德國戰(zhàn)車電啟動 特斯拉提前應(yīng)對

3月5日，日內(nèi)瓦車展正式開幕。在歐洲主場作戰(zhàn)的德國大眾，在大眾之夜發(fā)布最為重磅的消息，旗下電動模塊化平臺（MEB）向其他廠商開放，首家合作伙伴為總部位于德國亞琛的e．GO移動出行集團(tuán)。

日內(nèi)瓦車展前夕，時間回到3月2日，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）宣布，在2022年前（3年內(nèi)），德國汽車行業(yè)將投入逾400億歐元進(jìn)行電動汽車研發(fā)，另外投入180億歐元用于數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面研發(fā)。

再往上大概一個星期的時間，德國豪華品牌代表的戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)，就自動駕駛以及共享出行，結(jié)成了戰(zhàn)略同盟。德國汽車工業(yè)的另一個代表，大眾集團(tuán)則成立了“Digital Car＆Service”部門，部門負(fù)責(zé)人Christian Senger此前正是負(fù)責(zé)MEB平臺。

特斯拉最為懼怕的對手，世界汽車強(qiáng)國的德國，正在全面電動化。大眾模塊化電動平臺MEB的對外開放，可以被視為這是德國汽車工業(yè)對特斯拉發(fā)出的最強(qiáng)戰(zhàn)斗信號，此前，特斯拉CEO Elon Musk宣布開放特斯拉電動汽車技術(shù)專利。

在電動汽車領(lǐng)域一馬當(dāng)先的特斯拉，憑借著Model 3的暢銷，正在成為撼動百年汽車工業(yè)不可忽視的新力量，即將發(fā)布Model Y在車型是布局了大中型轎車、大中型SUV以及跑車的特斯拉，也成長為以汽車工業(yè)立國的德國的心腹大患。

兩者之間的決戰(zhàn)不可避免，以一己之力硬撼一國之力的特斯拉，在戰(zhàn)略和策略上又應(yīng)該如何提前應(yīng)對悄然電動的德國戰(zhàn)車呢？起步處于落后位置的德國戰(zhàn)車，如何憑借汽車工業(yè)的積累反擊呢？

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德國戰(zhàn)車的電啟動

按照德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）主席伯恩哈德·馬特斯的說法，預(yù)計(jì)到2022年，德國汽車企業(yè)將會推出100個左右的電動汽車車型，是目前數(shù)量的三倍。這是一個激進(jìn)的計(jì)劃，主力將會由大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)完成。

作為擁有眾多汽車品牌的大眾集團(tuán)，在本屆日內(nèi)瓦車展上，旗下各品牌紛紛展示了多款電動車型：包括奧迪e－tron GT、斯柯達(dá) Vision iV、西雅特Urban Car和大眾汽車ID． BUGGY等。其中，還發(fā)布中國重磅電動概念車奧迪Q4 e－tron，預(yù)計(jì)2020年推出市場。

至于大眾旗下的豪華品牌保時捷，在電動化領(lǐng)域更是豪華品牌中最為激進(jìn)的。首款電動超跑Taycan將在今年9月正式發(fā)布，而在不久前，保時捷宣布旗下中型SUV車型Macan將會在下一代全面電動化，這對特斯拉將會形成巨大的壓力。

回到2018年，奔馳和奧迪相繼發(fā)布了旗下首款純電動車型，分別是奔馳EQC和奧迪E－tron，隨后奧迪還發(fā)布了E－tron GT。而寶馬則在全力沖刺ix3的量產(chǎn)，確定會在中國進(jìn)行投產(chǎn)。德國汽車品牌，正在開啟電動汽車的車海戰(zhàn)術(shù)，圍剿特斯拉。

在2018年底，大眾宣布會對標(biāo)特斯拉Gigafactory，建立自己的電池工廠。由于電動汽車有著與傳統(tǒng)汽車不一樣的特性，已經(jīng)有媒體在報(bào)道上市車型會出現(xiàn)延遲上市的情況，可見電動汽車也不是那么好造的，即便是有著百年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的德國車企，有著發(fā)明汽車之稱的奔馳，也一樣面臨著跳票的困境。

傳統(tǒng)車企推出電動車型，為了考慮到規(guī)?；杀镜慕档停瑫c傳統(tǒng)燃油車型共享很多部件，這點(diǎn)在奔馳EQC和奧迪e－tron上很突出，也是很多人認(rèn)為這些電動車與特斯拉有差距的原因所在。提供零部件通用率，是降低成本的法寶，Model 3和Model Y的零部件通用率就達(dá)到75％，這樣有利于成本的降低，特別是電池模塊部分。

