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2018年，是資本狂熱的一年，區(qū)塊鏈火到連中國(guó)大媽都參與其中；2018也是資本冷卻的一年，共享單車散盡風(fēng)光后狼狽收?qǐng)觯?018有難關(guān)，京東、滴滴都不好過(guò)；2018有驚喜，以拼多多為首的公司兇猛上市；2018年，許多標(biāo)志性的人物都永遠(yuǎn)離去，從年初的霍金到年末的金庸，我們悲嘆扼腕、難以置信……紀(jì)伯倫說(shuō)，“記憶是相會(huì)的一種形式”。僅以此文帶領(lǐng)大家以此形式送別2018，迎接2019。
當(dāng)浪潮退去，才知道誰(shuí)在裸泳。
2018年，對(duì)于中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，是最好的一年，也是最壞的一年。
這一年，共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了“過(guò)山車式”的發(fā)展。從共享項(xiàng)目如雨后春筍般大爆發(fā)，到資本的蜂擁而至 、孵化推進(jìn)，共享經(jīng)濟(jì)透頂光環(huán)，對(duì)人們的衣食住行一一滲透，改變公眾的生活方式。
當(dāng)“共享經(jīng)濟(jì)”成為街頭巷尾人們口中的共識(shí)，共享項(xiàng)目也因?yàn)槊つ堪l(fā)展而走向了“泛濫”。
在共享單車的帶領(lǐng)下，共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙、共享小馬扎等項(xiàng)目集中爆發(fā)，備受資本關(guān)注。
然而，2018年的冬天，共享經(jīng)濟(jì)的日子并不好過(guò)。作為曾經(jīng)資本追逐的風(fēng)口，經(jīng)歷了前期爆發(fā)式增長(zhǎng)后，各類租賃共享創(chuàng)業(yè)企業(yè)相繼出現(xiàn)了不同程度的經(jīng)營(yíng)困難，一些企業(yè)押金退還難的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。
工人日?qǐng)?bào)報(bào)道，據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，短短半年時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域用戶押金損失就已達(dá)到15億元，并且維權(quán)困難，如共享單車、共享汽車領(lǐng)域等。
2018年將盡之時(shí)，隨著資本潮退去，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)正在激烈洗牌，諸多二三線梯隊(duì)已瀕臨退場(chǎng)，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下半場(chǎng)。
邦哥不完全統(tǒng)計(jì)了倒閉或者停止運(yùn)營(yíng)、退出市場(chǎng)的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)企名單。
這份名單警醒著每一位創(chuàng)業(yè)者，在創(chuàng)業(yè)路上，一個(gè)不慎，或許就將滿盤皆輸。
共享單車
共享項(xiàng)目的關(guān)閉潮，從單車行業(yè)開(kāi)始。
2016年共享單車一夜爆紅，無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者加入戰(zhàn)局。城市道路兩邊、地鐵口、高校內(nèi)，被黃色和橙色的單車包圍，中間還夾雜著綠色、藍(lán)色、紫色，甚至彩虹色。
立足于“解決最后一公里出行”的共享單車，在資本搶占市場(chǎng)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)后正經(jīng)歷大規(guī)模退潮，現(xiàn)存車輛過(guò)剩造成的管理不當(dāng)更是令人觸目驚心。
截止2017年6月，摩拜與ofo的日訂單量均超過(guò)2000萬(wàn)，損毀率不低于20%，而第二梯隊(duì)倒閉趨勢(shì)顯現(xiàn)，用戶押金退還不了的情況比比皆是。
而其中最讓人意外的就是悟空單車。2017年1月7日，在重慶首發(fā)，在當(dāng)年6月13日就發(fā)布聲明，停止對(duì)外運(yùn)營(yíng)。
