黑莓六年憋出大招 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域背水一戰(zhàn)

　　在2017 CES期間，黑莓公司首次對(duì)外高調(diào)集中展示其在車輛信息管理和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成果。更引人矚目的是，黑莓并未糾結(jié)于實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)，而是直接展出了搭載其系統(tǒng)的三臺(tái)原型車，分別來(lái)自林肯、捷豹以及阿斯頓·馬丁。

　　2010 年，黑莓以 2 億美元的價(jià)格收購(gòu)了 QNX 公司。6年多過(guò)去了，曾經(jīng)二者之間合作出現(xiàn)裂痕的傳言也因黑莓 QNX 在CES的首次亮相而不攻自破。

　　小編的感覺是：與傳統(tǒng)車企或者互聯(lián)網(wǎng)科技公司玩自動(dòng)駕駛相比較，黑莓QNX最大的區(qū)別在于心態(tài)。對(duì)很多該領(lǐng)域的廠商而言，哪怕暫時(shí)沒產(chǎn)品也不至于影響核心業(yè)務(wù)，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)周期也沒那么敏感。但黑莓卻完全是處于背水一戰(zhàn)的位置，如果失敗，將徹底失敗。

　　由于黑莓已經(jīng)宣布徹底退出智能手機(jī)市場(chǎng)，并已經(jīng)把品牌、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等服務(wù)授權(quán)給了包括中國(guó)手機(jī)廠商TCL和印尼一家公司在內(nèi)其他廠商，所以，黑莓已經(jīng)徹底成為一家以軟件和服務(wù)為主業(yè)的公司。

　　伴隨著手機(jī)業(yè)務(wù)的剝離，黑莓的財(cái)務(wù)狀況也不容樂觀，員工總數(shù)也從巔峰時(shí)期的1.7萬(wàn)人降至如今的5000人。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這是一家在手機(jī)業(yè)務(wù)上全面潰敗的公司，卻將轉(zhuǎn)型的全部希望押在了自動(dòng)駕駛上。

　　如此大的跨界與壓力，很難想象黑莓能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的鳳凰涅槃。但是，在查閱相關(guān)資料后，小編覺得這一結(jié)論過(guò)于草率。

　　在加拿大政府的鼎力支持下，憑借其在軟件領(lǐng)域的積累以及QNX 公司在該領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，黑莓成功完成轉(zhuǎn)型也并非不可能，也有著相當(dāng)?shù)膭偎恪?/p>

　　黑莓品牌一度占據(jù)高端商務(wù)人群的市場(chǎng)，不過(guò)，隨著蘋果和一眾 Android手機(jī)品牌的崛起，其市場(chǎng)份額不斷流失。

　　黑莓于2016年9月28日宣布關(guān)閉手機(jī)業(yè)務(wù)部門，停止所有內(nèi)部硬件開發(fā)，將其外包給合作伙伴，自身則專注于軟件開發(fā)。

　　在此之前，黑莓CEO程守宗（John Chen）就曾承諾，如果 2016 年第二季度不能實(shí)現(xiàn)盈利，將關(guān)閉手機(jī)業(yè)務(wù)部門。結(jié)果是，黑莓公司當(dāng)年二季度營(yíng)收同比下滑31.8%，至4.9億美元；凈虧損3.72億美元，表現(xiàn)大不如上年同期的凈利潤(rùn)5100萬(wàn)美元。

　　也正由于黑莓一直飽受手機(jī)硬件銷售量下滑的困擾，所以，為了提振公司業(yè)務(wù)，黑莓決定在軟件服務(wù)領(lǐng)域“重拾信心”。

　　實(shí)際上，黑莓的QNX系統(tǒng)早在十幾年前就被廣泛應(yīng)用于車載信息控制系統(tǒng)。通過(guò)將汽車控制軟件與傳感器、相機(jī)等設(shè)備結(jié)合，黑莓的QNX在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域其實(shí)具備很大的爆發(fā)潛力。

　　黑莓QNX系統(tǒng)在處理語(yǔ)音指令時(shí)的流程圖

　　在2017 CES上，黑莓公司（BlackBerry）聯(lián)合瑞薩電子（Renesas Electronics）展出的自動(dòng)駕駛平臺(tái)原型車是一輛林肯的MKZ。令人驚訝的是，該車甚至已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）的Level 4 自動(dòng)駕駛等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　黑莓QNX的自動(dòng)駕駛原型車

