ofo陷入小藍(lán)和哈羅兩面夾擊 “靠山”或已變對(duì)手

近段時(shí)間ofo的遭遇并不是十分的好，據(jù)悉，除了緊張的內(nèi)部危機(jī)外，還遭到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小藍(lán)和哈羅夾擊，還有網(wǎng)友猜測(cè)“靠山”或已變對(duì)手，ofo已經(jīng)陷入生死局。

最近一段時(shí)間，吃瓜群眾可是為ofo操了不少心，“大股東撤梯子啦”、“滴滴另起爐灶不care你啦”……群眾的擔(dān)心不無(wú)道理，而此時(shí)最鬧心的應(yīng)該就是ofo自己。

然而，這些都還不是最令人擔(dān)心的。小編接到共享單車(chē)行業(yè)內(nèi)人士爆料稱(chēng)，ofo內(nèi)部正遭遇人事危機(jī)?！暗蔚尾粌H從ofo撤出了一眾高管，更嚴(yán)重的是在撤退時(shí)還順便帶走了多位ofo的核心員工，用以組建自己的共享單車(chē)團(tuán)隊(duì)?！?/p>

也就是說(shuō)，ofo在遭遇與投資人的“宮斗”、新融資無(wú)法到位、商業(yè)模式遭質(zhì)疑等一連串外部沖擊之后，內(nèi)部很可能又爆發(fā)了人才流失危機(jī)。如果真像爆料人所說(shuō)，這對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)無(wú)疑是內(nèi)憂(yōu)外患、腹背受敵。

原本，共享單車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了一年半時(shí)間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)之后，ofo占據(jù)了融資數(shù)額巨大，燒錢(qián)速度快，市場(chǎng)鋪面廣的優(yōu)勢(shì)，可遺憾的是ofo并未占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而且，目前共享單車(chē)戰(zhàn)局又發(fā)生了新的變化，哈羅單車(chē)抓住機(jī)會(huì)迅速攀升到行業(yè)第三，且與ofo的差距越來(lái)越近。另外最讓外界關(guān)注的與摩拜合并一事，也因?yàn)槎喾N原因沒(méi)有成行。ofo反而因?yàn)榈蔚文孟滦∷{(lán)單車(chē)一事，引發(fā)外界諸多猜測(cè)……

看到這些情況，小編突然想用一句詩(shī)來(lái)形容：山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。

緊張的內(nèi)部危機(jī)

關(guān)于ofo所遭受的外部壓力，小編在文章開(kāi)篇已經(jīng)簡(jiǎn)單講了一下，這里就不做贅述。但要強(qiáng)調(diào)的是，ofo內(nèi)部所面臨的問(wèn)題，其實(shí)才是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

就像古語(yǔ)所說(shuō)的“內(nèi)修外攘”，治國(guó)需要對(duì)內(nèi)整治對(duì)外抵御。而這話放在當(dāng)今社會(huì)也同樣具有作用，尤其是對(duì)瞬息萬(wàn)變的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。然而，ofo這一年多的時(shí)間，似乎總是將更多的精力放在了“外攘”，而很少顧及到“內(nèi)修”。

事實(shí)上，我們能夠看到ofo在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中不服輸?shù)哪枪勺觿艃?，總是想要蓋過(guò)別家一頭，尤其是與摩拜的較量中更是如此。有消息稱(chēng)，ofo會(huì)針對(duì)不同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制定不同的應(yīng)對(duì)策略，其中會(huì)涉及到具體的市場(chǎng)投放、用戶(hù)數(shù)據(jù)以及大事宣傳等等。

從這一點(diǎn)上來(lái)看，ofo內(nèi)部管理層對(duì)企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)并不十分明晰。然而，在拿融資爭(zhēng)面子這些事上，ofo的管理層也是不遺余力。其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)關(guān)于企業(yè)給融資額注水這種做法都是諱莫如深，可一旦被發(fā)現(xiàn)，就是一件十分跌份兒的事。

眾所周知，ofo和摩拜在融資次數(shù)和金額上都做到了“前無(wú)古人”，都在不足兩年的時(shí)間里拿到了十億美元以上的融資。就好比摩拜和ofo的E輪融資吧，小編不禁暗自嘆服它們兩者的吸金能力。

有趣的是，新浪科技在一篇報(bào)道中寫(xiě)到，一位ofo內(nèi)部人士透露2017年6月16日摩拜宣布了創(chuàng)行業(yè)紀(jì)錄的6億美元E輪融資，而ofo在7月也拿到了6億美元的融資，但不蒸饅頭爭(zhēng)口氣，ofo對(duì)外宣傳的是拿到了7億美元。就這樣，ofo順利摘到了行業(yè)最高融資記錄的“桂冠”。

此前一位ofo的上游供應(yīng)商告訴小編，ofo內(nèi)部多個(gè)重要崗位都是90后主掌，因?yàn)?a target="_blank">公司發(fā)展太快，內(nèi)部沒(méi)有嚴(yán)格的流程。這位供應(yīng)商表示，他在與ofo合作的過(guò)程中感覺(jué)很不規(guī)范，直到后來(lái)滴滴的幾位高管進(jìn)駐，ofo內(nèi)部明顯規(guī)范起來(lái)。但在滴滴高管撤出之后，又有些混亂了。