從上線到死亡，還不滿半年。而眾所皆知，重慶是山城，單車很難有用武之地。
2017年7月，共享單車首例破產(chǎn)案小鳴單車在廣東通報(bào)，公司賬戶僅余35萬(wàn)元，無(wú)力償還金額高達(dá)5540多萬(wàn)元的債務(wù)。
隨后，3Vbike停運(yùn)，町町單車退出市場(chǎng)，創(chuàng)始人甚至鋃鐺入獄；牛拜單車、1號(hào)單車相繼宣布關(guān)閉。
2018年1月，廣受好評(píng)的小藍(lán)單車宣布被被滴滴收購(gòu)。
中消協(xié)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70家共享單車平臺(tái)中有34家倒閉，而其中僅對(duì)酷騎單車的投訴就多達(dá)21萬(wàn)次，涉及金額10億多元。
酷騎倒閉的消息傳來(lái)，前往其北京總部退押金的人排起了長(zhǎng)隊(duì)。
一年后，這一幕發(fā)生在了ofo身上。
如今，“ofo退你押金了嗎？”這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)上升為全民問(wèn)題。
目前ofo排隊(duì)退押金已達(dá)1200萬(wàn)人，有網(wǎng)友計(jì)算如果按一天退款成功的是1萬(wàn)人左右，全部退完可能要4年。
并不只是用戶押金的事情，ofo的債主實(shí)在太多了：大概半年前的ofo整體負(fù)債就已經(jīng)有65億了，用戶押金36.50億元；欠上海鳳凰自行車廠6815萬(wàn)；欠百世匯通310萬(wàn)......
危機(jī)之下，19日，戴威再次發(fā)布內(nèi)部信稱：“為欠的每一分錢負(fù)責(zé)，勇敢活下去！”對(duì)此，網(wǎng)友一邊喊話退押金，另一邊竟然出現(xiàn)了支持戴威到底的聲音——主動(dòng)充值一年會(huì)員。
12月20日，ofo公司收到“限制消費(fèi)令”：公司及戴威本人不得坐飛機(jī)、軟臥等，不能在星級(jí)賓館等場(chǎng)合消費(fèi)等。
從備受資本寵愛(ài)的獨(dú)角獸，走到今天的四面楚歌，ofo不過(guò)用了短短的三年多時(shí)間。曾經(jīng)高調(diào)吹捧的投資人，也不再發(fā)聲，沒(méi)有人為數(shù)千萬(wàn)用戶的押金負(fù)責(zé)。
無(wú)疑，這個(gè)案例給了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個(gè)深刻的教訓(xùn)。
共享汽車
共享單車迎來(lái)倒閉潮，共享汽車也沒(méi)有躲過(guò)。
作為國(guó)內(nèi)共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運(yùn)營(yíng)，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。
友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平臺(tái)停運(yùn)時(shí)，該公司僅擁有50~60輛車。
繼友友用車關(guān)閉之后，相繼有一些共享汽車平臺(tái)也因?yàn)閾尾蛔《瓜隆?/p>
2017年10月24日，共享汽車EZZY官微發(fā)布告用戶書，正式宣布終止服務(wù)，進(jìn)入清算階段。因其押金高達(dá)2000元，清算時(shí)光無(wú)法兌現(xiàn)的押金就有360萬(wàn)余，加上員工的獎(jiǎng)金和工資則多達(dá)500萬(wàn)元左右。
2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于該公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整停止服務(wù)。
緊隨其后，2018年6月，作為進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)較早的共享企業(yè)品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。
如今，途歌也陷入資金鏈斷裂的危機(jī)中。
據(jù)新京報(bào)報(bào)道，12月18日聚集在北京市的途歌辦公地址門口退1500元押金的用戶已經(jīng)約20人。
