chē)性能。電動(dòng)汽車(chē)想要和燃油車(chē)在駕駛體驗(yàn)等量齊觀，性能必須追上或者趕超。

談及汽車(chē)性能，主要包括加速度、最高時(shí)速、能耗經(jīng)濟(jì)性、操控性能和平順性等指標(biāo)。但如果把電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)相提并論，大家還經(jīng)常會(huì)論及續(xù)航里程，因?yàn)橐话愣?，電?dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程比較短，而且充電不如加油方便。

那么電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展至今，和燃油車(chē)在性能上對(duì)比如何？

逐項(xiàng)對(duì)比一番吧。

在加速度上，也就是大家經(jīng)常說(shuō)的百公里加速方面，電動(dòng)汽車(chē)略勝一籌。這是由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性，可以迅速到達(dá)最高扭矩，輸出最大驅(qū)動(dòng)力。很多車(chē)主已經(jīng)在二三十萬(wàn)的電動(dòng)汽車(chē)上，體驗(yàn)到了百萬(wàn)豪車(chē)才有的加速度。如果只論50公里加速的話，電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。這是無(wú)數(shù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，在等紅燈后起步秒殺燃油車(chē)證明了的。

最高時(shí)速方面，取決于兩種車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最大功率，可以說(shuō)兩者并無(wú)天生差距，而在于車(chē)型的定位。在國(guó)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)無(wú)論燃油還是電動(dòng)，很多都是140-160公里/小時(shí)。但很多電動(dòng)汽車(chē)處于能耗的考慮，最高時(shí)速限制比較大。因此燃油車(chē)還是略勝一籌。

在能耗經(jīng)濟(jì)性上，電動(dòng)汽車(chē)耗電，一般車(chē)輛在百公里耗電15-20度之間。而燃油車(chē)，一般百公里耗油6-10升。如果論費(fèi)用，因?yàn)殡妰r(jià)只有油價(jià)十分之一不到，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑便宜得多；如果論排放，電動(dòng)汽車(chē)零排放也占優(yōu)。

在操控性能上，電動(dòng)汽車(chē)具有特有的優(yōu)勢(shì)，電驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)單、響應(yīng)快，所以在加速度上表現(xiàn)更勝一籌。但由于大部分的電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)都是由燃油車(chē)“油改電”而來(lái)，所以這方面的性能體現(xiàn)并不能淋漓盡致，但如果是純電動(dòng)車(chē)底盤(pán)開(kāi)發(fā)而來(lái)的話，相信這方面的表現(xiàn)定不會(huì)讓消費(fèi)者失望。

在操控平順性上，電動(dòng)汽車(chē)基本都是單級(jí)變速，不僅像燃油車(chē)的自動(dòng)擋一樣操控簡(jiǎn)單，而且過(guò)程是線性的，而燃油車(chē)自動(dòng)變速箱要做到極好，才能相提并論。在平順性上，電動(dòng)汽車(chē)勝出。

在續(xù)航里程上，燃油車(chē)往往能跑到五六百公里，并且無(wú)論冬天夏天，空調(diào)是否開(kāi)啟，高速低速，變化不會(huì)很大；而電動(dòng)汽車(chē)總體續(xù)航里程較低，現(xiàn)在較好的也就400公里，而且如果開(kāi)啟熱風(fēng)空調(diào)，或者高速行駛，續(xù)航里程還要打折。因此，燃油車(chē)在續(xù)航上完勝。

如果平均看幾項(xiàng)性能，電動(dòng)汽車(chē)平均得分還高。不過(guò)續(xù)航里程不夠，可能成為部分人購(gòu)車(chē)的否定項(xiàng)。因此，關(guān)于續(xù)航，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)一直著力推進(jìn)。

以剛剛發(fā)布的愛(ài)馳U5為例，該車(chē)型搭載的電池包容量為63kWh，而且能量密度達(dá)到了目前最高水平的170Wh/kg，再加上整車(chē)的輕量化努力，綜合續(xù)航達(dá)到了460km。如果加載“AI能量續(xù)航包”，綜合續(xù)航可以達(dá)到560km。

560km的綜合工況續(xù)航，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航最高紀(jì)錄，比特斯拉Model S的EPA最大續(xù)航還要高出30多公里，可以說(shuō)已經(jīng)和很多燃油車(chē)差不多了。