　　通過(guò)整合硬件、軟件、路障探測(cè)傳感器、道路標(biāo)志識(shí)別、自動(dòng)變更車道等技術(shù)，黑莓的自動(dòng)駕駛技術(shù)也會(huì)給人帶來(lái)其品牌一以貫之的良好印象：安全、可靠。

　　這部林肯MKZ的自動(dòng)駕駛功能是基于黑莓QNX的“中微子實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)”（Neutrino Realtime OS），以及QNX的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），這兩套系統(tǒng)都在瑞薩電子的R-Car H3 SoC上運(yùn)行。

　　這輛原型車的推出表明了，目前在技術(shù)領(lǐng)域，黑莓完全有能力通過(guò)改造軟硬件，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車輛的自動(dòng)駕駛。

　　裝備在林肯MKZ后備箱的QNX ADAS系統(tǒng)

　　“與瑞薩電子的合作證明了，通過(guò)開發(fā)產(chǎn)品級(jí)軟硬件，我們完全可以加速車對(duì)車通訊及自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化速度?！焙谳甉NX高級(jí)副總裁John Wall說(shuō)道。“黑莓QNX中微子實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和ADAS技術(shù)，配合瑞薩電子的R-Car H3 SoC，形成了一套安全性非常高的系統(tǒng)?！?/p>

　　這輛林肯MKZ還裝備了關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛傳感器，比如激光雷達(dá)（LiDAR）、毫米波雷達(dá)、攝像頭、慣性測(cè)量單元（IMU）、GPS等。QNX的ADAS平臺(tái)對(duì)傳感器生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，以在功能開發(fā)與測(cè)試時(shí)回放。

　　安裝在車頂?shù)募す饫走_(dá)

　　黑莓的自動(dòng)駕駛汽車的特點(diǎn)在于運(yùn)行在三套R(shí)-Car H3 SoC上的集中式?jīng)Q策、失效可操作系統(tǒng)，其中的三重冗余安全表決系統(tǒng)具有很高的可靠性。第四套R(shí)-Car H3 SoC負(fù)責(zé)前置攝像頭算法，與QNX的多攝像頭框架協(xié)同工作。

　　以上所有的特點(diǎn)都說(shuō)明了一點(diǎn)：黑莓QNX這套產(chǎn)品導(dǎo)向型的操作系統(tǒng)和ADAS系統(tǒng)其實(shí)完全可以用于目前的Level 4駕駛場(chǎng)景。

　　瑞薩電子的R-Car H3車載計(jì)算平臺(tái)

　　眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展所面臨的最大挑戰(zhàn)就是，如何把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為真實(shí)環(huán)境下可用的動(dòng)力、安全及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)疑，這正是黑莓的發(fā)力點(diǎn)之所在。

　　對(duì)此，瑞薩電子汽車業(yè)務(wù)副總裁Amrit Vivekanand表示，通過(guò)合作開發(fā)自動(dòng)駕駛原型車，瑞薩與黑莓QNX搭建了一個(gè)開放性實(shí)驗(yàn)室，使得研發(fā)人員能加快低功耗、安全的軟硬件解決方案向產(chǎn)品化轉(zhuǎn)化的過(guò)程。

　　舉例而言，以ARM Cortex-A57/A53架構(gòu)為核心，瑞薩電子的R-Car H3 SoC實(shí)現(xiàn)了能實(shí)時(shí)精準(zhǔn)處理大量數(shù)據(jù)的車載計(jì)算能力，達(dá)到40000 DMIPS（每秒百萬(wàn)條整數(shù)計(jì)算能力）。優(yōu)化的片上IMP-X5并行編程引擎也能很好的與CPU配合工作。

　　而在圖像處理上，瑞薩電子所提供的R-Car H3的3D圖形引擎PowerVR GX6650具備運(yùn)行核心算法和降低信息顯示延遲的功能，并通過(guò)引入ISO 26262（ASIL-B）車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，讓R-Car H3 SoC真正成為能支持各種應(yīng)用場(chǎng)景的車載計(jì)算平臺(tái)，包括高等駕駛安全支持系統(tǒng)與車載資訊娛樂系統(tǒng)。

　　總之，黑莓整套技術(shù)系統(tǒng)主打得就是十分可靠的安全牌，而這也確實(shí)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最為關(guān)鍵的痛點(diǎn)之一。