另曾有媒體報(bào)道，在途歌運(yùn)營(yíng)的北上廣深四個(gè)城市中，注冊(cè)用戶已接近200萬(wàn)人。假設(shè)以接近200萬(wàn)的注冊(cè)用戶計(jì)算，每天只能保證退款15人，那么全部完成退款則需要約365年。
邦哥發(fā)現(xiàn)，在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，共享汽車屬重資產(chǎn)、高成本行業(yè)，前期需要極大的成本投入，且規(guī)模化發(fā)展更需要因地制宜。
有業(yè)內(nèi)人士分析，目前，共享汽車還未突破成本難題，尚未盈利在政策的加持下，該行業(yè)也已經(jīng)開(kāi)啟了深度整合期，未來(lái)市場(chǎng)將對(duì)企業(yè)的資本實(shí)力、運(yùn)營(yíng)效率、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)水平提出更高要求。
共享充電寶
再以共享充電寶為例，2016年至2017年，這個(gè)當(dāng)初王思聰都不看好的共享行業(yè)共獲得融資31筆，其中28筆發(fā)生在2017年，月均融資2.3筆。
但與單車行業(yè)的風(fēng)光相比，充電寶行業(yè)的融資多為初期投入。
據(jù)《2016-2017年中國(guó)充電寶行業(yè)各輪次融資數(shù)量和金額范圍》顯示，過(guò)半數(shù)集中在天使輪及以前，23%左右處于A輪。B輪僅小電一家，融資金額3.5億元。另外還有一起并購(gòu)，聚美優(yōu)品以3億元人民幣完成對(duì)街電的收購(gòu)，占股約60%。
資本逃離從單車向其他共享行業(yè)蔓延開(kāi)來(lái)。共享充電寶在2018年已經(jīng)聽(tīng)不到融資的聲音，多數(shù)倒閉的企業(yè)存活時(shí)間不過(guò)半年。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)于去年8月還在推進(jìn)共享充電業(yè)務(wù)，兩個(gè)月后，這個(gè)還在試運(yùn)營(yíng)階段的項(xiàng)目就被宣布停運(yùn)。樂(lè)電的生命僅僅維持了7個(gè)月，并主動(dòng)通知用戶取出押金。
存活下來(lái)的企業(yè)中，僅剩小電、來(lái)電、怪獸充電、街電四家實(shí)力較強(qiáng)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，按照“租金+折舊”模式計(jì)算實(shí)際成本，共享充電寶行業(yè)的平均回本周期只需要不到4個(gè)月，每月利潤(rùn)為1380元，年成本利潤(rùn)率最高可達(dá)85%。
但是，共享充電寶并不是剛需，更多起到一種應(yīng)急作用，共享充電寶其實(shí)是個(gè)偽需求，實(shí)際使用的用戶數(shù)量并沒(méi)有預(yù)想那么多。
共享按摩椅
這個(gè)共享創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目號(hào)稱能夠“躺賺”。在共享單車大潮退卻，共享雨傘、共享童車、共享衣柜等小打小鬧的共享租賃“涼涼”之后，一度遍布于商超、酒店、車站和機(jī)場(chǎng)的共享按摩椅，被稱為在健康養(yǎng)生愈發(fā)受到重視的當(dāng)下，有望成為共享經(jīng)濟(jì)的異類。
與共享單車不同的是，雖稱之為“共享按摩椅”，但市面上的共享按摩椅平臺(tái)并非將閑置按摩椅進(jìn)行共享獲利，而是定制采購(gòu)后進(jìn)行市場(chǎng)投放，本質(zhì)上還是“分時(shí)租賃”，且必須是固定的場(chǎng)所進(jìn)行消費(fèi)，蹭共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口嫌疑很大。
2017年國(guó)內(nèi)已有摩摩噠、樂(lè)摩吧等十余家企業(yè)進(jìn)軍共享按摩椅市場(chǎng)，健康養(yǎng)生領(lǐng)域的碎片化消費(fèi)呈蔓延之勢(shì)。
不過(guò)，看上去商機(jī)無(wú)限的共享按摩椅，在國(guó)民素質(zhì)仍待提升的環(huán)境下，仍面臨難題。
一方面，人為占用或損壞，不間歇的維護(hù)維修，讓不少共享項(xiàng)目在經(jīng)營(yíng)上入不敷出，也成了創(chuàng)業(yè)者最頭疼的問(wèn)題。