愛(ài)馳U5推出的AI能量續(xù)航包示意圖

愛(ài)馳U5的其他性能參數(shù)也可以佐證，電動(dòng)汽車(chē)在駕駛性能上不遜于甚至超越燃油車(chē)。

愛(ài)馳U5最大功率為140kW，最大扭矩為315Nm。拿它和現(xiàn)在主流SUV之一途觀L 2019款330TSI 自動(dòng)兩驅(qū)版對(duì)比，途觀L 用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110KW，最大扭矩250Nm。途觀L 百公里加速用時(shí)需要9.8秒。愛(ài)馳U5只要在電控上不是控制得很?chē)?yán)的話，應(yīng)該可以輕松超越9.8秒。

在前面提及的操控性上，類(lèi)似愛(ài)馳U5這樣，為電動(dòng)汽車(chē)正向開(kāi)發(fā)的底盤(pán)，也更能釋放出電機(jī)操控和驅(qū)動(dòng)本來(lái)就有快速響應(yīng)，靈活高效的特點(diǎn)。

愛(ài)馳正向開(kāi)發(fā)的MAS電動(dòng)底盤(pán)

電動(dòng)汽車(chē)：天生便于智能化?

到2020年，以中國(guó)乘用車(chē)當(dāng)年銷(xiāo)售3000萬(wàn)輛計(jì)算，要有1500輛乘用車(chē)具備駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛和有條件自動(dòng)駕駛功能。這是中國(guó)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）所定下的目標(biāo)。

智能汽車(chē)美好未來(lái)在前，相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)更為堅(jiān)定地推進(jìn)智能化。而且，智能駕駛功能，需要以車(chē)輛控制電子化為前提，相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電子化控制更方便，因此智能化有先天優(yōu)勢(shì)。

愛(ài)馳U5電動(dòng)汽車(chē)用的iBooster，利用傳感器感知?jiǎng)x車(chē)的力度和速度，把信號(hào)傳給制動(dòng)器制動(dòng)

在美國(guó)，據(jù)研究咨詢(xún)公司Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年第三季度中，配置了半自動(dòng)駕駛功能的美國(guó)新款乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占到了該國(guó)新乘用車(chē)銷(xiāo)量的3%。領(lǐng)先的兩大廠家是特斯拉和日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也有諸多所謂“智能汽車(chē)”，但其智能功能和駕駛無(wú)關(guān)，只是打“智能汽車(chē)”的擦邊球。要稱(chēng)得上智能汽車(chē)，必須有自動(dòng)駕駛的功能，起碼是最低級(jí)的智能駕駛服務(wù)功能。

到目前為止，汽車(chē)界比較領(lǐng)先的智能化探索，仍然在SAE定義的L2級(jí)別，也就是多種智能駕駛輔助功能可以聯(lián)合發(fā)揮作用。

仍以剛剛發(fā)布的愛(ài)馳U5為例，它將搭載的智能自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，就在L2級(jí)別。

它的主要功能包括，在全速段（低速城市擁堵、高速公路）本車(chē)道內(nèi)（含彎道）保持跟車(chē)或自動(dòng)巡航，可實(shí)現(xiàn)高階AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）功能、開(kāi)門(mén)預(yù)警、后側(cè)方預(yù)警、變道輔助、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)等功能。

具體而言，愛(ài)馳U5的智能駕駛輔助系統(tǒng)可分為以下三個(gè)場(chǎng)景：

堵車(chē)自動(dòng)跟隨：

在擁堵道路，愛(ài)馳U5起步就能自動(dòng)跟隨。這種自動(dòng)跟車(chē)功能，可以理解為車(chē)距保持+自動(dòng)制動(dòng)+車(chē)道保持的結(jié)合。

高速自動(dòng)輔助駕駛：

可在0-130km/h 全速段本車(chē)道自動(dòng)巡航。這種全速段主動(dòng)巡航，則可以理解為主動(dòng)巡航+車(chē)距保持+自動(dòng)制動(dòng)+車(chē)道保持的結(jié)合

一鍵式實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)：

可識(shí)別多種停車(chē)位（包含水平、垂直、斜列式車(chē)位等類(lèi)型），并自動(dòng)泊車(chē)入位，釋放用戶雙手雙腳。還以途觀L 2019款 330TSI 自動(dòng)兩驅(qū)版為例，這款售價(jià)僅20萬(wàn)的燃油車(chē)，只有定速巡航一項(xiàng)輔助功能，無(wú)論是車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)等等，全都是空白。

對(duì)于智能汽車(chē)，更為美妙的在于，它還會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷成長(zhǎng)，從而具備更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力，適應(yīng)更多自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