由此可見(jiàn)，ofo內(nèi)部很可能存在一定的問(wèn)題。如今，再次有人爆料稱(chēng)滴滴從ofo挖走了40多人的團(tuán)隊(duì)。而這些人正是經(jīng)歷過(guò)共享單車(chē)行業(yè)從興起到爆發(fā)一系列重要節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵參與者，滴滴意在通過(guò)這些人來(lái)加速自己的共享單車(chē)業(yè)務(wù)布局。

此前，外界就傳出滴滴已經(jīng)在研發(fā)自有品牌的共享單車(chē)，以及可以接入多家共享單車(chē)企業(yè)的出行平臺(tái)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴出來(lái)單獨(dú)做共享單車(chē)，說(shuō)明已經(jīng)大致摸清了單車(chē)市場(chǎng)的底，也對(duì)ofo的內(nèi)部管理和商業(yè)模式前景有了基本的判斷。

“靠山”或已變對(duì)手

如今，ofo很可能已經(jīng)無(wú)暇顧及內(nèi)部的問(wèn)題，而是為兩大潛在對(duì)手頭疼：一是拿了小藍(lán)托管權(quán)限同時(shí)也在自研的滴滴，二是得到阿里更大資源支持的哈羅。

ofo與滴滴的恩怨，可以說(shuō)是從滴滴向ofo內(nèi)部派遣高管就開(kāi)始了，這種權(quán)利的爭(zhēng)奪自然是火藥味十足的。據(jù)小編了解，ofo與摩拜的確討論過(guò)合并事宜，但由于滴滴系和ofo系沒(méi)能就合并后的話語(yǔ)權(quán)問(wèn)題達(dá)成一致，合并談判沒(méi)法繼續(xù)。后來(lái)，在幾次重大事件的決策問(wèn)題上，滴滴系與ofo系仍存意見(jiàn)分歧，最終導(dǎo)致了二者的“分道揚(yáng)鑣”。

面對(duì)ofo的硬氣，小編不知該為其叫好，還是該為其擔(dān)憂(yōu)。因?yàn)槊鎸?duì)共享單車(chē)巨大市場(chǎng)規(guī)模的誘惑，又垂涎大出行全面布局的滴滴，勢(shì)必不會(huì)放棄共享單車(chē)。

有人的的一篇文章《　共享單車(chē)“局中局”：誰(shuí)才是你的敵人》中已經(jīng)提到，滴滴在與小藍(lán)談收購(gòu)事宜以及自己做共享單車(chē)一事。而本周，滴滴與小藍(lán)的合作就得到實(shí)錘。

小編認(rèn)為，小藍(lán)單車(chē)托管給滴滴，對(duì)于后者進(jìn)入共享單車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)捷徑。眾所周知，小藍(lán)早已在全國(guó)多個(gè)重要的城市投放了近百萬(wàn)輛單車(chē)，其中就包括監(jiān)管越發(fā)嚴(yán)格的北上廣深。滴滴接手后，自然可以獲得小藍(lán)在這些城市的運(yùn)營(yíng)資格以及既有的市場(chǎng)規(guī)模，起步會(huì)更快。

日前，滴滴已經(jīng)宣布將于近期推出共享單車(chē)平臺(tái)，接入包括ofo、小藍(lán)以及即將上線的自有品牌等。不僅如此，新京報(bào)報(bào)道稱(chēng)，滴滴已在杭州成立了代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，主攻共享電單車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。然而，這距離ofo傳出做共享汽車(chē)剛1周時(shí)間。

錯(cuò)綜復(fù)雜的變幻，讓投資人與企業(yè)之間從伙伴變成了敵人，滴滴已然成了ofo未來(lái)的又一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，ofo理想中的“白衣騎士”，很可能也會(huì)揚(yáng)鞭而去。

小編此前提到了ofo的10億美元最新融資，隨后坊間就有消息傳出此輪融資是由阿里主導(dǎo)的。然而，阿里和ofo都沒(méi)有公開(kāi)回應(yīng)，這就讓傳言變得更加撲朔迷離。

如果，阿里真的給ofo帶來(lái)10億美元的融資，對(duì)ofo無(wú)異于雪中送炭。而且，新的融資進(jìn)來(lái)，也能稀釋滴滴的股權(quán)，在一定程度上彌補(bǔ)滴滴“反目”帶來(lái)的負(fù)面影響。但現(xiàn)實(shí)的情況會(huì)這么順利嗎？有分析人士就給出了相反的聲音。

“用戶(hù)體驗(yàn)較差，再加上冬天的到來(lái)ofo的訂單迅速下滑，而哈羅的訂單已經(jīng)接近ofo，阿里完全沒(méi)有必要浪費(fèi)子彈扶持兩家一模一樣的公司對(duì)付騰訊支持的摩拜。” 資深行業(yè)分析師李成東認(rèn)為，粗放式燒錢(qián)模式不可持續(xù)，ofo如果不能及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，轉(zhuǎn)向精細(xì)化，而是依靠大規(guī)模鋪設(shè)自行車(chē)維持訂單量，很有可能引來(lái)退押金的擠兌風(fēng)潮。