另一方面，安全問(wèn)題也不可忽視。光明網(wǎng)題為《公共按摩椅并非人人能用》的文章提到，按摩椅使用硬物通過(guò)機(jī)械擠壓、沖擊、頂壓來(lái)模仿人手按摩，容易損傷筋膜。
今年5月，杭州一名女子在使用火車站按摩椅時(shí)發(fā)生故障，長(zhǎng)頭發(fā)被機(jī)器夾住，消防人員趕來(lái)才獲救脫身。
再者，在衛(wèi)生問(wèn)題上共享按摩椅也不讓人放心，尤其是夏天穿著少，出汗多，按摩椅直接接觸人的皮膚，也不可能做到一人一消毒。
從利潤(rùn)指標(biāo)上看，共享按摩椅的錢景也未達(dá)到預(yù)期?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)第一股”榮泰健康坦言，共享按摩業(yè)務(wù)正處于市場(chǎng)推廣與研發(fā)投入期，營(yíng)銷與財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅提升拖累業(yè)績(jī)端，未來(lái)行業(yè)洗牌后營(yíng)銷費(fèi)用率有望降低。
共享KTV
此外，和共享按摩椅一樣，很多大型商超、購(gòu)物中心等公共場(chǎng)所的共享KTV，也常常被路人當(dāng)成休息、吃飯、聊天的場(chǎng)所。
......
林子大了，什么鳥(niǎo)都有；風(fēng)口大了，什么豬都能吹起來(lái)。
有些奇怪的項(xiàng)目混了進(jìn)來(lái)，比如共享籃球、共享雨傘、共享旅游、共享床鋪，甚至共享女朋友，一經(jīng)推出，就被監(jiān)管直接打壓了下去。
位于深圳北站的共享空間，被稱為“五星級(jí)共享空間”可以玩桌游、約會(huì)聚會(huì)等，還有通宵服務(wù)99元/晚。
“共享睡眠艙”出現(xiàn)在北京上海等地，沒(méi)幾天就被無(wú)情查封。
共享廁紙，在商場(chǎng)、景點(diǎn)的公廁免費(fèi)提供掃碼取紙。
2017年11月，首家共享籃球"豬了個(gè)球"倒閉，半年敗光近千萬(wàn)融資。
隨之而來(lái)，很多共享項(xiàng)目的退出原因，令人哭笑不得。
比如共享雨傘，2017年6月初，OTO共享雨傘在上海投放首批 100 把共享雨傘，免押金、免付費(fèi)、不設(shè)密碼鎖，投放當(dāng)天，雨傘全部消失。同樣的情況發(fā)生在東莞、杭州、南昌等多個(gè)城市。
創(chuàng)始人只好解釋稱：“很有可能是新事物的出現(xiàn)引起了市民的好奇，被市民帶回家研究了”。而另一位創(chuàng)業(yè)者對(duì)此表示，“藏傘于民才是我們的初衷”。
資本游戲本身沒(méi)有原罪，但當(dāng)它們離場(chǎng)后，埋單的往往是消費(fèi)者。
退不回的押金、破損的單車、一地雞毛的籃球、雨傘、床鋪等等，短短兩年時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)從高峰到低谷，無(wú)不讓人感到魔幻重重。
共享經(jīng)濟(jì)已退潮
經(jīng)歷了2016年雨后春筍般的生長(zhǎng)期，度過(guò)2017年的廝殺期，今年，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了調(diào)整期與沉淀期。綜合來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的變革和反思，其實(shí)非常珍貴。
不可否認(rèn)，一方面，共享經(jīng)濟(jì)改變了百姓生活方式、思維方式的變革。以共享單車為例，它的出現(xiàn)對(duì)解決人們出行的“最后一公里”問(wèn)題起到了巨大作用，也使得都市中原本已被邊緣化的自行車重回人們生活中；對(duì)公共交通來(lái)說(shuō)，共享單車的出現(xiàn)也在一定程度上緩解了城市擁堵，有利于最大化地利用公共道路。
而共享汽車、共享玩具等平臺(tái)的出現(xiàn)，有利于對(duì)社會(huì)閑置資源進(jìn)行再次調(diào)配，從而讓大眾廉價(jià)地共享這些資源，更是“互聯(lián)網(wǎng)+”思維方式在人們?nèi)粘Ｉ钪械木唧w體現(xiàn)。
商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟和人們生活水平提升，共同促進(jìn)了人們對(duì)人和物關(guān)系的觀念發(fā)生改變，人們更看重使用而非占有，更多人開(kāi)始思考在現(xiàn)代社會(huì)如何過(guò)一種能夠自由選擇自己喜歡物品的生活，這是一種減量化的生活——而這正是共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的內(nèi)驅(qū)動(dòng)力。
