無(wú)人機(jī)送貨漸成趨勢(shì) 國(guó)內(nèi)外呈現(xiàn)不同發(fā)展

如今，電商經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流需求的急劇上升，雖然讓我們看到了越來(lái)越多的物流車(chē)輛在高速路上奔馳急駛，以及越來(lái)越多的送貨小哥穿著統(tǒng)一的制服穿街走巷，但其實(shí)隨著人口紅利的消散和自動(dòng)化生產(chǎn)需求的釋放，這樣的人工配送方式早已經(jīng)不再合時(shí)宜。未來(lái)，利用無(wú)人機(jī)發(fā)展無(wú)人化、智能化的配送新模式，將有望給當(dāng)前的配送現(xiàn)狀帶來(lái)改變。

無(wú)人機(jī)送貨漸成趨勢(shì)

近年來(lái)，我國(guó)快遞、外賣(mài)等行業(yè)發(fā)展一直處于“需求和供給不對(duì)稱(chēng)”的困境之中。一方面在互聯(lián)網(wǎng)普及、電商崛起的情況下，快遞、外賣(mài)等行業(yè)配送需求正不斷攀升，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的人工配送方式卻因?yàn)槌杀镜纳仙?、效率的低下、安全的缺失而落后行業(yè)發(fā)展。

值此情況，越來(lái)越多的電商、物流和快遞企業(yè)開(kāi)始探索全新的送貨方式。他們希望通過(guò)對(duì)智能技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，來(lái)推動(dòng)配送發(fā)展從“勞動(dòng)密集型”向“技術(shù)密集型”的調(diào)整升級(jí)。在此背景下，不斷爆發(fā)的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)既給自身的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了廣闊前景，也給配送行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了良好機(jī)遇。

相比于傳統(tǒng)的配送方式，無(wú)人機(jī)配送展現(xiàn)出了其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行終端配送，不僅能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”、“送貨到手”的一站式“送貨上門(mén)”服務(wù)，解決“最后一公里”配送的效率、成本、安全等問(wèn)題，還開(kāi)創(chuàng)出了空中運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ?，打破了地域、空間和時(shí)間上的阻隔，為未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展開(kāi)拓出了新的藍(lán)海。

鑒于此，目前國(guó)內(nèi)外諸多企業(yè)都已經(jīng)采用或準(zhǔn)備采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行送貨，各國(guó)政府也在積極制定和發(fā)布無(wú)人機(jī)的相關(guān)法律，行業(yè)內(nèi)外普遍給予了無(wú)人機(jī)配送發(fā)展的大力關(guān)注與支持。簡(jiǎn)而言之，在企業(yè)、資本、政策等的一致青睞下，無(wú)人機(jī)送貨正在成為行業(yè)發(fā)展的全新趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)外呈現(xiàn)不同發(fā)展

當(dāng)前，在對(duì)無(wú)人機(jī)送貨的嘗試和發(fā)展上，國(guó)外主要以亞馬遜、谷歌等為主力，我國(guó)則以阿里、京東、順豐、蘇寧等企業(yè)為代表。

其中，亞馬遜在2013年時(shí)便提出了無(wú)人機(jī)配送包裹的Prime Air計(jì)劃，目標(biāo)是用無(wú)人機(jī)覆蓋企業(yè)80%作業(yè)的送貨訂單。一開(kāi)始由于沒(méi)有FAA的許可，亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試主要在美國(guó)以外的地方，后來(lái)獲得批準(zhǔn)后便在制定區(qū)域建立了一種懸浮倉(cāng)，利用小型接駁飛船和無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了“最后一公里”的配送。

而谷歌的發(fā)展進(jìn)程則要落后亞馬遜許多。2014年谷歌才首次發(fā)布ProjectWing送貨無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，之后在2017年的澳洲昆士蘭試運(yùn)營(yíng)中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)狗糧、疫苗、披薩等的配送，再然后則是到今年，前些日子母公司旗下的Wing公司獲得了FAA的正式批準(zhǔn)，才逐漸開(kāi)啟了對(duì)商業(yè)包裹的運(yùn)送。

相比于國(guó)外對(duì)于“最后一公里”的配送探索，我國(guó)的無(wú)人機(jī)送貨則聚焦到了對(duì)支干線和中轉(zhuǎn)站的打造之上。2012年，順豐首次提出的無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃，便是通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”的空運(yùn)鏈條，連接包括偏遠(yuǎn)地區(qū)在內(nèi)的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)內(nèi)“全國(guó)達(dá)”。同時(shí)，京東的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目也是將無(wú)人機(jī)與無(wú)人倉(cāng)綁定在一起，通過(guò)無(wú)人倉(cāng)作為無(wú)人機(jī)配送的中轉(zhuǎn)站，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在各地的常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，我國(guó)所以與國(guó)外企業(yè)在無(wú)人機(jī)配送上的發(fā)展模式不盡相同，主要與我國(guó)特殊國(guó)情、實(shí)際需求、法律環(huán)境以及測(cè)試結(jié)果等因素有關(guān)。目前，我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展中、大型固定翼物流無(wú)人機(jī)，并注重對(duì)于支干線和中轉(zhuǎn)站的建設(shè)，不僅能夠彌補(bǔ)偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸能力的欠缺，同時(shí)在法律、成本等方面也更符合實(shí)際需要。

未來(lái)普及需破除困境

不過(guò)，雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)發(fā)展無(wú)人機(jī)送貨的企業(yè)有很多，但人們總是認(rèn)為無(wú)人機(jī)送貨是“雷聲大雨點(diǎn)小”，因?yàn)檎嬲?guī)模化的商業(yè)基本沒(méi)有出現(xiàn)，大部分發(fā)展仍然處于試運(yùn)營(yíng)和測(cè)試階段。那么，對(duì)于未來(lái)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨的快速普及還需要做到哪幾點(diǎn)呢？

從現(xiàn)有狀況來(lái)看，無(wú)人機(jī)送貨要想實(shí)現(xiàn)商用落地，至少需要解決法律監(jiān)管、飛行安全、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)成本等多方面的挑戰(zhàn)。

首先，在法律監(jiān)管上要通過(guò)相關(guān)法律的制定，加強(qiáng)無(wú)人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和飛行的監(jiān)管，保障無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用的健康有序；其次在飛行安全上要通過(guò)法律監(jiān)管和人才培養(yǎng)手段，預(yù)防和懲治“黑飛”、“擾航”、“隱私泄露”等現(xiàn)象，保障飛行的合法性與合理性；

而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，則需要國(guó)家劃分更多的飛行空域，創(chuàng)造更多的測(cè)試條件，為商業(yè)化應(yīng)用打下基礎(chǔ)；最后在經(jīng)營(yíng)成本上，也需要企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，在保證質(zhì)量和功能的同時(shí)降低成本，才能讓更多人用得起從而促進(jìn)無(wú)人機(jī)送貨的加速普及。