相比德國汽車工業(yè)的全面觸電，在數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和自動化的投入，同樣值得關(guān)注，這也是特斯拉構(gòu)想中的核心競爭力和應(yīng)用。按照德國德國汽車工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，3年內(nèi)將會在上述領(lǐng)域投入180億歐，如果分一下領(lǐng)域和時間，這個錢實(shí)際上也并不多，尤其是自動駕駛領(lǐng)域，2019年自動駕駛領(lǐng)域的頭部玩家年預(yù)算應(yīng)該在10億美元。

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特斯拉提前應(yīng)對

在2018年，特斯拉取得了前所未有的成績，Model 3也成為歷史上最暢銷的電動車型，單一的北美市場年銷售量接近15萬輛，如果產(chǎn)能能進(jìn)一步提升，相信Model 3的年銷量會進(jìn)一步擴(kuò)大，所以我們可以期待一下其在接下來的表現(xiàn)。

正如《價(jià)格屠夫馬斯克：特斯拉殺敵一千，自損幾何？》所言，特斯拉的優(yōu)勢在于產(chǎn)品力、品牌力和工程力，以及規(guī)?；档统杀镜膬?yōu)勢，其中最大的優(yōu)勢是在于品牌力，特斯拉及馬斯克正在形成當(dāng)年蘋果iPhone的信仰，Model 3上了很多人的必買清單，即便是長期等待也無所謂。

即便是這樣，特斯拉仍舊沒有躺在這些優(yōu)勢上進(jìn)行賺錢，在瘋狂的馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉揮舞著價(jià)格的屠刀，隨時準(zhǔn)備迎接即將到來的敵人，特別是來勢洶洶的德國戰(zhàn)車。馬斯克知道，大象轉(zhuǎn)身雖難，一旦讓大象順利轉(zhuǎn)身，將會面臨災(zāi)難性的后果。

所以，馬斯克不惜揮起了價(jià)格屠刀，即便這把價(jià)格屠刀會讓自己陷入盈利問題，會傷及超過50萬車主的利益，但是，對敵人的傷害可能會更大、對潛在車主的吸引力會更大。潛在的敵人，會面臨著規(guī)模化降低成本的問題，而不得不持續(xù)的投入資金，同樣會讓本來贏利的企業(yè)面臨盈利困難。

相比傷害已有車主利益的問題，能不能吸引到更多的潛在車主，才是真正的決定特斯拉的生死。等特斯拉熬過了這段艱難的日子，或許會予以老車主們補(bǔ)償，當(dāng)然了，能不能挽回老車主的心，就看特斯拉的誠意了。特斯拉的戰(zhàn)略很出色，戰(zhàn)術(shù)能力有待提高。

作為電動汽車的領(lǐng)頭羊，特斯拉的每一步都是無人區(qū)，對于追趕特斯拉的后來者而言，對標(biāo)特斯拉是最簡單的做法，所以，我們看到了沃爾沃推出了Polestar 2對標(biāo)Model 3，看到了造車新勢力蔚來推出ES6對標(biāo)Model Y等等。

領(lǐng)頭羊的特斯拉更不能松懈，一方面開著警燈落地了上海工廠，歐洲工廠相信離落地不遠(yuǎn)了，此前的媒體報(bào)道稱，特斯拉歐洲工廠將會落地德國。在特斯拉大本營的美國，除了Gigafactory外，特斯拉此前有計(jì)劃接收老牌車企即將關(guān)閉的工廠，以提高產(chǎn)能。

在德國汽車工業(yè)完成觸電的2022計(jì)劃，特斯拉會面臨著更大的壓力和挑戰(zhàn)，在為期三年的空檔期，特斯拉需要做的就是，盡可能的擴(kuò)大自己的市場領(lǐng)先優(yōu)勢、盡可能的交付更多的車輛，積累反擊的力量。

在新舊權(quán)杖交付的時候，我們期待一場精彩的對決。至于中國汽車工業(yè)，以國家之力將這起電動化戰(zhàn)爭擴(kuò)大化，各自為戰(zhàn)的傳統(tǒng)車企應(yīng)該聯(lián)合起來，造車新勢力可以靜下心來，打磨好產(chǎn)品，否則真的不容樂觀。