ABS

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制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。主要用于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值。該文全面介紹了技術(shù)原理及相關(guān)誤區(qū)，非常值得學(xué)習(xí)。

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ABS簡(jiǎn)介

　　制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（antilock brake system）簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。作用就是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態(tài)，以保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值。

　　性能特點(diǎn)

　　ABS系統(tǒng)的作用是什么？防抱死剎車(chē)系統(tǒng)可以提高行車(chē)時(shí)，車(chē)輛緊急制動(dòng)的安全系數(shù)。換句話(huà)說(shuō)，沒(méi)有ABS的車(chē)，汽車(chē)在遇緊急情況采取緊急剎車(chē)時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤(pán)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。

　　單通道ABS一般都是對(duì)兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利用，因此制動(dòng)距離不一定會(huì)明顯縮短。另外前輪制動(dòng)未進(jìn)行控制，制動(dòng)時(shí)前輪仍會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)抱死，因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善，但由于制動(dòng)時(shí)兩后輪不會(huì)抱死，能夠顯著的提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，在安全上是一大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，所以在輕型載貨車(chē)上廣泛應(yīng)用。

　　綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動(dòng)距離、另外，不同類(lèi)型的ABS裝置由于組成結(jié)構(gòu)等原因，價(jià)格也相差較大，所以選購(gòu)汽車(chē)時(shí)不能只看到價(jià)格高低，還應(yīng)看到裝用的是哪種類(lèi)型的ABS裝置。

ABS百科

　　性能特點(diǎn)

　　工作原理

　　在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)車(chē)輪速度傳感器傳來(lái)的速度信號(hào)，可迅速判斷出車(chē)輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開(kāi)始抱死車(chē)輪上面的常開(kāi)輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變，如果車(chē)輪繼續(xù)抱死，則打開(kāi)常閉輸出電磁閥，這個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過(guò)大而將車(chē)輪完全抱死。在讓制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車(chē)最安全。

　　在制動(dòng)總泵前面腔內(nèi)的制動(dòng)液是動(dòng)態(tài)壓力制動(dòng)液，它推動(dòng)反應(yīng)套筒向右移動(dòng)，反應(yīng)套筒又推動(dòng)助力活塞從而使制動(dòng)踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時(shí)候，駕駛員可以感覺(jué)到腳上踏板地顫動(dòng)，聽(tīng)到一些噪音。

　　汽車(chē)減速后，一旦ABS電腦檢測(cè)到車(chē)輪抱死狀態(tài)消失，它就會(huì)讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動(dòng)故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深踩踏板式的制動(dòng)方式才能對(duì)前后輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。

　　“ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車(chē)系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車(chē)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車(chē)輪鎖死，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車(chē)上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。

　　三大誤區(qū)，四要，四不要

　　三大誤區(qū)

　　其實(shí)，由于很多人對(duì)ABS缺少正確認(rèn)識(shí)，使用時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生一些錯(cuò)誤觀念，直到釀成禍?zhǔn)乱膊恢涝蚓烤购卧?。廣州科密汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司有限公司總工程師汪德舟表示，使用ABS，需要避重就輕，消除一些錯(cuò)誤的使用觀念，充分發(fā)揮其安全保障作用。

　　誤區(qū)一：裝有ABS的車(chē)，制動(dòng)距離會(huì)較沒(méi)有裝ABS的車(chē)大大地縮短。

　　產(chǎn)生這種錯(cuò)誤說(shuō)法的原因，是因?yàn)锳BS往往是在較緊急的制動(dòng)動(dòng)作下發(fā)揮作用的，所以會(huì)給人以ABS起作用后制動(dòng)距離縮短的印象。其實(shí)制動(dòng)距離的長(zhǎng)短與路面的摩擦系數(shù)以及輪胎有更直接的關(guān)系，在某些情況下，有ABS的制動(dòng)距離較沒(méi)有ABS的短，但在其他不同條件下，情況會(huì)恰好相反。因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，滾動(dòng)摩擦系數(shù)要小于滑動(dòng)摩擦系數(shù)。

　　誤區(qū)二：有ABS的車(chē)不會(huì)出現(xiàn)甩尾側(cè)滑現(xiàn)象。

　　實(shí)際上，ABS的作用只發(fā)生在制動(dòng)車(chē)輪抱死的情況下，它與電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的作用有本質(zhì)上的不同。

