船用柴油機(jī)冷卻水循環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖

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船用(8994) 船用(8994)

評(píng)論

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2009-04-16 13:58:48

柴油冷卻水溫度偏高

，與清水混合，開(kāi)機(jī)運(yùn)行90分鐘循環(huán)冷卻水清冼后，再用清水循環(huán)清冼，以免殘留在管道內(nèi)的清潔劑腐蝕管道。 4.發(fā)電機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)，冷卻風(fēng)扇的皮帶會(huì)逐漸老化變得毫無(wú)彈性或某條皮帶斷裂造成冷卻風(fēng)扇失去正常的吹風(fēng)

2010-12-14 15:45:51

柴油發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)的錯(cuò)誤操作（一）

、帶負(fù)荷急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)柴油機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機(jī)

2010-11-16 09:44:27

柴油發(fā)電機(jī)組常見(jiàn)錯(cuò)誤操作（二）

油溫過(guò)低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)工作過(guò)程中，冷卻水溫度過(guò)低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實(shí)踐證明，柴油機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時(shí)

2010-11-16 09:51:39

柴油機(jī)使用中應(yīng)注意的問(wèn)題

速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間一般不要超過(guò)8min. 6、新購(gòu)買(mǎi)或經(jīng)過(guò)大修的柴油機(jī)要有一定的磨合期。車(chē)用柴油機(jī)的磨合期一般為2500km左右，柴油發(fā)電機(jī)組配置的柴油機(jī)的磨合期一般為70h左右。 7、柴油機(jī)在起動(dòng)前一定

2010-11-16 10:14:03

柴油機(jī)發(fā)電機(jī)56個(gè)技術(shù)問(wèn)答2

柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝有手動(dòng)油泵和排氣螺栓，其作用是什么？用于發(fā)動(dòng)前排除燃油管中的空氣。 36、柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化等級(jí)怎么分？手動(dòng)、自啟動(dòng)、自啟動(dòng)加自動(dòng)市電轉(zhuǎn)換柜、遠(yuǎn)距離三遙（遙控、遙測(cè)、遙監(jiān)。） 37

2010-11-09 10:16:20

柴油機(jī)噴油泵維護(hù)“十要”

  柴油發(fā)電機(jī)組——噴油泵是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要部件，其工作狀況的好壞，直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。正確維護(hù)是保證噴油泵正常工作和延長(zhǎng)其使用壽命的重要前提。筆者在

2010-11-09 10:18:10

柴油機(jī)噪聲可以分為哪幾種

一、噪音柴油發(fā)電機(jī)噪聲聲源復(fù)雜，按照噪聲輻射方式，柴油機(jī)噪聲可以分為空氣動(dòng)力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機(jī)理，柴油機(jī)表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。在

2021-09-08 07:36:04

柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)電子控制單元詳解

柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)電子控制單元

2020-12-28 07:14:53

柴油機(jī)煙度傳感器的識(shí)別

的兩個(gè)電極保持O，1mm左右的距離，在其周?chē)可蠌?qiáng)催化劑，再按上述方法烘干。圖1 柴油機(jī)煙度圖2煙度傳感器的結(jié)構(gòu) 傳感器的工作原理圖1一中間體；⒉金屬體；3感應(yīng)頭本體；4其他金屬絲，5焊點(diǎn)，1絕緣體

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2009-04-16 13:52:36

柴油機(jī)電控系統(tǒng)

柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)原理，詳細(xì)的講解柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)工作原理。

2015-09-24 16:32:07

柴油機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

基于labview的柴油機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集及處理，保存。

2013-07-07 20:43:54

柴油機(jī)預(yù)混合燃燒機(jī)理的研究

的影響................................................................334.1.1、定轉(zhuǎn)速、定循環(huán)供油量下，噴油提前角和EGR率對(duì)柴油機(jī)性能的影響..334.1.2

2009-04-16 14:43:24

NI PXI-7853R能測(cè)柴油機(jī)上止點(diǎn)與氣缸壓力嗎？

NI PXI-7853R能測(cè)柴油機(jī)上止點(diǎn)與氣缸壓力嗎？還需要什么硬件啊

2012-11-13 22:06:45

YC4108Q 柴油機(jī)機(jī)體的動(dòng)態(tài)特性分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)

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[轉(zhuǎn)帖]發(fā)電機(jī)冷卻水溫度偏高分析