因此，電動(dòng)汽車(chē)不僅要以當(dāng)下的自動(dòng)駕駛能力和燃油車(chē)PK，而且還提供了不斷升級(jí)的能力。在愛(ài)馳汽車(chē)上，他們通過(guò)軟件云端升級(jí)（SOTA）、固件云端升級(jí)（FOTA）的方式來(lái)讓汽車(chē)變得更強(qiáng)大。

主動(dòng)式服務(wù)，顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)服務(wù)模式

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)體系已經(jīng)運(yùn)行多年，相對(duì)成熟。但是，這種4S店為基礎(chǔ)的服務(wù)模式，基本上是傳統(tǒng)的坐等車(chē)主上門(mén)的模式。特別是在售后服務(wù)上，需要占用車(chē)主極大的時(shí)間和精力。

對(duì)于新興企業(yè)而言，有機(jī)會(huì)對(duì)汽車(chē)的服務(wù)體系做根本變革。其主要特征之一，可以歸納為主動(dòng)式服務(wù)。這種服務(wù)的特點(diǎn)，同樣可以分為幾個(gè)經(jīng)典場(chǎng)景。

首先是云診斷故障檢測(cè)。傳統(tǒng)的汽車(chē)故障，往往是車(chē)主發(fā)現(xiàn)，然后將車(chē)輛開(kāi)到4S店檢測(cè)維修。但是，基于遠(yuǎn)程診斷（DOTA）系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)可以無(wú)需勞煩車(chē)主。以愛(ài)馳遠(yuǎn)程診斷（DOTA）系統(tǒng)為例，它能夠檢測(cè)識(shí)別出車(chē)輛存在的故障，無(wú)論是系統(tǒng)bug，還是新出現(xiàn)的故障，通過(guò)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程系統(tǒng)控制，或者升級(jí)，都可以完成故障維修。涉及到硬件、線束等更換事宜的，才需要召回到維修中心處理。

其次是常規(guī)保養(yǎng)。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)主而言，往往容易忘記定期保養(yǎng)，另外也覺(jué)得費(fèi)時(shí)間。但是，新企業(yè)有新解決方案。愛(ài)馳智慧服務(wù)平臺(tái)的解決方案是，首先通過(guò)遠(yuǎn)程檢測(cè)到用戶車(chē)輛需要保養(yǎng)，一方面可主動(dòng)提醒用戶前來(lái)保養(yǎng)，并自動(dòng)派單保養(yǎng)技師；另一方面，也可以給車(chē)主約上門(mén)提供保養(yǎng)服務(wù)。

此外，在車(chē)主續(xù)保、二手車(chē)交易場(chǎng)景中，車(chē)企搭建的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以提供精準(zhǔn)定保，實(shí)時(shí)評(píng)估殘值等服務(wù)。

血拼而出的新造車(chē)勢(shì)力，更具沖擊力

新能源汽車(chē)行業(yè)向上勢(shì)頭不減，對(duì)燃油車(chē)的替代作用仍在繼續(xù)。此時(shí)，以新能源汽車(chē)為主要方向的新造車(chē)勢(shì)力，也接近完成了內(nèi)部淘汰賽。

幾年前新勢(shì)力叢生的“戰(zhàn)國(guó)”景象不在，一批新勢(shì)力逐漸銷(xiāo)聲匿跡，另一批活下來(lái)的后來(lái)者們，開(kāi)始邁入量產(chǎn)、交車(chē)大關(guān)，逐步擺脫了“PPT造車(chē)”的形象。像愛(ài)馳等活下來(lái)的新玩家們，體格更強(qiáng)壯、心智更健全，他們有能力對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的舊格局發(fā)起更有力沖擊。

不過(guò)，政府補(bǔ)貼不斷退坡，傳統(tǒng)勢(shì)力中的強(qiáng)者：合資品牌車(chē)企不斷加碼在華新能源汽車(chē)的投資，以豐田為代表的非純電動(dòng)系合資車(chē)企伺機(jī)而動(dòng)，在節(jié)能和新能源汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)包括新造車(chē)企業(yè)在內(nèi)的自主品牌的決戰(zhàn)即將打響。

當(dāng)補(bǔ)貼退去，市場(chǎng)化的因素起到?jīng)Q定作用，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)需要在產(chǎn)品和服務(wù)上創(chuàng)造比燃油車(chē)更多的價(jià)值。誰(shuí)能在駕駛性能的提升，智能駕駛的應(yīng)用，以及服務(wù)體系的變革上領(lǐng)先，誰(shuí)就能搶到更多燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。