　　誤區(qū)三：有ABS的汽車(chē)制動(dòng)穩(wěn)定性提高了，開(kāi)車(chē)就可以更大膽。

　　ABS只是制動(dòng)的輔助系統(tǒng)，可以在制動(dòng)時(shí)幫助駕駛者控制車(chē)輛狀態(tài)，防止車(chē)輛在制動(dòng)中失去轉(zhuǎn)向能力，但其中主要操控仍是駕駛者，所以超速駕駛?cè)詴?huì)引發(fā)事故。

　　安裝要點(diǎn)　ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）作為一種主動(dòng)安全裝置，在現(xiàn)代汽車(chē)上運(yùn)用已經(jīng)很廣泛了。由于其在制動(dòng)過(guò)程中的控制方式及工作過(guò)程與以往普通的制動(dòng)系統(tǒng)有所區(qū)別，因此在使用保養(yǎng)方面也與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)有所不同，否則會(huì)引發(fā)ABS系統(tǒng)故障。

　　總結(jié)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為車(chē)主在使用裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)時(shí)要做到“四要”、“四不要”。

　　四要

　　1.要始終將腳踩住制動(dòng)踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動(dòng)力，使ABS有效地發(fā)揮作用

　　2.要保持足夠的制動(dòng)距離。當(dāng)在良好路面上行駛時(shí)，至少要保證離前面的車(chē)輛有3s的制動(dòng)時(shí)間；在不好的路面上行駛，要留給制動(dòng)更長(zhǎng)一些的時(shí)間。

　　3.要事先練習(xí)使用ABS，這樣才能使自己對(duì)ABS工作時(shí)的制動(dòng)踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。

　　4.要事先閱讀汽車(chē)駕駛員手冊(cè)。這樣才能進(jìn)一步理解各種操作。

　　四不要

　　1.不要在駕駛裝有ABS的汽車(chē)時(shí)比沒(méi)有裝ABS的汽車(chē)更隨意。有些車(chē)主認(rèn)為汽車(chē)裝有ABS后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會(huì)放松，為事故埋下隱患。

　　2.不要反復(fù)踩制動(dòng)踏板。在駕駛有ABS的車(chē)時(shí)，反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使ABS的工作時(shí)斷時(shí)續(xù)，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上，ABS本身會(huì)以更高速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向控制能力。

　　3.不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤(pán)。在制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動(dòng)完成汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操作。在出現(xiàn)意外狀況時(shí)，還得需要人來(lái)完成轉(zhuǎn)向控制。

　　4.不要在制動(dòng)過(guò)程中，被ABS的正常液壓工作噪聲和制動(dòng)踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。

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報(bào)告總結(jié)了區(qū)塊鏈技術(shù)的前世今生和發(fā)展歷程，描述了全國(guó)300多家區(qū)塊鏈企業(yè)的總體發(fā)展情況，并對(duì)區(qū)塊鏈應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了深入的探討，針對(duì)區(qū)塊鏈目前在存證，版權(quán)，...

2018-05-02 標(biāo)簽：核心技術(shù)ABS 區(qū)塊鏈 1.1萬(wàn) 0

提升沉浸式交互體驗(yàn)和行車(chē)安全的傳感器——加速度傳感器

?電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李誠(chéng)）加速度傳感器是一種測(cè)量設(shè)備主體加速度的傳感器，主要是通過(guò)測(cè)量傳感器內(nèi)部的慣性力，經(jīng)計(jì)算得出加速度數(shù)據(jù)的。加速度傳感器目前已...

2021-11-01 標(biāo)簽：傳感器汽車(chē)電子 ABS 9993 0

ABS工作模式的簡(jiǎn)單說(shuō)明

ABS工作模式

2022-04-26 標(biāo)簽：ABS 執(zhí)行器 9745 0

有了它網(wǎng)線(xiàn)延長(zhǎng)問(wèn)題輕松搞定

內(nèi)嵌傳導(dǎo)電路板采用的加厚加厚PCB面板，網(wǎng)絡(luò)傳輸型號(hào)穩(wěn)定傳輸無(wú)損耗。網(wǎng)口芯針采用的是50U鍍金經(jīng)久更耐用。

2021-12-01 標(biāo)簽：pcb 電磁干擾 ABS 8579 0

解析汽車(chē)ABS系統(tǒng)中的速度傳感器

隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的安全性能技術(shù)受到人們的重視，制動(dòng)系統(tǒng)作為主要安全件更是備受關(guān)注，ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)，是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安...

2018-02-22 標(biāo)簽：abs 速度傳感器 7708 0

abs數(shù)據(jù)手冊(cè)

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