智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試評價體系上海動工_或今年7月投入使用

自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車離人們的生活越來越近了!記者昨天從同濟大學獲悉，該校嘉定校區(qū)內(nèi)，占地面積達170畝的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地已經(jīng)破土動工，預計今年7月將全面建成、投入使用。

“和智能手機等通信產(chǎn)業(yè)不同，在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展歷程中，確保駕駛安全性始終是整個汽車工業(yè)的核心，而且在技術上和產(chǎn)業(yè)上有完善的制度保證?！蓖瑵髮W汽車學院教授余卓平介紹，和傳統(tǒng)汽車測試場不同，位于同濟大學嘉定校區(qū)內(nèi)的測試基地在交通環(huán)境、交通參與以及信息通信要素方面進行了全新的設計，配備5G通信系統(tǒng)，是專為未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車而度身定制的測試基地。

■智能網(wǎng)聯(lián)汽車防碰撞理論將重新設計

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)中，完善的測試評價體系是支撐開發(fā)的必備條件，受控封閉測試場地是測評體系中的一個重要設施。

余卓平介紹，從學界和產(chǎn)業(yè)界目前的研究方向看，自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車將以電動汽車為最佳載體。而目前學界正在積極就分布式驅動電動汽車開展技術攻關，就是希望能將驅動電機直接安裝在驅動輪上或者驅動輪附近。而一旦實現(xiàn)技術突破，那么，未來電動汽車的內(nèi)部結構就可以顛覆目前燃油汽車的基本構造。這實際上也意味著，包括前碰、側碰等防碰撞設計在內(nèi)的整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全測試系統(tǒng)都需要被重新建構。

也正因此，正在建設中的位于同濟大學嘉定校區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地，被業(yè)界認為是一個啟動產(chǎn)學研合作的重要平臺。該基地由同濟大學和上汽集團共同建立。

據(jù)參與該基地規(guī)劃的同濟大學汽車學院講師陳君毅介紹，在基礎設施上，基地由“三區(qū)一環(huán)”組成。其中，“一環(huán)”是指1.3公里的環(huán)路設計;“三區(qū)”按照地理方位，東區(qū)主要用于低自動化

駕駛的測試;西區(qū)模擬的是城市中的各種結構化道路，包括停車場、直道、環(huán)形道路、坡道等;南區(qū)模擬的是鄉(xiāng)村道路以及一些越野環(huán)境。

■車輛對環(huán)境的感知及應對能力將是測試重點

今年3月1日，《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》發(fā)布，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌同日在滬發(fā)放。目前，上海已在嘉定區(qū)劃定安全性高、風險等級低的5.6公里道路作為本市第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。下一步，上海還將分級逐步開放更多道路環(huán)境用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式上路還早。”余卓平直言，到目前為止，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還沒有一套完整成熟的測評體系，所以對專用試車場的建設規(guī)范和功能定義，也沒有統(tǒng)一的標準。但可以肯定的一點是，未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一大測試重點，將是考核車輛對交通環(huán)境的感知及應對能力，是面向“車—路”“車—人”。

“人—車—路”等耦合系統(tǒng)的測試。

據(jù)了解，考慮到未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對測試場地的需求，歐美國家已建成數(shù)家專門測試場地，比如美國密歇根州的Mcity試驗場、瑞典AstaZero試驗場、英國Mira City Circuit試驗場。按照業(yè)界分析，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必將帶動形成一個巨大的汽車測試市場。

陳君毅說，和這些先期建成的測試場地相比，位于同濟大學校園內(nèi)的測試基地將有更明顯的“中國特色”。比如，考慮到中國人的駕駛習慣以及中西方文化差異，基于中國道路條件的分析以及歷年駕駛安全事故等信息都將通過數(shù)據(jù)生成具體的模擬場景，納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試的范圍。再如，在城市場景模擬中，包括建筑、玻璃、外墻等，所有涉及的材料都取材于日常使用的材料。此外，雨霧等各種不同等級的天氣模擬也將在這里進行測試。

另據(jù)了解，除了同濟大學聯(lián)手上汽集團外，國內(nèi)還有一些大型企業(yè)已與高校聯(lián)合發(fā)布信息，在未來幾年內(nèi)開工建設面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專用試驗場。