另一方面，共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的困局仍然待解。
首先是資源浪費(fèi)問(wèn)題。當(dāng)前，雖然共享經(jīng)濟(jì)大打“數(shù)量戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)行為有所緩解，但泛濫、堆積而造成的資源浪費(fèi)惡果已經(jīng)形成。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年共享單車的投放量達(dá)到2000萬(wàn)輛，這些自行車報(bào)廢之后會(huì)產(chǎn)生30萬(wàn)噸廢金屬。它們中有多大比例能在后續(xù)回收環(huán)節(jié)被“吃干榨盡”很難預(yù)計(jì)。
其次是維護(hù)問(wèn)題。“共享單車的壽命最多就是三年時(shí)間，而且運(yùn)維成本太大了，維修老車和重新做一臺(tái)差不多?！币晃还蚕韱诬噺臉I(yè)人士如此說(shuō)道。
自共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)以來(lái)，私占、私藏、惡意損毀等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而相關(guān)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)在起初執(zhí)行的卻是“重?cái)U(kuò)張、輕維護(hù)”的運(yùn)營(yíng)思路，導(dǎo)致對(duì)共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的探索并未出現(xiàn)大的突破，這也成為困擾當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)生存的大問(wèn)題。
寫在最后
賈躍亭說(shuō)，樂(lè)視要么偉大，要么死亡，可話還沒(méi)說(shuō)完，偉大的樂(lè)視就欠下了80億債款。
戴威說(shuō)，終有一天，我們ofo會(huì)和Google一樣，影響世界，可這一天還沒(méi)到，小黃車就告別了中關(guān)村傳奇地標(biāo)理想國(guó)際大廈。
而馬云說(shuō)，風(fēng)過(guò)去了，摔死的都是豬。
資本，催熟了火爆的共享經(jīng)濟(jì)，但也意味著很多產(chǎn)品并沒(méi)有對(duì)應(yīng)的消費(fèi)需求和消費(fèi)場(chǎng)景。一旦資本看不到盈利的預(yù)期，燒完錢之后找不到接盤者，必然考慮退出的現(xiàn)實(shí)。
而很多企業(yè)，就在這個(gè)過(guò)程中，支撐不下去了。
除此以外，一個(gè)好的模式在被市場(chǎng)驗(yàn)證后，會(huì)有大量的企業(yè)復(fù)制而起，如果不能快速地走到頂部，中部企業(yè)也終將面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
這其實(shí)是一個(gè)比較好的信號(hào)，一方面，行業(yè)洗牌代表著行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了成熟期；另一方面，大量企業(yè)因?yàn)樯虡I(yè)模式、造血能力而倒閉，也說(shuō)明了創(chuàng)投領(lǐng)域的企業(yè)開(kāi)始從資本驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
這樣的情況下，腳踏實(shí)地的創(chuàng)業(yè)者+成熟的商業(yè)模式的企業(yè)會(huì)獲得更多的機(jī)會(huì)。
2018年，共享經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)創(chuàng)業(yè)者們以身試法，戳破泡沫，但愿能給2019年的創(chuàng)業(yè)者們帶來(lái)啟示和冷靜。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論