　　黑莓QNX在現(xiàn)場(chǎng)展示的一臺(tái)捷豹XJ

　　雖然消費(fèi)者在車內(nèi)看到的只是一個(gè)屏幕，但對(duì)車廠來(lái)說(shuō)，少一臺(tái)行車電腦則意味著成本的下降，包括主機(jī)成本、連接線纜的成本等。這就是一個(gè)所謂“ECU強(qiáng)化”很好的案例。

　　現(xiàn)場(chǎng)展示的還有這臺(tái)阿斯頓·馬丁，這部車完全整合了QNX的系統(tǒng)服務(wù)，稱得上是一部“內(nèi)外兼修”的好車。

　　黑莓QNX在現(xiàn)場(chǎng)展示的一臺(tái)阿斯頓·馬丁

　　人們總是會(huì)問(wèn)，什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛？這幾年媒體總是有些夸大其詞，真正的自動(dòng)駕駛指的是Level 5，實(shí)現(xiàn)任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何條件下的無(wú)人工干預(yù)駕駛。

　　我認(rèn)為，這至少還要等15年，而不是現(xiàn)在很多人認(rèn)為的3-5年。

　　黑莓QNX解讀L0-L5的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展

　　我們之所以認(rèn)為完全自動(dòng)駕駛還需要15年才能實(shí)現(xiàn)，是因?yàn)槲覀冊(cè)谂c眾多Tier 1廠商的合作中發(fā)現(xiàn)，完全自動(dòng)駕駛所需要的高精度實(shí)時(shí)地圖、V2V技術(shù)、認(rèn)知計(jì)算、人工智能、深度學(xué)習(xí)等同時(shí)工作時(shí)，將產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，要保證在安全、無(wú)延遲的情況下實(shí)時(shí)處理這些數(shù)據(jù)，難度是無(wú)法想象的。

　　所以，與其想象這些還很遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，不如立即著手用現(xiàn)有技術(shù)做幾臺(tái)車出來(lái)。加拿大安大略省于2016年1月1日批準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛車輛在全省境內(nèi)的測(cè)試。我們于11月28日完成了申請(qǐng)。

　　現(xiàn)在，黑莓QNX的自動(dòng)駕駛車輛可在全省境內(nèi)的任何地方隨時(shí)進(jìn)行測(cè)試。

　　黑莓QNX林肯MKZ原型車內(nèi)的自動(dòng)駕駛控制單元

　　黑莓的絕地反擊？

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，QNX系統(tǒng)是一種類Unix實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，目前，已經(jīng)被認(rèn)為是X86平臺(tái)上綜合性能最好的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。

　　與特斯拉、谷歌等自動(dòng)駕駛廠商不同的是，QNX所從事的是最底層的框架系統(tǒng)的搭建和構(gòu)造，只有在QNX系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其它廠商才可以設(shè)計(jì)汽車數(shù)字儀表盤、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、HUD、ADAS系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等等。

　　用一位在QNX工作多年的教授的話來(lái)理解就是：“QNX正在做的是提供基礎(chǔ)設(shè)施，允許你建立更高層次的算法，并以可靠的方式從傳感器中獲取數(shù)據(jù)?！?/p>

　　也正是繼承了黑莓一向的安全、穩(wěn)定、可靠的特點(diǎn)，QNX系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域得以被廣泛使用，而搭載該系統(tǒng)的車輛目前也已經(jīng)超過(guò)了6000萬(wàn)輛。保時(shí)捷、寶馬、奔馳以及豐田等廠商都通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商采用了QNX系統(tǒng)軟件，而德爾福、大陸、電裝以及愛信等零部件供應(yīng)商也使用QNX系統(tǒng)搭建汽車電子平臺(tái)。

　　然而，毫無(wú)疑問(wèn)的是，現(xiàn)實(shí)依舊遠(yuǎn)會(huì)比設(shè)想的要困難許多。

　　不僅在于特斯拉、谷歌等品牌的自動(dòng)駕駛技術(shù)已名聲在外，黑莓想要出頭已不那么容易，而且蘋果又在后面圍追堵截。在從QNX團(tuán)隊(duì)挖走了20多名技術(shù)人員之后，就連QNX系統(tǒng)的創(chuàng)始人Dan Dodge也在去年離開了QNX，加入到了蘋果從事自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。

　　與這些相比，最恐怖的一點(diǎn)就是黑莓如今真的已經(jīng)是“命懸一線”了，相比于其他巨頭的從容和淡定，自動(dòng)駕駛這一仗，非生即死！