不循環(huán)而使水溫升高。這是由于水泵使用時(shí)間較長(zhǎng)后內(nèi)部齒輪磨損泄漏造成。本故障在備用油機(jī)中也較少見(jiàn)。這時(shí)只能聯(lián)系廠商修復(fù)或更換水泵。5、節(jié)溫器故障不能張開(kāi)，使冷卻水水溫變化時(shí)不能改變冷卻水的循環(huán)

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【OK210申請(qǐng)】柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)監(jiān)控

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2009-04-16 13:31:39

全面介紹嵌入式柴油機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置

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鐵的原子結(jié)構(gòu)示意圖

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碳原子結(jié)構(gòu)示意圖

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2009-02-17 00:18:37

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2009-06-06 17:55:59

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嵌入式柴油機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì) 摘要：針對(duì)柴油機(jī)故障診斷系統(tǒng)無(wú)法對(duì)柴油機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)估，以及無(wú)法對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)和診斷的問(wèn)題，提出運(yùn)用信

2010-01-07 10:14:47

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空調(diào)發(fā)電車(chē)柴油機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)

指出現(xiàn)有統(tǒng)型大功率空調(diào)發(fā)電車(chē)柴油機(jī)組冷卻水溫度控制系統(tǒng)存在的不足，提出新的冷卻水溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，列出系統(tǒng)的控制方框圖，并對(duì)系統(tǒng)的各控制環(huán)節(jié)進(jìn)行說(shuō)明

2011-06-16 18:03:49

基于KPCA-SVM的柴油機(jī)狀態(tài)識(shí)別方法

為了有效地對(duì)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行狀態(tài)識(shí)別, 根據(jù)柴油機(jī)的特征信息和識(shí)別的特點(diǎn), 研究了基于核主元分析(KPCA ) 和支持向量機(jī)(SVM ) 進(jìn)行柴油機(jī)狀態(tài)識(shí)別的故障診斷方法。首先, 對(duì)柴油

2011-10-10 15:12:54

基于變頻技術(shù)的中央空調(diào)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)

基于變頻技術(shù)，對(duì)中央空調(diào)的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)實(shí)施改造。分析了中央空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行中出現(xiàn)的高能耗問(wèn)題，闡述了水泵的變頻節(jié)能控制原理，繼而給出了PID調(diào)節(jié)的溫差閉環(huán)控制設(shè)計(jì)方案

2012-05-28 16:23:00

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2012-07-10 09:11:57

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車(chē)用柴油機(jī)電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

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2017-01-12 23:05:48

混動(dòng)汽車(chē)鮮有柴油機(jī)的原因分析

在熱效率方面，柴油機(jī)是要高于汽油機(jī)的，而混合動(dòng)力的主要目的之一就是為了更加節(jié)油，那為何非常少見(jiàn)柴油混合動(dòng)力的汽車(chē)呢？由于柴油機(jī)的高壓縮比和特殊的點(diǎn)火方式等因素，這就要求柴油機(jī)缸體以及零部件強(qiáng)度要比

2017-09-26 17:28:22

柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)動(dòng)態(tài)模擬電路分析與設(shè)計(jì)

在柴油機(jī)調(diào)速器、機(jī)旁控制裝置的實(shí)驗(yàn)室調(diào)試過(guò)程中，必須模擬柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)動(dòng)態(tài)模擬，本文提出了一種基于暫態(tài)電路的電路設(shè)計(jì)方案。該電路解決了傳統(tǒng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)模擬系統(tǒng)中起動(dòng)

2017-11-16 11:15:47

柴油機(jī)缸蓋應(yīng)力與缸內(nèi)壓力進(jìn)行關(guān)系仿真的詳細(xì)資料研究

利用柴油機(jī)缸蓋的應(yīng)變效應(yīng)將缸蓋結(jié)構(gòu)件的內(nèi)部變形轉(zhuǎn)換為具體數(shù)值，通過(guò)給柴油機(jī)缸蓋施加壓力載荷，測(cè)量其動(dòng)態(tài)狀態(tài)的應(yīng)變。本文論述了柴油機(jī)缸蓋對(duì)于不同的缸內(nèi)爆發(fā)壓力，其應(yīng)力分布情況，針對(duì)6135柴油機(jī)缸內(nèi)

2019-01-18 14:06:23